路桥过渡段不均匀沉降处治措施研究
【摘要】路桥过渡段产生不均匀沉降问题必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从而减轻桥头跳车现象提高社会经济效益。本文分析了路桥过渡段不均匀沉降的主要原因，研究探讨了路桥过渡段不均匀沉降处治措施。
【关键词】路桥过渡段不均匀沉降处治措施
基于桥台和路基在结构、地基条件等方面的差异, 以及其它设计、施工方面的原因, 路桥过渡段往往会产生不均匀沉降, 严重影响行车的速度和行车的舒适感, 给行车安全带来隐患。如何采取有效措施减少、消除不均匀沉降成了设计、施工及运营管理的控制目标。
一、路桥过渡段不均匀沉降的主要原因
1、桥台台背路堤压实度不满足要求
所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及各个方面。从公路调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。此外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自我因素作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响高等级公路路面的平顺程度。
2、桥头引道软土地基处治问题
软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。分析其原因，主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性能等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。在桥头引道，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。
3、桥头引道过渡段结构设计问题
桥头引道过渡段多采用搭板结构。然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。分析其设计原因，有下述情况:
(1) 根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为: ①大中桥，搭板长度为8 m; ②小桥、填土高度小于0. 5 m 的通道以及涵洞，搭板长度为5 m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板