行政市县，拥有3500多家特约合作机构，15000多名专业人员为用户提供一年365天，全天候的24小时服务。
中联车盟是国家级汽车道路救助员的培训机构。2006年4月，民政部中国紧急救援促进中心指定中联车盟举办了中国首届道路救援员的职业培训，并由中国劳动社会保障部颁发了“紧急救援员”的职业证书。
汽车救援行业仍处于不成熟的发展期
自1995年国内最早的一家汽车救援公司成立至今，北京的汽车救援业务已经走过了近十年的历程。然而直到今日，汽车救援行业仍处于不成熟的发展期，专业汽车救援公司仍在苦苦寻找出路。有关专家对此的评论是，汽车救援不是没有市场，也不是没有出路，但是现在中国还没有找到这个出口。 【救援市场蛋糕大战】
纵观北京的汽车救援业务，已经基本普及，汽车救援这块大蛋糕已经被众多商家争抢得面目全非。
首当其冲的应当是官方的拖车，也就是交通管理部门的拖车。拖车可以说是汽车救援业务的重要工具，然而它的成本投入也是非常大。目前北京市大约有200多辆拖车，而官方拖车的数量占到三分之二。
其次就是曾为朝阳的专业救援企业，比如恩保大陆、万和、一路平安等经营汽车救援业务的公司。该类企业一般为私营公司，最早掘救援这桶金的大陆救援现在已经从私营到合资最终成为一家外商独资企业。由于种种原因，这些汽车救援企业的经营状况并不是非常理想。
剩下的就是一些经营汽车救援业务的散户，比如一些汽车修理厂也零星提供救援业务。还有部分数量不大，然而确实存在的救援“游击队”。他们大多骑摩托车在公路上打游击，发现故障车马上紧紧黏上，而他们的救援工具就简单到一个小小的工具桶。这些“游击队”的救援质量非常低下，但是因为与故障车的接近性和价格的低廉，也常常让一些车主动心。
【经营状况不容乐观】
业内人士认为，救援行业基本应当处于不赚钱的状况。一个公司要组织一个救援网络，需要大量的人力物力，光一个救援点就可能投入几百万，前期硬件成本投入是十分惊人的。 尽管如此，大笔的资金投入还只是有赢利的可能。如果仅仅依靠企业的投入，很容易给企业造成一定投资风险。而一旦投入了又很难停止，每天的人工、机器损耗只能让钱源源不断地投进去。
大陆救援的高先生介绍，如果仅看汽车救援业务，全世界的汽车救援都在赔钱。这个行业前期必然是不断投资进去，以后企业做大了再考虑产出的问题。
目前大陆汽车的救援业务是完全赢利的，但放到整个企业里面去看，只能说大陆目前的收支是持平的。为什么呢？因为大陆提供的其他业务是不赚钱的，但为了吸引消费者又不得不开设这些业务。现在大陆达到了收支平衡，这在汽车救援行业里来看已经是非常不错的了。
现在基本已经没有单纯提供汽车救援的公司，一般都会附带其他的汽车业务服务项
目。有的公司还是以汽车救援业务为主，附带一些其他的服务项 目；有的则通过开展平行业务，拓展业务范围，比如说最近一年刚发展起来的泛亚，公司同时还提供汽车租赁业务，这与汽车救援同为公司的两个平行的业务项目。
【消费市场尚未成熟】
北京市230万的汽车拥有量让很多车主都认识了汽车救援，然而业内人士对广大消费者还是表示了失望，主动加入汽车救援的车主并不多，他们大部分是通过其他方式变相加入。
从1999年就开始购车的张先生现在已经有两台家用车，问及汽车救援，他表示在买保险的时候就附赠了免费的汽车救援，所以没有考虑过是否参加汽车救援的问题。 就是在拥有15万会员的恩保大陆救援，据了解每年也会有大约25%的会员因为种种原因不予续会。而大陆的工作人员解释，这些会员对大陆提供的救援服务是99%的满意，但就是不续会。
如果一定要追问到底，大陆的工作人员无奈地说，部分消费者还是没有认可汽车救援消费。刚开始参与可能是购车时通过买车或上保险过程中被动加入的，到真正要自己花钱了，又觉得好像没什么用，于是退出了。
业内人士分析，目前中国的汽车救援消费市场由于传统观念等种种因素，还非常不成熟。现在中国的汽车救援企业等于是在投资培养自己的消费市 场。而要摆脱不景气的状态，汽车消费只能从软件服务找出路，比如提升服务质量和服务态度，让更多的消费者主动坐到“上帝”的位子上去。
【行业管理探寻合作】
汽车救援进入中国以来，一度成为众人关注的朝阳企业，然而时至今日，很多救援企业仍处于自动自发状态，缺乏相应的行业管理。
北京市交通局修管处工作人员表示，汽车救援行业还没有纳入他们的管理范围之内，修管处主要是对汽车修理行业进行管理。而北京市公安交通管理局新闻中心相关人员也表示，汽车救援这块不归他们负责，对汽车救援的具体管理也不太清楚。
专家分析，由于汽车救援行业经营内容众多，加上一些相关政策的制约，目前不可能有单位对其进行管理，只能依靠行业自律。然而没有行业规范的限制和行政法规的约束将会在一定程度上导致行业内的恶性竞争。
而汽车救援的业内人士表示，刚开始对于不知道主管部门是谁的问题，他们的确有过困惑，但经历了这些年的发展以后也已经开始了对行业管理的摸 索。一家大型汽车救援企业相关人员透露，发展了这些年，企业除了自身坚持诚信自律，现在正准备与政府职能部门发展合作关系，一来可以保证企业自身发展，二 来也可让政府部门协助监管。
