齿圈的前端面顶住，从而减少自动脱挡。
3）将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角，使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力。
为使同一平面的输出轴与输入轴等速旋转，采用双十字轴万向节传动必须满足什么条件？
答：采用双十字轴万向节传动必须保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内，且使两万向节夹角α1与α2相等。
什么叫传动轴的临界转速？临界转速的高低与传动轴的哪些参数有关？
所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 传动轴的临界转速与传动轴的长度、传动轴轴管的内、外径尺寸有关，长度越长，临界转速越低，轴管的内、外径尺寸越大，临界转速越高。
车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？
答：车轮传动装置的基本功用是：接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。 对于非断开式驱动桥，充当车轮传动装置的主要部件各是半轴；
对于断开式驱动桥和转向驱动桥，充当车轮传动装置的主要部件各是万向传动装置。
对半浮式半轴进行设计计算时，应考虑哪三种载荷工况？
答：（1）纵向力最大，侧向力为0；（2）侧向力最大，纵向力为0，此时意味着发生侧滑；（3）汽车通过不平路面，垂向力最大，纵向力、侧向力为0。 格里森制主减速器锥齿轮计算载荷的三种确定方法是什么？ 答：三种确定方法是：
（1）按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转距Tce （2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs （3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩TcF 当计算锥齿轮最大应力时， Tc=min[Tce，Tcs]； 当计算锥齿轮的疲劳寿命时，Tc取TcF。 主动锥齿轮的计算转矩：
Tz=Tc/i0ηG
ηG为传动效率，i0为主传动比。
某货车为典型布置方案，驱动桥为单级主减速器，且从动齿轮布置在左侧。如果将其移至右侧，会出现什么现象？
答：从动齿轮移至右侧后，将使驱动轮的旋转方向反向，即前进挡向后行驶，倒挡向前行驶。
对驱动桥壳进行强度计算时，桥壳的危险断面在什么位置，验算工况有哪几种？
答：危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部。
验算工况有三种，即：牵引力或制动力最大、侧向力最大、汽车通过不平路面。 主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？
答：（1）为了磨合均匀，主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数； （2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40；
（3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6；
（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙； （5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。 汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是什么？ 答： 汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是：
cotθo-cotθi=K/L
θi、θo分别为内、外转向车轮转角，L为汽车轴距，K为两主销中心线延长线到地面交点之间的距离。 齿轮齿条式转向器有哪些优缺点?
答：齿轮齿条式转向器的主要优点是：结构简单、紧凑、体积小、质量轻；传动效率高达90%；可自动消除齿间间隙；没有转向摇臂和直拉杆，转向轮转角可以增大；制造成本低。
齿轮齿条式转向器的主要缺点是：逆效率高（60%~70%）。因此，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力，大部分能传至转向盘。
齿轮齿条式转向器广泛应用于微型、普通级、中级和中高级轿车上。装载量不大、前轮采用独立悬架的货车和客车也用齿轮齿条式转向器。 循环球式转向器有哪些优缺点？
答：循环球式转向器的优点是：传动效率可达到75%~85%；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙调整容易；适合用来做整体式动力转向器。
循环球式转向器的主要缺点是：逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。循环球式转向器主要用于货车和客车上。
何谓汽车转向的“轻”与“灵”矛盾？如何解决这对矛盾？试以齿轮齿条转向器为例说明。
答：１）汽车转向的‘轻’与‘灵’矛盾：
‘轻’：增大角传动比可以增加力传动比。从IP=2Fw/Fh可知，当Fw一定时，增大IP能减小作用在转向盘上的手力Fh，使操纵轻便。
‘灵’：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低。 ２）解决办法：采用变速比转向器 ３）举例：
（1）相互啮合齿轮的基圆齿距必须相等，即Pb1=Pb2。其中，齿轮基圆齿距Pb1=πm1cosα1、齿条基圆齿距Pb2=πm2cosα2，当具有标准模数m1和标准压力角α1的齿轮与一个具有变模数m2、变压力角α2的齿条相啮合，并始终保持
