货给各专卖店，时间最长可能会耽误一周左右。现在厂商之间的竞争也很激烈，有些厂商为了达到占领更多市场份额的目的，往往新产品还未上市，广告早已提前一个月打出。用户看到广告以后经常到各个零售店里询问。对于一些畅销产品，有时前后也就相差一两个小时，连邦就是因为没有货，用户只好到竞争对手那里去了，店里也就少卖了几十套。如果到货速度比竞争对手晚一周左右，情况将不堪设想。
为了保持连邦专卖店的名副其实的“大而全”的产品形象，连邦总部和厂商签署协议，由厂商直接供货，总部统一和厂商结算。单据的传递是其关键。连邦和厂商约定，厂商制作一份发货单，传真一份给专卖店，一份给连邦总部。专卖店收到由厂商直接发来的货并检验无误后，在发货单上盖章签字后传真给连邦总部，总部根据专卖店的确认单制作专卖店的物流单，并办理产品入库手续，按规定和厂商结算。这样一来，不仅提高连邦总部的工作效率，使产品到各专卖店的速度加快，而且还降低成本，运输费、包装费由厂商承担，减少资金占用。
? BtoB只是加速器
当门户网站公司为了“点击率”、“知名度”而进行的宣传已经让人耳熟能详，甚至开始生厌的时候，提出“电子商务”口号，强调“资金流”似乎是网站公司和电子商务企业目前的发展方向。但是令人心惊肉跳的是，某些玩电子商务的公司（以BtoC为主）又开始了赔本赚吆喝的经营：100元钱批来的商品，80元钱就敢卖给那些用鼠标购买的人，还美其名曰 “培育”市场。20元的亏损怎么办？据说可以直接打到巨额宣传费中，业内人士说这些提供巨额宣传费的人其实还是憋着上股市圈钱。
我听完股市的故事后就觉得20元钱亏损根本就不算一回事儿——20元的亏损没准儿可以换来股市若干倍的增长或者不上市就引来一大堆“哭着喊着”送钱的人。今年的热点BtoB 模式会不会也按照“赔本赚吆喝”的模式进行呢？多数人认为可能性极小，一是因为投资人越来越精了，大部分网站公司无法得到投资人的青睐，自己“扔钱”又太心痛；二是“概念” 高烧已退，公司看到“送货”、“结款”、“售后服务”之类的活儿在目前根本无法“虚拟”。这些问题逼着人考虑怎么开展BtoB业务才是正路。其实BtoB只是把传统的商务流程电子化，并且能够将它们有机地结合起来。也就是说，BtoB是以传统的商务模式为基础，以因特网为平台，进行充分的整合而产生出的新的商业模式。
连邦今年开辟的网站“网上连邦”（BtoB）就是遵循“以传统商业模式为基础”而开展的，他们使用6年来在全国100多个城市建起的近300家加盟店进行BtoB业务，连邦总裁李儒雄甚至已经为加盟店算好了为消费者送货的成本。从这里可以看到，无论是对加盟者还是对消费者，“网上连邦”的“地基”是坚实的，他们的盈利实实在在是从“商务活动”得来的，对于连邦来讲，BtoB只是个加速器。
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二、中外运为摩托罗拉提供的物流服务
中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一，下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流服务的情况介绍。
一、摩托罗拉对物流服务要求和考核标准
1、摩托罗拉公司的服务要求
一是要提供24小时的全天候准时服务。主要包括：保证摩托罗拉公司麦收中外业务人员、天津机场、北京机场两个办事处及双方有负责人通讯联络24小时畅通；保证运输车辆24小时运转；保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货、。
二是要求服务速度快。摩托罗拉公司对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时间以小时计算。
三是要求服务的安全系数高，要求对运输的全过程负全责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由服务商承担责任，赔偿损失，而且当过失在到一定程度时，将被取消做业务的资格。
四是要求信息反馈快。要求公司的电脑与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询、掌握货物运输的全过程。
五是要求服务项目多，根据摩托罗拉的公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络秘综合服务优势，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提货的派送等全方位的物流服务。
2、摩托罗物质奖励公司选择中国运输代理企业的基本作法。
