道床变形是轨道变形的主要来源。
施工调查是决定正确的施工方法和施工措施所必须的依据。 在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业。
上砟整道基本作业流程可分为：三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。 我国CRTSⅡ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。
我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工方法是先对双块式轨枕定位，然后浇注混凝土。
我国CRTSⅡ型双块式无砟轨道的施工方法是先浇注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕振入新浇的混凝土中。
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的主要作用是使系统刚度从上往下逐渐减小。
浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工工艺能确保整体道床施工的连续性。 新奥法是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础。
盾构法将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。
挤压混凝土衬砌需要较多的施工设备，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制车、泵、阀、管等组成的混凝土配送系统。 目前多把掘进机和盾构并称为盾构掘进机。
开敞式掘进机一般随开挖先施作临时支护，再进行二次模注混凝土衬砌。 台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，分步开挖。
中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要求严格的地下工程施工。
双侧壁导坑法开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓圆顺，避免应力集中。
吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等，是路由方案比选的主要内容。
车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。
在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。
钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害。
轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，对行车安全和平稳舒适度有重大影响，是线路直接限速的主要因素。
为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本，有必要采取一种协调、综合维修与更换的管理策略。
按照断面不同，道床清筛可分为破底清筛和不破底清筛两种，也可分为边坡道
砟清筛和全断面道砟清筛。 错误
市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。（ ）
自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。（ ）
城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。（ ） 城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。（ ） 轨道类型按运营条件划分为四类：特重型、重型、中型和轻型。
温度应力式无缝线路的钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，不需要预留轨缝。
钢轨标准长度为12.5m、25m和50m三种。（ ）
钢轨轨腰主要承受压力，可使钢轨具有较大的竖向刚度。（ ） Ⅰ型混凝土轨枕枕底与道床的支承关系为全支承。 混凝土轨枕的轨中截面配筋重心应在截面形心之下。
道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。 一级道砟采用窄级配，特级道砟采用宽级配。 道床厚度指的是道床顶面至路基顶面的距离。
宽级配道砟由于道砟颗粒间相互填满，使道砟有更好的强度和稳定性，因此高速铁路有砟轨道常采用宽级配道砟。
新建铁路有砟轨道施工应采用 “综合作业法”。
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。 我国CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸型挡台是与轨道板现浇在一起的。
轨排架轨法中，道床基底施工与道床钢筋绑扎可以同步进行，保证施工进度、钢筋绑扎、焊接质量等不受影响。
在盾构法隧道的起始端和终结端各建两个竖井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的竖井；
TBM不受地质条件、开挖直径、开挖机构等的约束。 护盾式TBM一般采用方形全周管片式衬砌。
浅埋暗挖法是在距离地表较深的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。
线路走向和路由方案的研究一般在1/5000～1/1000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。
对于小半径曲线，在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多的情况下，宜推荐较大半径的方案，若半径大于或等于800 m，则不宜增加工程造价来换取大半径曲线。
轨道交通布置的车站多，可节省乘客步行时间，提高交通速度。 轨道线路与其他线路相交，应采用平面交叉方式。 新线长度一般不宜小于5km，以保证运营效益。
静态不平顺不能反映暗坑、吊板和弹性不均匀等形成的不平顺，该检测方式已不常使用。
在机车车辆的持续重复荷载作用下，轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形，称为轨道不平顺。
在直线及大半径曲线，由于所需涂油量少，一般采用地面涂油。 所谓防三折，就是防止轨尖、夹板、辙叉折断。