πm1cosα1=πm2cosα2时，它们就可以啮合运转。
（2）如果齿条中部（相当于汽车直线行驶位置）齿的压力角最大，向两端逐渐减小（模数也随之减小），则主动齿轮啮合半径也减小，致使转向盘每转动某同一角度时，齿条行程也随之减小。
某商用车制动系采用双回路系统，希望任一制动回路失效时，仍然具有50％制动能力，且不失去稳定性。请选择合适的制动回路系统和前后轮鼓式制动器形式。
答：要想获得一套管路失效时仍能剩余50％制动力，且不使汽车丧失稳定性，
只有LL，HH型回路能够达到要求。
采用LL型回路，前轮采用双从蹄式制动器或双向双领蹄式制动器，后轮采用任意一种鼓式制动器都可以，推荐领从蹄式制动器
采用HH型回路，前轮采用双从蹄式制动器或双向双领蹄式制动器，后轮采用双向双领蹄式制动器或双领蹄式制动器。 盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？
答：优点：热稳定性好；水稳定性好；制动力矩与汽车运动方向无关；易于
构成双回路制动系；尺寸小、质量小、散热良好；衬块磨损均匀；更换衬块容易；缩短了制动协调时间；易于实现间隙自动调整。 缺点：难以完全防止尘污和锈蚀；兼作驻车制动器时所需附加的手驱动机构比较复杂；在制动驱动机构中必须装用助力器；因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块；成本较高。 制动系设计应满足哪些主要的要求？ 答：制动系应满足如下要求： 1）足够的制动能力。 2）工作可靠。
3）不应当丧失操纵性和方向稳定性。 4）防止水和污泥进入制动器工作表面。
5）热稳定性良好。
6）操纵轻便，并具有良好的随动性。 7）噪声尽可能小。
8）作用滞后性应尽可能短。
9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命。 制动装置有哪些？简要说明其功用？
答：制动装置有：行车制动装置、驻车制动装置、应急制动装置、辅助制动装置。
制动装置的功用： 使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速； 使汽车可靠地停在原地或坡道上
填空题容 大客车的布置形式有 发动机前置后桥驱动、发动机后置后桥驱动、发动机中置后桥驱动； 乘用车的布置形式有 发动机前置前驱动、发动机前置后驱动、发动机后置后驱动； 我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为 10t ，总质量小于19t的公路运输车辆采用 双轴 汽车； 货车按驾驶室与发动机相对位置的不同可分为 长头式、短头式、平头式、偏置式； 四种布置型式； 汽车的动力性参数包括 最高车速、加速时间、上坡能力、汽车比功率和比转矩。； 膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，比值H/h对膜片弹簧的弹性特性影响极大； 离合器的压紧弹簧有 圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧，其中膜片弹簧 在乘用车上被大量采用； 盘形离合器按从动盘数目不同分 单片离合器、双片离合器、多片离合器； 摩擦离合器由 主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构 组成； 离合器压盘的驱动方式主要有 凸块—窗孔式、销钉式、键块式、弹性传动片式 等多种； 两轴式变速器多用于发动机 前置前轮 驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机 前置后轮 驱动的汽车和发动机 后置后轮 驱动的客车上； 变速器由 变速传动机构 和 操纵机构 组成； 变速器用齿轮有 直齿圆柱 齿轮和 斜齿圆柱 齿轮，常啮合齿轮均采用 斜齿圆柱 齿轮； 变速器的中心距A对轮齿的接触强度有影响，中心距越小，轮齿的接触应力越 大 ，齿轮的寿命越 短 ； 变速器换挡机构有 直齿滑动齿轮 、 啮合套 和 同步器 换挡三种形式； 主减速器主动锥齿轮的支承分 悬臂式 支承和 跨置式 支承两种； 驱动桥壳可分为 可分式 、整体式 和 组合式 三种形式； 主减速器齿轮有 弧齿锥齿轮 、 双曲面齿轮 、 圆柱齿轮 和 蜗轮蜗杆 等形式； 驱动桥一般由 主减速器 、 差速器、 车轮传动装置 和 桥壳 等组成； 半轴根据其车轮端的支承方式分为 半浮式 、3/4浮式 和 全浮式 三种形式； 对于差速器齿轮，在进行强度计算时，主要应进行 弯曲强度 计算； 在进行主减速器锥齿轮的强度验算时，应计算 单位齿长圆周力 、 轮齿弯曲强度 、 轮齿接触强度 ； 汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，分为 普通锥齿轮式差速器 、 摩擦片式差速器 、 强制锁止式差速器 等； 悬架由 弹性元件 、 导向装置 、 减振器 、 缓冲块 和 横向稳定器 等组成； 汽车前、后悬架与其簧上质量组成的振动系统的 固有频率 ，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一； 独立悬架的评价指标有 侧倾中心高度 、 车轮定位参数的变化 、 悬架侧倾角刚度 、 横向刚度 、 悬架占用的空间尺寸 等； 选择转向梯形方案与悬架采用何种方案有关，当前悬架采用非独立悬架时，应当采用 整体式 转向梯形，当前悬架采用独立悬架时，应当采用 断开式 转向梯形； 转向系主要性能参数包括 转向器的效率 、 传动比的变化特性 、 转向器传动副的传动间隙 三大类； 机械式转向器根据其结构特点不同分为 齿轮齿条式 转向器、 循环球式 转向器、 蜗杆滚轮式 转向器和 蜗杆指销式 转向器等； 鼓式制动器摩擦衬片所受的压力沿其长度方向符合 曲线规律； 制动装置由 制动器 和 制动驱动机构 两部分组成； 汽车的地面制动力首先取决于 ，但同时又受 的限制； 按伺服力源不同，伺服制动有 伺服制动、 伺服制动和 伺服制动三类。