穗莞深城际SZH-9标
深圳机场站空管站航管楼钢便桥
施工方案
十六局集团有限公司 穗莞深城际SZH-9标项目经理部
2017年3月
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穗莞深城际SZH-9标
深圳机场站空管站航管楼钢便桥
施工方案
编制： 审核： 审批：
中国铁建十六局集团有限公司 穗莞深城际SZH-9标项目经理部
2017年03月
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目录
一 、编制依据及说明 ................................................................................................................... 1 二、工程概况 ................................................................................................................................... 1 三、施工方案 ................................................................................................................................... 1 四、安全保证措施 ........................................................................................................................... 3 五、图，附表 ............................................................................................................................... 4
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一 、编制依据及说明
1、机场站冠梁，砼支撑施工方案，机场站挡土墙施工方案。 2、贝雷钢桥相关设计规范及标准；
3、我施工单位根据现场踏勘、测设的具体数据。 二、工程概况
深圳机场空管站东大门正对项目部施工场地三号基坑，而机场空管站西门所处的领航六路机场迟迟未能修通，为不影响三四号基坑开挖及空管站东大门正常进出通行，因此架设一座横跨基坑的钢便桥。具体位置见平面布置图。
三、施工方案 1、现场测量
根据现场测设，新修钢便桥长度27米，与基坑成正交角度。便桥位置：钢便桥横跨基坑，桩号为为DK83+644～DK83+656。（见钢便桥施工平面布置图）。
2、钢便桥简要设计说明 （1）设计荷载
主梁荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）第4.3.1条的1.6倍计算确定；单车质量不大于90吨，单轴不超过22吨。
栏杆、扶手：竖向荷载1.2kN/m，水平荷载2.5kN/m，栏杆高度1.2米。 风压（基本风压）：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）计算确定；
抗震标准：抗震设防烈度七度，设计地震加速度值0.1g； （2）桥面宽度
主桥桥面宽度3.7m，双幅桥面； （3）采用的主要材料 混凝土：C30：挡墙、承台；
钢筋：普通钢筋采用HPB300、HRB400钢筋；
钢结构：321梁为成品刚架现场拼装；其它为Q235B钢。 （4）结构设计要点
1）桥型布置。本桥主桥全长27m。跨径布置为：1x27m（9节3m标准节段），计算跨径25.34m。
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2）上部结构。为加快施工进度，主桥钢梁采用321成品梁现场拼接，梁高1.5m。 3）下部结构。主桥下部结构利用已设计的支护冠梁为基础，施工前需认真核对冠梁标高是否满足架设桥梁要求。
4）附工字钢梁及加强型贝雷梁承载力验算书。 3、施工方法说明 （1）劳动力准备
1） 桥台砼施工由原交通转换的施工队伍组织施工。人员约15人。 2） 钢便桥施工由厂家派遣的专业劳务安装公司组织施工。人员约15人。 （2）材料准备
砼：采用商品砼，标号C30，数量约56.5m3。
钢便桥：采用专业厂家生产的321标准单车道钢桥（净宽4米，全配置。贝雷片、支撑架以及连接销等等相关主件及配件以厂家附注为准。）。
（3）机械准备 机械设备配置计划 序号 1 2 3 4 5 设备名称 250t吊车 100t吊车 挖机 炮头机 钢板切割机 6 7
（4）施工时间
便桥施工时间：2017年3月15日——2017年3月20日。 （5）施工方法 1）桥台砼基础
桥台采用C30钢筋砼。 施工顺序：
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单位 台 台 台 台 台 数量 1 1 1 1 2 备注 电焊机 台 3