首先，通过多种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业服务的能力与质量，对不合格者，取消代理资格。
摩托罗拉公司对获得运输代理资格的企业进行严格的月度作业考评。主要考核内容包括运输周期，信息反馈、单证资料、财务结算、货物安全、客户投诉。
二、中外运空运公司的主要做法
1、制定科学规范的操作流程，摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转以及仓储要求零库的特点。为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始设计并不断完善业务操作规范，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务操作都按照服务标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信
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息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。
2、提供24小时的全天服务，针对客户24小时服务的需求，我们实行全年356天的全天候工作制度，周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日，厂家随时出货，我们随时有专人，专车提货和操作。在通讯方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通讯畅通，保证了对各种突发性情况的迅速处理。
3、提供门到门的延伸服务，普通货物运输的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从门到门，桌到桌，而且货物运输的全程在肛理的监控之中，因此收费也较高，我们对摩托罗拉公司的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门，库到库的快件的服务，这样既提高摩托罗拉的货物的运输及时，又保证了安全。
4、提供创新服务，从货主的角度出发，推出新的更周到的服务项目，最大取度地减少货损，维护货主的信誉。
为保证摩托罗拉的公司的货物在运输中减少被盗，我们在运输中间增加了打包，加固的环节，为防止货物被雨淋，我们又增加了一项塑料袋包装，为保证急货按时送到货主手中。我们还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，外运公司都能及时快速在帮助解决。
5、充分发挥中外走马观花这的网络优势，经过50年的建设、中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外发展物流服务的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人，信息跟踪反馈，满足了客户的要求。
6、对客户实行全程负责制，作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责，即从货物由工厂提货到海，陆、空运输及国内外的异地配送等各个环节，负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。
回顾我们6年来为摩托罗拉公司的服务，从开始的几票货发展到面向全国，双方在共同的合作与发展中，建立了相互的信任和紧密的业务联系，随着中美达成关于中国加入WTO的双边协定，为中美贸易与合作开辟了更加广阔的前景。在新的形势下，中外运和摩托罗拉正在探讨更加广泛和紧密的物流合作。
进出口商在向货运代理人和第三方物流商寻求增值服务的同时，他们还有着更高的要求--即要求服务商完全掌握从原料的采购到制成品的运送整个制造过程的每一个环节，对遍布世界各个出口市场的通关程序了如指掌，并能作出相应计划以使他们免于美国海关施加在他们头上的重税和罚款，但有一个至高的要求却是永远一样的，即要求第三方物流商具有应付并处理繁杂事务的能力，正如位于美国圣迭的Solar Turbines公司运输经理琳达 布雷斯顿所说：“及时运送是至关重要的，最糟糕的事情莫过于接到客户的电话，报怨他们的货物还没收到，不
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知出了什么事。”对于Solar Turbines这样的向80多个国家出口机械（包括向边远地区运送石油和天然气勘探设备）的公司来说，第三方物流商必须通晓他们的运作情况。
