绪论 运输经济学作为一门独立的学科发展至今，虽然存在不少关于运输经济的学术论著，但目前仍未完全发展成为一门成熟的学科.运输经济学仍处于学科的发展前期，具一定的未来发展空间
运输经济学研究对象：在市场经济条件下，主要从运输市场、运输企业和政府调控三个层面上研究中观和微观层次上运输资源的配置方式 ，揭示其发展变化的规律性 运输经济学的体系结构:
运输经济引论( 运输业的发展 运输业的性质 运输资源配置)
运输市场 (市场是配置运输资源的基础性手段，市场主体从事经济活动的舞台)
运输企业是市场机制发挥配置资源作用的一个基础前提，市场主体 (运输企业建制 运输企业集团 运输企业投、融资 运输企业技术进步与改造)
宏观调控 弥补市场失灵和不足,实现资源优化配置的重要方式 (运输业管理体制 运输政策 运输基础设施建设投、融资)
运输与经济发展 运输业对经济和社会发展的作用
(运输与经济发展 运输与可持续发展 运输业对国民经济贡献的衡量) 第一章
水路运输的发展
运输工具的发展：独木舟─→帆船─→轮船 当代水路运输发展的总趋势
1. 货物运输船舶专业化、大型化、高效化
2. 泊位深水化、码头专用化、装卸机械自动化 3. 水上客运旅游化、高速化、滚装化 4. 水运管理电子化 5. 航行安全系统电子化
优势：载运量大，运输成本低，平均运距长，投资低，效率高 劣势：速度慢、可达性差、受自然影响 铁路运输的发展
运输工具的发展;蒸汽机─→内燃机─→电力机车 当代铁路运输发展的总趋势
1. 牵引动力内燃化、电气化 2. 铁路客运高速化 3. 大宗散货运输重载化 4. 信息技术电子化
优势：运量大、速度快、运距长、成本低、能耗低、连续性、通用性、适应性、平稳性好
劣势：灵活性差、货损率高、投资大 公路运输的发展
运输工具的发展：畜力车─→汽车 当代公路运输发展的主要趋向
1. 干线公路高等级化 2. 汽车运输高效化
3. 公路设计、交通指挥控制管理、车辆诊断自动化 4. 公路工程作业机械化
优势： 灵活、方便；速度快；包装简单，货损少。
劣势：运输能力小、成本低、生产率低、能耗大、环境适应性差
航空运输的发展
运输工具的发展：气球─→滑翔机─→运输机 当代航空运输发展的主要趋势
1. 干线飞机巨型化、超高速化 2. 安全保证系统自动化 3. 空中交通管制现代化
优势：运行速度快、机动性好、包装要求低、独特的经济特性 劣势:载运量小、运输成本高、易收气候影响、可达性差等等 我国运输业与发达国家间的主要差距 1. 运输线路（规划、质量等） 2. 运输工具（质量、环保、安全等）
3. 交通运输管理 （理念、管理方式、法律法规的差异、政府的作用等等） 第二章 运输业的性质:物质生产部门；属于第三产业；
基础设施（双重身份）：运输基础设施既可以是公共产品，又可以是私人产品
其既可以由政府提供，也可以有其他社会成员提供，如高速公路、发行股票、引进外资、教育等
运输基础设施的特征：资金的密集性 不可分割性 规模效应性 强外部性（经济效益和负经济效益） 第三章 运输资源配置： 研究资本、劳动和技术等资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置
不同运输方式之间资源配置的原则 ：服从整个国民经济宏观层次上的资源配置 有利于各种运输方式的综合协调发展 ;有利于整个综合运输体系的优化 我国实现运输资源倾斜配置的途径 （在政府宏观调控下，由市场调节）
凡是市场能调节的，并能调节好的──完全由市场调节 市场调节不了的──计划调节
单由市场和单由计划都调节不好的──两种手段配合，共同调节
