通信与信号课程设计
1 设计目的
本次城市轨道交通通信与信号课程设计的目的是通过对给定车站的信号平面布置图进行绘制并编制车站的联锁表，了解车站信号平面图中信号设备的布置与命名，了解设计联锁表的要求以及注意的事项。本次课程设计是对课堂所学内容的巩固和提高；是对运营基础、基础设备等车站课程学习效果的考察；是对综合能力，思考、分析、解决问题的能力，创新能力的考验；是对计算机辅助设计绘图以及工业绘图标准的熟悉。总之，本次课程设计是一次综合性、实践性的考核，对于丰富我们的专业知识，提高我们的设计能力，改善我们的理论水平，增强我们的实践能力有重要意义，并能为以后的学习和工作打下坚实的基础。
2 设计内容及要求
本课程要求利用AutoCAD绘图软件绘制出车站信号平面布置图和编制车站的联锁表，并撰写车站信号课程设计报告。
3 设计图纸说明
3.1车站信号平面布置图
本次课程设计按照指导老师的给的上海地铁7号线区域6车站的信号平面图进行绘制。车站信号平面布置图中主要包括站台、道岔、股道、信号机、轨道区段等。 3.1.1信号机
如附图一所示，信号平面布置图中的信号机主要分为两类：进站信号机、出站信号机。
进站信号机：根据技规的规定进站信号机应设在进站道岔尖轨尖端（顺向道岔）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。该信号机是指示车辆是否可由区间驶入车站的凭证。在附图一中有X2401和X2403两架进站信号机，其中X是用于指示下行方面的正方向接车。
出站信号机：应设在每一发车线路警冲标内方的适当地点，是指示车辆是否可由车站驶向区间的凭证。对出站信号机的命名，上行用S，下行用X表示，再在文字的右下角缀上所属的股道号，如附图一中的X2406和X2404。 3.1.2 股道
本站共有2条股道，其中第一条下行方向的股道命名为IG，第二条下行方向的股道命名为IIG。股道的有效长度是指股道一端的警冲标开始到股道另一端的出站信号机之间的距离。由于车辆在进入股道时只有越过警冲标才允许停车，以确保不会造成侧面冲撞，而在股道中又不能越过另一端的出站信号机，因而确
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定了股道的有效距离。附图一中2条股道的有效长度分别为：IG为875m、IIG为870m。 3.1.3轨道区段
在设有电气集中的车站上，凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同的轨道电路区段。在进站、出站及调车信号机处，均应装设绝缘节。在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路，如附图一中的G2249、G2228。
3.2 联锁表的编制
车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。附图二就是根据附图一信号平面布置图编制的联锁表。在编制联锁表时，以进路为主体，从列车进路（分接车进路、发车进路和通过进路）到调车进路逐条依次顺序编号的。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写。联锁表的编写步骤，一般是先填写好“进路方向”栏和“进路名”栏。进路性质分为列车进路和调车进路，进路方向有接车方向和发车方向。然后按进路名逐条填写各项联锁内容。 3.2.1 进路名栏
逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。进路名是由两个信号机的位置组成的，从始端信号机开始，到终端信号机处结束。如附图一中的X2401-X2406，X2406-X2301，即为进路名。 3.2.2 进路号栏
按照一定的规则编制进路号，并逐一列出。 3.2.3 进路方向栏
分为上行和下行两种。上行用“S”表示，下行用“X”表示。 3.2.4 可用模式栏
可用模式分为人工解锁进路模式和自动解锁进路模式。自动解锁进路用“DA”表示，人工解锁进路用“DM”表示。一般两种都可用。 3.2.5 信号机栏
填写排列进路时应开放信号机的名称和信号机的显示。
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对于接车进路，进站信号机的显示有红色、绿色两种。前者表示列车可以进站，后者表示前方区段已被列车占用，不允许进站。
对于发车进路，出站信号机的显示有红色、白色，显示何种信号取决于站外运行区间的空闲闭塞分区数目。显示白色表示列车运行前方有一个的闭塞分区空闲；显示红色表示列车运行前方没有闭塞分区空闲，不能发车。列车的第一个轮对进入该信号机所防护的闭塞分区时，通过信号机的显示变换为禁止显示，当最后的轮对出清闭塞分区时，通过色灯信号机的显示则变换为允许信号。 3.2.6 检查道岔位置和侧向防护道岔锁闭区段栏
由于此区域没有道岔，所以本栏不填写。 3.2.7主进路检查区段栏
主进路检查区段主要是指检查列车运行时前一个区段是否有其它列车存在，如果被其它列车占用，那么列车必须采取紧急制动措施，以防止追尾事故的发生。它主要是为防护进路提供保护的。 3.2.8防护进路检查区段栏
为了保证列车的安全运行，避免列车因种种原因不能在信号机后方停车而导致事故的发生，应充分考虑列车的制动距离及线路等因素，在停车点前设置保护区段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段。如附图一所示，G2228便是为防护G2266所设置的保护区段。 3.2.9屏蔽门栏
在特定的站台屏蔽门的开启时固定不变的，如附图一所示，下行列车开启的是PSD2401，上行列车开启的是PSD2402。 3.2.10允许屏蔽门状态旁路栏
允许屏蔽门状态旁路要根据每个车站上下行的特殊要求而决定。允许用“YES”表示，不允许用“NO”表示。 3.2.11紧急停车按钮栏
在给定车站的紧急停车按钮的位置也是特定的，附图一中的下行列车的紧急停车按钮是PESB2401，上行列车的紧急停车按钮是PESB2402。 3.2.12接近锁闭取消进路延时栏
接近锁闭取消进路延时在每个区段的时间大约都是一样的，为60s。 3.2.13防护区段解锁延时栏
防护区段解锁延时是不同的，根据不同的区段而定。
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4总结
本次课程设计我通过Auto CAD绘图完成了车站信号平面图并在老师指导下填写了相应的联锁表。虽然以前学习过使用CAD软件，但长时间不用不免有些生疏，在绘图过程中，我的不断摸索，并到图书馆借阅工具书，速度不断提升，最终出色完成绘图。在绘制完图后，仍有一些不懂之处，例如：联锁表中各栏如何填写填写，如何确定敌对进路等，最后通过老师的详细讲解，最终解决了这些问题。
总之，通过这次车站课程设计，我了解到车站信号系统比我想象的要复杂、庞大，需要我们很细心地去经营。结合上课所学到的基本知识，使我受益匪浅，相信对以后的工作学习中将起着不可或缺的作用。
附录
附图一 车站信号平面布置图ZC6 附图二 SHL7 ZC6(船厂路站) 联锁表
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