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3、在绑扎过程中严禁施工人员踩踏衬砌钢筋，采用钢筋台车作为作业平台，并且在绑扎的过程中采用双股扎丝绑扎，保证钢筋的整体性。焊接过程中严格控制焊缝的饱满度。并在钢筋下部设置一道三角固定架立钢筋，防止钢筋移位，保护层变大。
4、钢筋施工完毕后，由测量人员采用断面扫描仪对钢筋保护层进行验收，并将验收结果提交监理，验收合格后，方可进行下一步工序。在浇筑砼前，由现场质检人员对钢筋保护层做再一次验收，现场质检人员应通过衬砌台车窗口进入仓内，进行验收，如钢筋保护层不符合要求，绝不允许开仓。
5、在混凝土浇筑前，对钢模台车进行稳固性处理，在钢模台车上部设置两个千斤顶，千斤顶紧顶岩面，并在岩面上设置钢板，增加受力面积，防止顶入岩面，控制钢模台车上浮。在钢模台车下部每边也设置2~4个千斤顶，减小丝杆的受力及模板下部的变形。
6、在加工底模的控制保护层的边模时，严格按照设计要求，采取8cm的保护层控制边模。严控控制好仰拱连接处的保护层厚度满足设计标准。
7、加强对现场施工人员的培训教育，尤其是操作规程和标准化施工方面的培训及教育；做好现场的施工交底工作，做到负责每道工序的施工人员都知道设计理念、施工方案及验标要求。对现场质检人员进行教育，加强质量意识，严控制，严管理，严格执行“三检” 制，此工序检验不合格，绝不允许进行下一步工序。
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8、成立QC小组，对砼钢筋保护层偏大问题做专项课题进行研究，坚决保证钢筋保护层的施工质量。
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