影响运输线路布局的主要因素： 社会运输需求 自然地理条件 政治国防因素 运输线路布局的三个要素
1. 确定运输线路的走向 2. 正确选择运输线路的类型
批量大、价值低、运距长大宗货──有水则水、没水则铁 运量小、运距短客货──公路 运距长、贵重物──航空 石油液化气──管道
3. 正确选择运输线路的技术标准 第四章
运输市场的概念：狭义----运输劳务交换的场所
广义----运输参与各方在交易中所产生的经济活 动和经济关系的总和
特征：从产业性质看 ：运输业是国家基础产业，也属于服务业,有公益性和竞争
性双重特征
从运输生产角度：国家通过产业政策来影响运输供求
从运输投资、融资角度看：投资来源多元化， 融资渠道多样化
运输市场的功能： 信息传递功能（价格功能） ; 资源优化配置功能
结构调整功能（产业、产品、技术等结构）;促进技术进步功能（价格竞争-非价格竞争） 运输市场结构的分析：A运输市场需求结构（旅客运输需求结构，货物运输结构） B运输市场供给结构（运输方式/运输对象的运输及服务设备）
C运输市场竞争结构（完全竞争、完全垄断， 垄断竞争、 寡头垄断） 运输市场的运行机制：1、竞争机制 2、风险机制 3、供求机制 4、价格机制5、信贷利率 运输需求的种类（价格弹性、收入弹性、交叉弹性、派生弹性/公式） 运输供给的分析（价格、交叉弹性） 第五章 运输价格的制定理论
分类：A 生产价格论 依据：劳动价值论，即平均生产成本+平均利润率
缺点：运输基本平衡为前提；预先确定社会平均资金利润率 总评：不成熟
B 市场竞争决定论 1、 边际成本论 含义：运输企业根据运输供求变化的情况相应增加或减少运输数量，并以因此而引起的运输总成本的变动为基础决定运输价格
分析：运力过剩，单位运输边际成本小于单位总成本，以边际为准，促进需求；运力不足，单位运输边际成本大于单位总成本，以边际为准，抑制需求。 缺点：长期边际小于单位总成本，运输企业亏损 2、 均衡价格论 3、从价理论
含义：是指以所运的货物本身的价值高低为基础确定的运输价格 实质：是在运输双方进行价格竞争的条件下，按需求弹性高低来确定货物运价的一种转化定价模式
货物价值高，需求/运价弹性小于1，运价高，运输收入高； 货物价值低，需求/运价弹性大于1，运价高，运输收入低
运输价格的分类：A、按服务对象分：货物、旅客B、按运输方式分；五种价格 C、货物联运运价：国内、国际
运输价格的结构形式：距离运价：均衡里程运价、递远递减运价 线路运价：以不同线路决定运价 第六章
国内运输市场 1.水路运输市场
? 水运业运输生产主体结构发生变化（多种经济成分共存，国有、集体、个人、合资） ? 水运价格形成机制发生显著变化
价格管理原则：统一领导，分级管理
价格形成机制：政府定价(注：远洋市场基本已完全市场化）、政府指导价、市场调节价
? 交通部对水运生产管理方式发生了重大变化
? 市场中介组织正在逐步发育成长（上海航运交易所、中国船东协会等出现由依靠政
府向依靠市场发展的趋势）
? 水运固定资产投资体制发生变化（投资主体多元化、投资资金渠道多样化、投资决
策多层次具体表现为投资分散化）
2. 铁路运输市场现状：从市场结构看：接近于垄断型市场；从所有制关系看：绝大部分是国有（分为中央国有和地方国有），少量合资；从铁路经营管理看：实行统一领导，分级负责。加快改革步伐，促进铁路走向市场 培育和发展运输市场的意义 ：
是进一步促进运输业的对外开放，与国际运输市场接轨创造条件的需要 是建立我国综合交通运输市场体系的重要环节和先导 是运输业经济体制改革深化发展的客观要求 是实现对社会资源和运输资源优化配置的需要 第七章
