按凸轮轴传动方式分：齿轮传动式 链轮传动式 齿形带传动式 按每个气缸气门数及排列方式分：二气门式 四气门式 五气门式
9．
充气效率、配气相位
充填效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。
用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图。现代发动机采取延长进、排气时间的方法，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。
10． 汽油机燃料供给系的作用和组成
根据发动机各工况的不同要求，准确计量空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。 组成：
（1）汽油供给装置 ：油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管和回油管；
（2）空气供给装置：空气滤清器、进气消声器； （3）可燃混合气形成装置：化油器
（4）废气排出装置：排气管、排气消声器、废气净化装置。
11． 空燃比、燃空比、过量空气系数
空燃比
实际吸入发动机中的空气质量与燃料的质量的比值，用符号R表示（多为欧美国家采用）。即燃烧1Kg燃料实际供给的空气量。理论上，1Kg汽油完全燃烧需14.8Kg空气。R = 14.8 理论混合气; R〈 14.8 浓混合气； R 〉14.8 稀混合气。 燃空比
空燃比的倒数，用符号?表示，?=1/R（日本工业标准JIS采用）。 过量空气系数
燃烧1Kg燃料实际供给的空气质量与理论上1Kg燃料完全燃烧所需的空气质量，用符号?表示（中国及原苏联等国家采用）。
= 1 理论混合气 ; ? 〈 1 浓混合气 ; ? 〉1 稀混合气。
12． 化油器的组成系统
简单化油器组成：燃油和空气混合部分 控制燃油油量部分
动机转速一定时，简单化油器所供给的可燃混合气的成分随节气门开度（即喉部真空度）而变化的关系，称为简单化油器特性。 1. 主供油系统
组成：主量孔1、主喷管4、主空气量孔2、进气管。 2、怠速系统
组成：怠速喷口3、怠速过渡喷口5、怠速调整螺钉4、怠速油道7、怠速量孔8、怠速空气量孔6。 3、加浓系统
在大负荷至全负荷时，另设加浓系统，可增加供油量，满足大负荷及全负荷时，对可燃混合气浓度的要求。 加速系统
活塞式加速系统组成：加速泵柱塞2、进油阀11、出油阀5、连接板8。 5、起动系统
起动系统主要由阻风门等组成。 化油器的分类
按喉管处气体流动方向分：上吸式、下吸式（应用最广）和平吸式。 按重叠的喉管数目分：单喉管式、多重喉管式。
13． 发动机冷却系的功用和分类
作用：使发动机适度冷却，保证其在最适宜的温度范围内工作。
若冷却不足:
充气效率下降，早燃和爆燃倾向加大，发动机功率下降； 运动机件间正常间隙受到破坏，不能正常运动； 零件因力学性能下降而导致变形和损坏；
润滑油粘度减小、润滑油膜破裂，加剧零件的磨损。 若冷却过度：
点燃困难或燃烧延迟，发动机功率下降、油耗上升； 润滑油粘度增大，润滑不良、加剧零件的磨损；
未汽化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜。 分类：
按冷却介质不同分类： （1）水冷系
通过冷却水在发动机水套中循环流动而吸收多余的热量，再将此热量散入大气而进行冷却。
特点:冷却强度大、易调节，便于冬季起动，应用广泛。 （2）风冷系
将发动机中高温零件的热量，通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却。
特点: 冷却效果差、噪声大、功耗大等缺点，仅用于部分小排量及军用汽车发动机。
14． 发动机润滑系的功用和润滑方式 功用：
将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损；
清除摩擦表面的磨屑、尘砂、积炭等杂质；
吸收摩擦面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封； 减缓零件冲击振动；
降低工作噪声及防止零件表面生锈。 润滑方式：
（1）压力润滑 ：将润滑油以一定压力输送到摩擦面间隙中形成油膜润滑。主要用于负荷大、相对运动速度高的摩擦面，如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、配气机构摇臂轴等处。
（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面。主要用于外露表面、负荷较小的摩擦表面，如气缸壁、活塞销、凸轮、挺柱、偏心轮、连杆小头等。
15． 润滑系的组成
（1）油底壳 （2）机油泵
（3）限压阀及旁通阀 （4）机油滤清器 （5）机油散热器
（6）机油压力表、温度表和机油标尺 （7）机油引导、输送、分配装置
16．汽油发动机点火系的作用和种类
作用：点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能
在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。 分类：
引擎依照运转模式不同可分为火花点火(SI Spark Ignition)引擎及压缩点火(CI Compression Ignition)引擎，汽油引擎属于火花点火引擎，而柴油引擎则属于压缩点火引擎。汽油引擎既是属于火花点火引擎，其点火就必须借着点火系统来完成。 汽油发动机吸入气缸的燃油和空气混合，在压缩行程终了时用电火花点燃，使混合气点燃产生强大的压力，推动活塞向下运动而做功。为此在汽油发动机上装有一套能在汽缸中产生电火花的装置，称为点火系。
17．发动机起动系的作用和起动机的组成 18．汽车传动系的功用与组成部件及作用 功用: 将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。
1、减速与变速：传动系应具有降速增矩的作用。
传动系的传动比:驱动轮所得转矩与发动机输出转矩之比。 2、实现汽车倒驶：变速器中设置倒档。
3、中断传动：在发动机与变速器之间设置离合器，在变速器中设置空挡。 4、差速作用：驱动桥内安装差速器。
组成：发动机、离合器、主减速器、变速器、半轴
离合器的功用
根据需要随时切断和接通发动机传给传动系的动力，保证汽车的平稳起步、换挡平顺；防止传动系过载（过载时离合器自动打滑）。
离合器的分类：摩擦式离合器、液力偶合离合器、电磁离合器 变速器的功用
在较大范围内改变汽车的行驶速度和驱动轮上的转矩；利用倒挡实现汽车倒向行驶；利用空挡中断动力传递，同时便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。 主减速器功用
将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变转矩的方向。 分类：单级式和双级式、单速式和双速式、贯通式和轮边式 半轴
是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端以突缘与轮毂连接。 根据支承型式不同分类:
1）全浮式半轴：广泛应用于载货汽车，它只传递转矩，不承受任何外力与弯矩。易于拆装，维护方便。
2）半浮式半轴：除要承受转矩外，外端还要承受车轮传来的全部反力及弯矩。
19．汽车传动系的功能和类型 类型：
按结构和传动介质分：机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等
布置方式：
发动机前置、后轮驱动（FR方式） 发动机前置、前轮驱动（FF方式）