汽车道路救援行业的问题和发展趋势，实际上在我们国家已经形成了一种汽车道路交通紧急救援的行业，第二个叫行业的概貌，第三是我国汽车救援机构现状，我们国家应该有了一个行业，还有一定的现状，第四是我们目前存在的问
题，第五是发展趋势，第六 是几点看法，希望题材能够得到大家的关注。
讲一个需求分析，刚才很多专家讲了紧急救援，讲了道路救援现在讲的是道路汽车救援这个需求到底是什么东西，首先有一个背景资料2005年年底，我们统计局 宣布修整2004年GDP的数据，数值为世界第六位，超过了意大利，05年CCTV公布了一个数据，我国有1300万辆私家车，还有一个以车带路的旅行或者一个公务出行，这是一个需求率，为什么会有这种需求，就是驾驶员在出行的时候，车上发生了故障或者抛锚，刚才专家做了很多的统计，第一时间会找谁，中国 人第一的习惯是找会修车的，在国外是找专业救援机构，本地需要他人或者相关的机构里帮助，从而得到行驶，因此也是汽车救援行业百年来的持续发展的原因，发 展到现在已经有100年了，这个需求问题他们主要属性是什么，很多专家也讲了，主要属性是突发性，因为你在汽车出行的时候由于各式各样的原因，机械的电 气，有一些原发性的故障，很简单，造成汽车抛锚，当然也有一些人为地故障，比如说没有油，很多女士出行没有加油导致一些故障，还有冬季的早晨，由于电瓶原因或者发动机温度过低而不能启动等为北方地区常见现象，因此根据我们经验，1300万辆私家车抛锚，这是一个统计。大家看这个统计你会发现，有几种车是自锁，日本是23.23%，这是经常发生的，在国外发生自锁的情况，第二个是抛锚，因为是各种各样的原因，美国的抛锚占15.4%，为什么中国和美国有差距呢，根据下面的原因，拖车美国是44.9%，中国是7%，后面是电瓶故障，还有困境、然油耗尽，这个差不多，我们国家高一点，是什么原因呢，因为大部分是女士开车，这些数据都有统计的时间。我们对一个服务进行分析，你怎么做一个有效的道路交通紧
急救援保障系统，有一些专家，或者是其他的人，应该找谁， 不管找上都有一个有效性，首先是你呼救通畅，首先是边界可靠的呼救平台，第二有终端的呼救信号，任何一个通讯终端必须有一个信号。第三,一个简单的呼救过 程，不能太复杂了,复杂就不能要了。第二就是服务快捷,什么时候到达现场，国际上现在45分以内到达现场，我们有时候做不到，有时需要60分钟，到达现场 怎么到达，是救援设备和车一起到达，还是怎么样。第三就是施救可靠，必须有执行标准的作业，汽车救援不是一个普通的行业，是一个技术性比较强的行业。第四 就是费用的合理，我们很多救援费用不合理，前天的晚报上登了，多少公里收了1万6千块。这样的收费不合理。
这个有效的道路保障系统，还必须有一个服务分析，还必须有统一的服务规范，统一技术标准，统一的现场作业规范，还要有一个投诉处理。
下面看一下汽车行业的概貌，第一个看国际汽车救援行业的概括，我国汽车行业的概括。看国际的，在北美、澳大利亚、欧洲这些等发达国家，汽车的职责主要是汽车极俱乐部承担。汽车迷的出现，催生了汽车俱乐部的发展，聚合在一起、切磋驾驶技术，交流爱车心得、结伴家车出行。
看一下美国汽车俱乐部，成立在1902年3月份，有9个汽车俱乐部在芝加哥召开的，100年来，他的服务不断扩大很多，AAA服务范围种类不断扩大。
德国ADAC成立于1903年，现有1500万会员，是一个企业化运作、非盈利性、混合性的组织，拥有保险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司。
日本比较晚,成立在1962年，现在的会员也有1720万，他会公开宣称自己是公共组织，他的宗旨是增强驾车人安全与提高安全意识服务，努力改善驾驶安全与公共交通环境与秩序。面向服务的原则，面向挑战的原则，开放的原则，这是他的原则。
澳大利亚的汽车俱乐部，最早成立的是ARMA，成立于1920年。
我们的俱乐部成立1995年，我们中国汽车救援行业从业机构，专业应其俱乐部，汽车销售机构，汽车修理机构，专业汽车俱乐部是道路交通紧急救援主要的专业 救援机构。他们定位在私家车、有车族。我们国家的市场环境很奇怪，都有汽车俱乐部有限公司。第二个部分汽车销售机构，就是4S店，为什么设汽车救援，我们 4S店是维持和客户的良好关系，提高品牌的忠诚度，不是真的想为道路交通紧急救援。汽车救援作为他们提供的内容之一，比如说，根据我们的了解，在北京一个 地方，40多家4S店，设想一下，要有40多个电话，40多支的救援队伍。第三就是汽车修理机构，实际上是主营业务，是扩大经营的手段。遍布全国、数量众 多，占有维修技术与零件供应的便利，抛锚的时候，就有人修。现在救援行业的主力军。
最后就是专业拖车公司，是汽车行业不可缺少的一部分，另外在拖车的过程中，会不施行恢复行驶。尽可能的到达现场。我们看这个图，这个图里面，数字怎么来， 是全国救援网络来的，在全国建立一个救援网络，我们这个网络里面有几百家救援机构，67%是修理，22%是4S店，汽车销售部门，真正汽车救援机构3%， 其他6%，拖车2%。汽车救援的任务是什么，我们认为不