的充电装置,如集中隔离型充电装务半径规定,结合电动汽车自身的运行特点以及置等。各区域的计算服务半径按实际需要设定。由于各充电集成化交通区域的交通密度不一样,反映充电站网点密目前电动汽车充电系统是作为一个独立的辅度的服务半径也各不相同。动力电池的续驶能力是影响充电站服务半径
的另一大因素。目前,电动汽车动力电池的理论单次充电行驶里程在150～200 km 左右,实际上, 考虑电池的寿命老化、交通拥堵等现实因素,从保证电动汽车使用者连续行驶角度出发,充电站的服务半径应以电动汽车单次充电行驶里程100 km (甚至更短)计算。只有这样才能有效保障电动汽车的持续行驶能力。
3. 3 充电站的设置应满足城市总体规划和路网规划要求充电站布局是对不同区域的充电站需求条件分析后得出的结果,但是充电站具体选址定点还须考虑其实施的可能条件。充电站的选址定点应结合地区建设规划和路网规划,以网点总体布局规划为宏观控制依据,经过对布局网点及其周围地区规划选址方案的比较,确定网点设置用地。从长远考虑, 方式及导线、开关电器和变压器等设施的选择,以保证供电系统安全运行。
3. 4 充电规划应充分考虑电动汽车未来发展趋势随着国家强力推动,电动汽车行业将会出现长足发展。在进行电动汽车充电站布局规划时应充分考虑到电动汽车的推广应用对充电站建设的推动作用,规划应具有前瞻性和全局性,应留有潜力,能够适应未来数年内电动汽车的发展要求。以充电机整流模块( PUM )
设计为例,目前该模块的安装尚无相关标准,从技术上看,既可以安装在车内,也可集成于地面充电机内。作为充电,从经济角度来说,当然希望将PUM 低车辆的有效载荷,同时,这部分成本将转嫁到电和路网规划相匹配的统筹规划。政府应对充电站的建设应采取市场准入制度,根据城市发展规划及电动汽车推广应用情况对充电站布局建设做出科学规划安排,防止出现“一窝蜂”的重复投资现象,减少投资浪费。
3. 5 充电站的设置应充分考虑本区域的输配电网现状电动汽车充电站运营时需要高功率的电力供应支撑,在进行充电站布局规划时,应与电力供应部门协调,将充电站建设规划纳入城市电网规划中。城市电网规划是城市电网发展和改造的总体计划。将充电站布局规划纳入到城市电网规划中,可以提高充电站电能供应的安全性和稳定性, 为充电站运营提供可靠的电力供应保障。另外,由于电动汽车充电设备是一种非线性负荷,工作时产生的谐波电流很高,谐波注入电网会造成电能质量降低等负面影响。在充电站快速短时充电时,由于负荷变化太快,冲击电压也可能对电网造成影响。这些都需要在建设充电站时予以考虑。
以上海地区为例,据预测,到2020 年电动汽车年电力需求乐观预测将达到73. 7 亿kW ·h。因此,未来的电力配送体系和充电站基础设施建设应能支撑电动汽车巨大的电能需求。同时,电动汽车充电量的需求也将影响着供电系统中充电设施供应商安装在车内,这样可以简化充电机设计,并且降低生产成本。但车
内安装PUM 将占用车辆空间,降动汽车使用者一方,提高了消费者购车成本,不利于电动汽车的推广应用。
4 结束语
电动汽车充电站是电动汽车发展所必须的基础设施。布局合理的电动汽车充电站规划对电动汽车的普及发展将起到不可替代的作用。在国内,电动汽车行业还处于萌芽阶段,对城市范围内的充电站布局规划研究刚刚起步。