一些货主还希望代理商们与他们在海外的客户进行接触，比如生产打印机的Encad公司的物流经理杰尼 卡拉盛邀其服务商与他一道对海外客户进行专访，以使这些服务商们对该公司60多个出口市场国家的海关运作有所了解。
在美国出口商拓展新的出口市场时，他们一般来说不太愿意在建立分拨设施和雇佣海外员工方面投入太大，他们只是希望对当地动作实施有效的管理与控制。越来越多的出口商更希望他们的物流服务商拥有自己的仓储及分拨设施，并在这些国家建有自己的办事机构。
通讯设备制造商Pulse Engineering公司的国内及国际运输经理米歇尔·罗密欧说：“你们（物流服务商）是我们公司的延伸，我们希望你们成为我们的业务伙伴。”该公司与那些离自己的客户市场邻近的第三方物流服务商进行合作，在订单签订若干小时内，产品就能及时送到客户手中。
罗密欧说，第三方物流商还能够提供更有价值的服务。比如，Pulse
Engineering公司就一直寻求在EDI系统方面有专长的物流服务商为其提供服务。
在货主寻求从货运代理人及第三方物流商那里获得附加服务的同时，这些服务商也在提出进出口商们是否会为这些附加服务付费。西雅图的全球运输服务公司特殊项目主任说到：“如果要求卡迪拉克式服务，你会支付卡迪拉克般的价格吗？”
一般来说，货主更愿与物流服务商签订全程服务合同，并承提额外的不可预见服务费用。
但也有一些进出口商还是宁愿物流商提供如缮制进出口单据之类的基本服务。经纪和代理商们却认为这种方式过于目光短浅，因为货主整个合同执行过程中，避免不了对更深层次服务的需求。如果这些额外服务以单独形式计算，骨定会比一揽子合同方式计算成本要高。
进口商与出口商的需求有时是不同的。相比之下，进口商对技术的要求更高。由于美国海关对进口公司对所报货品的分类及估价造成的错误十分头疼，难免对这些进口商罚以重金。
鉴于这种情况，有些大型进口商指定专门物流服务商来解决这些问题，这样，他们就得以少向美国海关交纲罚金。但美国海关开始对那些没有能力解决这些问题的中小型进口公司下手。海关经纪公司备受青睐的原因就在于此。
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三、第三方物流的仿真服务
Fisher国际控制公司是世界上最大的自动控制阀门与相关设备的生产商。在90年代早期，每年的销售量超过10亿美元。公司在22个国家里有50家生产及服务中心，在75个国家有200个销售办公室。
通过高质量“战略金字塔”、领先的工程设计以及卓越的客户服务取得的产品差别已经明显地使Fi sher成为阀门户业中所有市场名符其实的领袖。然而，在80年代的后期，一些竞争对手开始转移他们的注意点，从低成本战略转移到类似于Fisher的战略。 当竞争差别消失时，严重的问题出现了。来自Fisher的代表及客户的指标显示，fisher在零件更换业务的客户服务方面、特别是它的分销能力，缺少支持卓越客户服务战略的基础。在紧急情况下，Fisher代表和服务公司能够通过创新及向客户尽心冬责来做出反应。然而、这种方法并不有效，它也不能使Fisher通过一致的客户服务来进一步使其产品与众不同。
由外部的一个咨询公司支持的一项多功能任务队伍，提出了三项专门为改进Fisher在阀门市场上地位的建议。第一个建议包括产生一项通过投入资源及管理才能， 以迎合客户需求的、使内部集中于更换零件的业务。 第二个建议是发展一项物流战略以改进Fisher的质量形象，并减少涉及”无价值增值活动”的成本。最后一项建议包括通过在该领域里提供集中的零件销售努力，以及促进企业的更换零件业务来迎合其它市场营销的问题。为了实行这些建议，Fisher有两个选择，即内部发展战略或选择一个第三方伙伴。在进一步的研究后，Fisher选择通过第三方物流供给者Caterpillar物流服务公司(CLS)来实现其目标。
CLS执行所有的仓储、运输管理、库存管理和向Fisher提供某些咨询支持。CLS软件包的重要部分是进行预测及慢速移动的对象的库存管理。事实上，储存在零件仓库中的88％的物品每年销售少于12次。虽然物品并未对总的零件销售产生重大贡献，但他们确实在总的库存投资方面有重要作用。
为了详细说明代理客户服务规划，必须建立一项任务。CLS通过计算机仿真模型的使用来完成这项任务。它允许代理来评价许多不同潜在的仓储、库存、客户服务和仓库政策对成本的影响。仿真模型具有几个主要的性质：(1)客户到达呈“泊松”概率分布；(2)一个所期望的SKU服务水平公式(就所有物品、物品的预测、单位成本、经济订货量及几个其它变量的总的客户服务的一个函数)；(3)
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