深圳地铁9号线9104-2标 盾构到达作业指导书
后连续三环，进行整环二次注浆，进一步填充管片背环向缝隙；二次注浆完成后，打开盾构机中体的所有径向注浆孔，注入聚氨酯。
（3）检查堵水效果：二次注浆工作完成，等待浆液凝固12小时后，将土仓内渣土出空一半，观察土仓内土压变化情况，以此判断端头加固体及注浆堵水效果。如果不能降压或有较大渗漏水，则继续进行二次注浆和注入聚氨酯补强，直至可以开仓检查并无渗漏水现象。确定无重大风险后，再开仓检查土仓。
（4）破洞门：在盾构机抵达连续墙时，开始破除洞门施工。本次破除地下连续墙约2/3厚度，必须保留连续墙内层玻璃纤维筋，不能暴露加固体。
（5）安装洞门密封系统：清理破洞门砼渣块，安装洞门密封系统，同时安装洞门内的导轨（L=60cm）。
（6）节点验收：以上工作完成后，向监理部申请节点验收。特别注意应急物资的准备情况、接收导轨的安装情况、密封系统的安装情况、设备检查情况。
（7）盾构机出洞：盾构机立即向前掘进，尽快进入密封系统。做好盾尾同步注浆和双液注浆工作，注浆要低压进行，做好超量注浆的准备。第7、8步作业必须保持连续性。盾构机出洞后，根据洞门渗漏水情况，及时安排盾尾注单液浆及中体注聚氨酯。
（8）其他保障措施：
①隧道顶部事前加固：为确保隧道顶部土体稳定性，防止盾构机出洞时洞顶土体坍塌，即在靠近端墙位置，施工一排钻孔埋设袖阀管注浆，钻孔深度为隧道拱顶以上1m，注浆段长度3m，对隧道顶部土体注浆加固。
②地面钻孔预埋袖阀管备用：左右线洞门外侧是加固的薄弱位置，为防止该部位涌水涌砂，发生坍塌，事先在左右线外侧施工一排注浆孔，钻孔深度为16m，间距1.5m，预埋袖阀管。先不注浆，一旦发生涌水涌砂等紧急现象时，立即接注浆泵注浆填充加固。
6.3最后六环盾构推进及管片安装
盾构机掘进穿过连续墙后，还需安装最后6环管片。该6环管片安装时，由于盾构前方没有了反推力，将可能造成管片与管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。同时，由于注浆也受洞门密封装置密封效果影响，易产生漏浆，从而导致管片下沉。因此最后6环管片安装时应注意如下事项：
（1）安装管片时，油缸推力设定为50bar。管片螺栓必须进行三次紧固，一次在管片安装时，第二次在下一环掘进时，第三次在下一环管片安装好时。必要时在接受托架上焊接挡块，以保证推进油缸有足够反力。
（2）最后6环管片推进时，同步注浆配比采用水泥用量更大的配比（水泥200 kg/m3，
中国建筑第五工程局有限公司
CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED
- 6 -
深圳地铁9号线9104-2标 盾构到达作业指导书
粉煤灰311 kg/m3，膨润土55 kg/m3，砂779 kg/m3 水465 kg/m3）。
在盾尾进入洞门圈后停止推进，立即注浆填充洞门圈。注浆过程中需密切关注洞门圈密封装置情况，出现漏浆停止注浆及时进行处理，处理好后再进行注浆。必要时每2环注双液浆，以保证管片背后浆液及时凝结，保证管片稳定，防止泥水或泥沙从洞门圈涌出。
（3）当盾构前体盾壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片脱出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用，详见图6-1和图6-2。
内衬内衬内衬内衬内衬90°固定环板B16固定环板B90°90°固定环板B16固定环板B90°内衬1616固定环板B固定螺栓固定螺栓M20固定环板B90°固定螺栓M20固定螺栓M2416M2416预埋钢环板A预埋钢环板A预埋钢环板A预埋钢环板A固定螺栓固定螺栓M20折叶压板折叶压板帘布橡胶密封板盾构折叶压板帘布橡胶密封板盾构折叶压板折叶压板预埋钢环板A折叶压板注浆浆液注浆浆液管片管片管片90°预埋钢环板A管片管片拼装后的状态管片拼装后的状态出洞前状态出洞前状态出洞时状态出洞时状态
图6-1密封橡胶帘布示意图
图6-2盾构到达示意图
（4）盾构上接收托架
盾构推出洞门前，需认真检查接收托架加固情况、盾构刀盘底部与接收托架高差等情况。确认无误后可将盾构推上接收托架。盾构推进过程中必须密切关注接收托架以及接收托架加固与支撑的情况，一旦出现变形等异常情况，应及时停止推进并进行处理。
为保证盾构机能完全推上接收托架，需要在油缸后拼装临时管片提供推进反力。为便于人员及材料运输从洞门通过，要求将盾尾推离洞门至少1.0m。
中国建筑第五工程局有限公司
CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED
- 7 -
深圳地铁9号线9104-2标 盾构到达作业指导书
推进时根据总推力、托架受力等情况，在接收托架导轨上涂抹黄油以减小摩擦阻力。
七、突发事件应急预案
在盾构到达洞门及出洞过程中，由于管片外径（d=6000）与开挖外径（d=6280）之间存在14cm的环向空隙，如果端头加固质量不理想、同时同步注浆与二次注浆未能及时填满环向缝隙，则有可能导致端头范围内的泥沙和地下水一起涌出洞门，如果涌泥不能及时处理，则可能导致地表塌陷、泥沙掩埋盾构机甚至危及附近道路安全。
为了避免不利结果发生，针对三大风险制定如下应急措施： 7.1盾构机出洞前无法降压处理
盾构机顶住连续墙后进行盾尾二次注浆和中体注聚氨酯，完成12小时后进行土仓试降压，如果出土后土仓压力不下降或短暂下降后马上上升，则说明土仓内有较大水流进入，此时要停止降压，继续进行盾尾二次注浆和中体注聚氨酯，待浆液凝固之后再进行试降压，如果如此反复操作没有效果，则可在端头附近钻孔至隧道范围附近进行地面注浆加固处理。
7.2破洞门过程中出现渗漏处理
在破除洞门内层钢筋网时，要先将钢筋两头烧断，一旦出现渗漏现象，马上停止破除，盾构强行推进进入密封系统，然后马上进行注浆和注聚氨酯堵水。
7.3洞门圈漏水涌泥处理
如果盾构推出洞门时洞门圈防水装置被损坏或被压开，导致洞门圈漏浆漏水甚至涌泥时，可通过倒数第三环管片注浆孔向洞门圈及连续墙后注入双液浆。注浆时先将漏水涌泥位置管片注浆孔打开，然后插入0.5m以上注浆钢管，利用注浆钢管向内注浆。注浆钢管需与注浆头焊接在一起，应提前加工好。若涌泥较严重时，必须立即组织从地面进行注浆。当洞门圈处理好后再将盾构继续向前推进。
中国建筑第五工程局有限公司
CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED
- 8 -