9．层叠式汽车散热器
技术实施方案:
层叠式汽车散热器的技术实施方案：将一种用于连通加水口、进、出水管及放水阀等外接件的层叠式组件放置于层叠式散热器中要求的位置上，与其它叠片、散热带等连接。该组件由二种连通叠片和一种连通管组成，一种连通叠片是小孔叠片，它的一端比同一散热器上的普通叠片短，由此留出了一段空间，可以安装连通管。另一种连通叠片是过渡叠片，该叠片的一端有二孔，上孔与连通管相连，下孔与小孔叠片上的小孔相连，这两种连通叠片的其余部分和结构则与普通叠片相同。连通管其二端管孔与过渡叠片连接，中间孔上可以分别安装加水口、进、出水管和放水阀等外接件。
采用钢制框架封装的方法来保证层叠式散热器的结构强度符合使用要求，具体是：框架由钢制左、右侧板和上、下底板用螺栓连接组成，将层叠式散热器紧固于框架内。上、下底板的内侧与层叠式散热器之间有减震胶片衬垫，框架上可以分别安装护风圈、中冷器、膨胀水箱等其它部件，框架的左、右侧板上还可以装配支架以适应层叠式散热器在汽车上的悬挂式安装要求。 层叠式汽车散热器可用铝制造业可以用铜制造，它的优点：
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1、较高的散热性能，匹配同等功率的汽车发动机，体积可比现在使用的相同型号的汽车散热器缩小20%以上，由此可以节省大量的贵重有色金属材料。
2、可以将电子风扇安装在散热器的钢制框架上，在容许的空间内选择有利的放置位置，这样可以优化冷风通道，减少风道阻力，增加通风流量，而不必像现在的散热器必须固定在发动机上装有风扇的一侧那样。例如：后置发动机的大型客车和气流通道限制严格的装甲车辆等的发动机散热状况就会由此得到改善。
3、可以使用发动机的风扇，在框架上安装导风罩，在框架的另一侧安装匹配的中冷器。
4、采用铜质材料制造时，采用硬钎焊工艺完成总成焊接，对出现的泄漏点可以用软钎焊补焊。
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层叠式汽车散热器
其中， 5.加水口，6.散热器盖， 8.进水管，9.边板,10.出水管，12.橡胶薄板，13.框架，14.螺栓组件。
实验数据与成本估算:
经过对三台层叠式散热器的试件的测试，结论表明：层叠式散热器比管带式散热器的散热性能可以提高30%以上，工艺制造成本可以降低40%左右；
相同工况下，层叠式散热器比管带式散热器的体积可以减小20%左右；
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相同工况下，层叠式散热器比管带式散热器的冷风使用效率高30%以上，这意味着风扇的功率消耗可以降低25%左右。
10. 散热器的计算和选用原则散热
散热器的设计计算：
汽车散热器的目的是使汽车在所有变化的行驶条件下，都能使发动机有着最相适宜的温度，也就是控制发动机的温度。因此，作为设计发动机的必要条件是要求能够适应行驶条件的变化。必须把散热器作为整个系统来考虑，（大体分为通风系和水循环系）。具体来说散热器设计计算包括如下方面：
（1）估算空气通道的阻力，并按所需的空气流量以及空气道和散热器的总阻力，选择风扇。
（2）设计计算散热器，确定散热器的散热面积、正面面积及容积，并在任何工作情况下和驱动风扇、水泵所需的最小功率的情况下，散热器应能将发动机的热量散出。
（3）估算冷却系统中的水阻力，并按所需的水流量及水流道阻力，选择阻力。
所以散热器设计计算。不仅只在于确定散热器的构造参数，而且还在于消耗发动机最小有效功率的情况下获得高效能的冷却装置。但其中关键性的一项是散热器芯子的设计。下面仅就其中一种方法概述如下：
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1.散热器芯子设计所限定的条件：
作为汽车散热器芯子的设计条件之一，是必须考虑汽车车身和发动机舱容积所受限制的情况。在这个容积的空间中，满足发动机的散热量是非常必要的。散热器的空间容积是按车身型式、发动机要求的散热量参数以及提出的带有各种各样方向性问题而定。为了达到这些条件，考虑所有情况来设计芯子型式是不要的。可是由于汽车工业的特殊性（大量生产方式），其形势不宜太多。
散热器芯子型式、管距（散热带高度）、使用水管尺寸一旦大量投产就很难变动，除此以外，可以自由选择的举出下列三项：
（1）. 散热片材质、片厚； （2）. 片距； （3）. 芯子厚度。
但也不是完全自由的，必须在表2的范围内。
象这样所限定的散热器空间和芯子型式，必须满足发动机散热量要求，更要注意在成本最低情况下进行设计。
管带式芯子的Hf及fl(表2)
Hf(毫米) 7 10 12
Fl(毫米) 7.7—8 11----11.5 13----13.5 散热器的选择原则
散热器是水冷式发动机冷却系统中的主要散热部件，水不断地在水套和散热器中循环，将发动机的一部分热量经由散热器而散到大气中去，来保证发动机正常工作。
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