国际航运市场
A 国际航运市场是运输市场的重要组成部分，是国际经济、贸易和技术发展到一定阶段的产物。是国际航运服务的需求者与供给者就国际航运服务所形成的交易关系 B 形成初期，国际航运市场主体由国际贸易商向专业运输业主逐步发展 C 18世纪末、19世纪初形成国际航运市场（200年左右） D 目前，90%的国际贸易运输任务由国际航运市场承担 E 现在国际航运市场主要是指无形市场（广义） F 国际航运市场派生于国际贸易，服务于国际贸易
H 国际航运市场包括：班轮运输、干散货船、油船、化学品船、液化气船等市场 I 船舶营运方式：定期船运输 不定期船运输/租船运输
J 不定期运输：航次租船、期租船、航次期租船、包运、光租 第八章
企业的理论与制度
1 现代企业的产生和成长
现代意义上的企业;一种经济组织形式; 具备一定的经济条件，从事生产、流通或服务性劳务等经济活动，以满足社会需要并获得利润，实行自主经营、自负盈亏，具有法人或法律地位的经济实体; 铁路----第一个现代工商企业.
从现代企业的发展看，先后采用过三种内部组织结构
H型结构──控股公司结构(较多出现于横向合并而成的企业)
U型结构──集中的、按职能划分部门的结构（一元结构）中央集权式的结构 M型结构──多分支单位结构（事业部制）是一种分权式结构 2 企业理论
科斯的企业理论的主要理论 科斯定理
若交易费用为零，无论权利如何界定，都可以通过市场交易达到资源的最佳配置 科斯反定理
在交易费用为正的情况下，不同的权利界定，会带来不同效率的资源配置 3 企业制度
在现代市场经济，通常存在三种基本的企业（厂商）制度 个体业主制（单一业主制） 合伙制 公司制（法人制） 第九章 现代企业法人制度的主要特征
产权关系清晰 权责利关系明确 科学的组织管理 资本社会化 第十章：
咨询机构运输企业集团的概念和特征
概念：运输企业集团是由以交通运输为主要业务的企业组成的集团（核心+多法人） 特征：多元产权结构（平等母子）、多种联结纽带（资金、专利等）、多层次组织结构（核、紧、松）、多元化经营、规模的大型化、国际化经营 运输企业集团形成的动因
1.实现规模经济效益 2.联营的促进 3.提高国际竞争力 4.有利多元经营，减少风险 5.节约交易费用
我国运输企业集团的组建方式及内容
组建方式：市场型、行政命令型、混合型（国）
内容：A 产权清晰、市场独立 B 股份制改制和组建 C 多种产权纽带，母子公司关系清晰 D 现有企业集团重组 第十一章
宏观调控组织体系结构 政府提供进行 咨询咨询监督政权代表职能产权代表职能 机构部门部门 行业信息国有资产 协会系统营运机构 辅助系统 基层经济主体（企业） 市场经济条件下宏观调控的必要性 ? 市场调节具有一定的盲目性和波动性 ? 市场机制的外部性问题
? 市场竞争导致垄断和不公平问题 ? 市场对公共品供给的不足 ? 市场不能解决收入分配的公平问题 市场经济条件下宏观调控的基本特征 ? 一元化领导
? 二级调控主体（中央为主，地方为辅） ? 三层调控目标（稳定性、协调性、有效性）
? 综合体系的特征（决策、咨询、监督、反馈系统） ? 政府作用的间接性
? 调控客体的多元性（公有制为主体的多种所有制结构、多元利益主体、多层次市场） ? 调控手段的多样化（经济、法律手段为主，行政、社会手段为辅） 宏观调控的主要目标
? 社会总供给和社会总需求的基本平衡
? 经济结构优化-产业结构、产品结构、需求结构） ? 收入公正分配
? 政府对经济总量进行调整的指标