动识别技术，其可通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，掌握对象的过去、现在的详细状态。一个最基本的RFID系统由标签(Tag)、阅读器f reader)和天线fAn—tenna)三部分组成。在食品物流应用中，从生产环节开始便给每一件产品贴上独一无二的识别标签，有效解决食品物流领域各项业务过程的控制与追踪问题。一旦发现质量安全问题，便可根据标签进行追踪，找到问题出现的环节和责任人。此外，RFID系统所提供的信息还可以有效帮助供货方和需求方及时了解生鲜食品的状态，提高食品生鲜度的控制能力，切实保障生鲜食品的安全，对于接近保鲜临界点的食品通过进行市场调配和价格营销，减少损耗率。由于RFID系统推广成本较高，限于资金问题，目前在我国未得到广泛应用。因此，从食品质量安全控制角度考虑有必要加强RFID系统的资金投入，可通过政府税收减免等措施鼓励企业采用RFID系统。
3.4 建立集中统一、协调有力的政府主管机构，建立健全食品安全监管标准
西方发达国家先进经验证实，一个有效的食品控制系统由行政部门、监督检验部门和分析实验室三部分组成。统一的政府管理机构通过从生产环节到消费环节的全程监控保护消费者的利益，确保本国食品安全。我国应在总结经验教训的基础上，改目前食品安全领域多头管理为农业部主导、食品药晶局和质量技术监督局协助的“一部主导、两局辅助”的监管体系，提高食品安全管理的工作力度和效率。为了使食品监管不再流于形式，必须建立总负责人制度，加大问责力度，
避免监管机构的不作为和低效率行为，保障政府监管效力的有效发挥。标准是建立统一食品链的制度保障，与欧美等发达国家相比，我国食品行业的相关标准很少，且起点低，没有形成统一的体系，其效力难以有效发挥。安全的食品供应链的建立和维护离不开政府的监督和食品生产经营主体的共同努力。
3.5 通过发展食品加工业和食品物流业，延长食品产业链条，减少物流中间环节，建立可持续的食品供应链。
中间环节越少，食品质量越有保证，西方发达国家食品物流中“农户+市场”的模式十分流行，从农场直接配送到家庭可以最大程度上减少信息的不确定性，但是，对农户的食品加工能力和物流硬件设施提出了较高的要求。针对我国目前物流发展现状，首先必须大力延长农产品产业链条，发展食品加工业；此外，还必须注意“最后一公里”的问题。目前，我国第三方物流企业规模小，网络覆盖率低，绝大部分公司只是在特定的区域发展较好，难以深入二三线城市甚至乡镇村，此外，主要以干线运输为主，支线运输和城市配送较少。尤其是从高速公路到乡村以及城市中的“最后一公里”物流配送困难重重。一方面是由于乡村道路状况不甚理想，还未真正完全实现村村通公路，另一方面也与目前我国城市规划功能过于集中，交通拥挤有关。我国大多数城市功能区相对集中，加剧了资源需求与运输便利性方面的矛盾，给物流“最后一公里”制造了障碍。此外，国内很多城市由于交通压力在特定时间段以及特定路段限制货车在市区通行，导致许多物流公司在配送车辆的选择上陷入不经济的泥淖，催生了“客车送货”现象
的产生，而诸多改造的客车不具备冷链供货条件，给食品安全埋下了隐患[7]。 4 结语
食品安全问题直接面向千家万户，是关乎人民身体健康的大事。如何保证食品质量涉及的环节众多，从生产、流通到消费、监管，食品安全是一个社会化的系统工程，而食品物流只是其中一部分。这一客观现状要求我们在处理食品物流安全管理问题上必须站在“放眼全局，统筹兼顾”的立场上，寻求机制上的变革和政策上的引导，如此才能从根本上解决食品物流的安全问题，实现食品从田间到餐桌的全程保障。在现代社会中，信誉是一个企业的无形资产，是企业竞争力的重要组成部分，构建食品物流信息化体系可以对相关主体的行为进行监管和督促，减少不经济行为，提高食品安全系数。如要通过建立食品安全信用体系营造全民监督的氛围，消除信息不对称；建立食品安全信用查询系统以及信用评价系统，提高食品安全的全民监督透明度，全面发挥食品安全信用体系对于食品安全工作的督促和惩戒功能，维护诚实经营的市场秩序。
参考文献：
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