第一章.船用柴油机活塞修理
第三节．柴油机活塞修理
1 范围
本文件给出了船用柴油机活塞修理的工艺技术要求。 本文件适用于船用柴油机活塞的修理。 2 修理的工艺程序及要求
2.1 活塞从机上吊下，清洗去油污、积碳后，对活塞的外观进行全面仔细的检视，对外形尺寸、形位
公差及装配间隙进行检测，作好记录，在发现的缺陷处应作出明显的标志。 2.2 拆下活塞环、活塞销等附件，作好记录、标志，以防装复时混淆出错。
2.3 检查活塞表面有无裂纹、磨损、烧蚀、碎裂和腐蚀等缺陷，必要时可对其进行无损探伤。
2.4 测量活塞外圆表面的磨损，可用外径千分尺进行，其测量点应依据活塞长短而异，测量的部位可
参考图1。第一测点在裙部上端向下15mm～20mm，然后每隔100mm～200mm（视活塞裙部高度而定）测量一次，每一次测量应在同一截面上相互垂直的两个方向上进行，记录在表A-3-1中。圆度和圆柱度的磨损极限和活塞与缸套之间的极限间隙可参考表1、表2的要求。
垂直於曲轴
平行於曲轴
图1 活塞外圆测量
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表1 单位为毫米
气缸直径 ≤100 ＞100～150 ＞150～200 ＞200～350 ＞350～400 ＞400～500 ＞500～550 ＞550～600 ＞600～650 ＞650～700 ＞700～750 ＞750～800 ＞800～850 ＞850～900 ＞900～950 ＞950～1000 ＞1000～1050 ＞1050～1100 筒形活塞裙部圆度、圆柱度磨损极限 十字头活塞裙部圆度、圆柱度磨损极限 0.10 0.12 0.12 0.15 0.20 0.25 0.30 - - - - - - - - - - - - - - 0.30 0.30 0.38 0.45 0.50 0.60 0.65 0.75 0.85 0.95 1.05 1.15 1.25 1.35 1.40
表2 单位为毫米 气缸直径 ≤100 >100～150 >150～200 >200～250 >250～300 >300～350 >350～400 >400～450 >450～500 >500～550 >550～600 >600～650 >650～700 >700～750 >750～800 >800～850 >850～900 >900～950 >950～1000 >1000～1050 >1050～1100 四冲程筒形活塞极限间隙 铸铁活塞 0.35 0.55 0.72 0.88 1.04 1.20 1.35 1.50 - - - - - - - - - - - - - 铝活塞 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 - - - - - - - - - - - - - - - 二冲程筒形活塞 裙部极限间隙 - 0.75 1.00 1.10 1.20 1.30 1.40 1.60 1.80 1.90 - - - - - - - - - - - 十字头式活塞 裙部极限间隙 - - - - - - - 2.10 2.30 2.50 2.70 2.90 3.20 3.40 3.80 4.00 4.20 4.50 4.70 4.80 5.00 2.4.1 活塞外圆磨损，圆度和圆柱度超过规定时，一般可用光车方法修理，使活塞外圆恢复正确的尺
寸及表面粗糙度。
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2.4.2 当活塞与缸套的间隙过大时，铸铁、铝活塞应换新，铸钢活塞可以用堆焊加机加工方法来恢复
其原始尺寸。
2.5 活塞环槽的磨损可用样板和塞尺进行检测（图2）。记录在表A-3-1中，活塞环与槽的装配间隙
和极限间隙可参照表3规定。
塞尺测
样板
图2 活塞环槽磨损的检查
表3 单位为毫米 气 环 气缸直径 D 二冲程 平面间隙 顶部二根 其余 四冲程 平面间隙 顶部二根 其余 油 环 二冲程 平面间隙 装配 0.05 0.06 0.08 0.09 - - - - 极限 0.25 0.35 0.40 0.50 - - - - 四冲程 平面间隙 装配 0.035 0.050 0.065 0.075 - - - - 极限 0.20 0.30 0.35 0.45 - - - - 装配 极限 装配 极限 装配 极限 装配 极限 筒柴 形 活油 塞 式机 >225～300 0.35 0.40 0.20 0.40 0.20 0.35 0.16 0.35 >300 0.30 0.50 0.25 0.50 0.25 0.45 0.30 0.45 - - - - - - - - - - - - - - - - ≤150 0.15 0.25 0.10 0.25 0.10 0.20 0.08 0.20 >150～225 0.30 0.35 0.15 0.35 0.15 0.30 0.12 0.30 ≤400～550 0.20 0.40 0.14 0.40 十柴 字油 头机 式 >850 0.45 0.90 0.40 0.90 >550～700 0.27 0.60 0.17 0.50 >700～850 0.34 0.70 0.30 0.60 (中远船务版权所有 严禁翻印) 3
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2.5.1 环槽的磨损、变形和损伤，一般均可用光车、磨削方法对其进行修理。修理后环槽尺寸加大，
对此有如下几种处置办法： a） 环槽镀铬；
b） 环槽尺寸加大，配置加厚的活塞环，但活塞环槽之间轴向厚度的减薄量不得超过原始厚度的
20%～25%；
c） 对大型钢质活塞，环槽的严重磨损或损伤，可用堆焊后重车环槽至原始尺寸的方法进行修复； d） 在环槽的下端面镶环（图3）。即先对活塞环槽进行机加工，然后装入新镶环，镶入后将环焊
在活塞上被车出的凹槽内，最后对活塞外圆及环槽上下两面精车达到规定的尺寸，其上下平面对活塞裙部中心线的垂直度应不大于0.02mm，表面粗糙度Ra≤1.6μm。
图3 镶环法
2.6 测量活塞销与活塞销承的配合间隙，记录在表A-3-2中，检查销承内有无裂纹、烧蚀、机械损伤
等缺陷。配合间隙参照表4要求。
表4 单位为毫米
活塞销孔直径 ≤50 >50～75 >75～100 >100～125 >125～150 >150～175 >175～200 >200～225 >225～250 >250～275 >275～300 浮动式活塞销与销孔衬套极限间隙 0.13 0.18 0.25 0.30 0.36 0.40 0.48 0.54 0.60 0.65 0.70 固定式活塞销 极限间隙 0.01 0.01 0.01 0.01 0.015 0.015 0.015 0.02 0.02 0.02 0.02 浮动式活塞销与销孔极限间隙 铸铁活塞 0.02 0.03 0.04 0.05 0.08 0.08 - - - - - 铝活塞 0.04 0.06 0.07 0.07 0.08 0.08 - - - - - (中远船务版权所有 严禁翻印) 1