A：放下锁定传感器故障 B：地面锁销未拔出 C：手柄位置传感器故障 D：空地传感器故障 136．消除刹车松软的有效措施是 D
A：更换刹车磨损块 B：用清洁剂清洁刹车块 C：润滑刹车块 D：刹车系统排气。 137．下列哪一项不是电子式防滞系统的功能 D A：接地保护 B：锁轮保护
C：控制机轮滑移率 D：控制刹车计量活门来调定来调节刹车压力。 138．惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是 D
A：减小刹车阻力 B：提高刹车效率 C：减小刹车压力 D：感受机轮的滞动情况。 139．确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是 C A：观察刹车脚蹬行程
B：观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止
C：连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡 D：实施刹车时，观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。 140．外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是 C
A：用专用测量塞规测量刹车盘片间隙 B：松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量 C：设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量 D：用探伤方法探测刹车片表面状态。 141．电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 C A：利用轮速传感器感受机轮的减速度 B：连续控制飞机的滑跑速度
C：连续控制机轮与地面之间的滑移率
D：在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置 142．造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是 C
A：刹车片组件磨损过量 B：自动间隙调节器失效
C：刹车储压器充气压力不足或漏气 D：管路中的液压油液中有空气。
143．现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个 C A：回油限流阀 B：压力转换活门 C：关断活门 D：液压保险器 144．刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是 C
A：单向节流阀 B：旁通活门 C：压力转换活门（往复活门） D：刹车压力释放活门 145．民航飞机停留刹车时的动力源是 C
A：地面液压源 B贮气瓶 C蓄压器 D：机械压紧装置 146．前轮转弯系统中压力补偿器的作用为 B
A：提高液压供油压力 B：使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆 C：当供压系统失效时，作为应急动力源 D：拖行释压 147．轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是 B
A：不引起轮胎特殊损伤 B：引起胎肩过度磨损 C：引起整个胎面过度磨损 D：引起胎缘损伤 148．起落架前轮定中机构的作用是 B
A：保持飞机地面运动的安定性 B：在空中使前轮自动保持在中立位 C：防止前轮摆振 D：阻止减震支柱内 外筒相对转动 149．液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为 B
A：双向单杆式 B：单向单杆式 C：单向双杆式 D：双向双杆式
150．飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是 A A：转弯计量活门和压力补偿器 B：转弯手轮 C：自动定中机构 D：压力补偿组件
151．前轮转弯系统中，拖行活门的作用是 A
A：切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通 B：提供拖行备用液压源
C：将作动筒两端油路与供压管路断开
D：拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱开。
152．操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于 A A：中立位 B：使转弯作动筒释压位置
C：向偏转方向供油状态 D：向偏转方向返回油路供油状态。 153．在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是 A A：当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气
B：在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎
C：在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏 D：起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车。 154．在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是 A
A：电液伺服阀 B：电磁换向阀 C：自动换向阀 D：两位三通电磁换向阀 155．电子式防滞刹车系统的主要组成附件有 A
A：轮速传感器 防滞控制器和防滞控制阀 B：轮速传感器 防滞控制器和刹车调压阀 C：轮速传感器 温度监视器和防滞控制阀
156．电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是 D
A：控制刹车压力达到预定值 B：控制机轮的减速度
C：控制飞机的减速度 D：控制机轮滑移率等于理想滑移率 157．关于起落架位置指示信号的说法正确的是 D
A：收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的 B：收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯 C：起落架在放下位置时，红色警告灯亮
D：起落架处于收上或者放下位置并且可靠锁上后，红灯熄灭 158．大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是 D A：吸收大的着陆撞击动能 B：防拖胎
C：防锁轮 D：将飞机重量分散到更大的面积上 159．现代民航飞机起落架减震器的减震原理是 D
A：利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。 B: 利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。 C：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。
D：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。 160．导致轮胎错线的原因是 C
A：轮胎充气压力过高 B：轮胎停放时间过长 C：轮胎充气压力过低 D：轮胎超量磨损 161．某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是 C
A：指示地面锁销位置 B：指示飞机最大转弯角度 C：指示下位锁是否锁定 D：作为侧撑杆的校装标记 162．现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是 C
A：飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起落架 B：用于地面试验
C：飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用 D：提供收放起落架的备用能源 163．现代民用运输机起落架收放手柄锁是由（ C ）控制的
A：手柄锁操纵电门 B：手柄锁液控活门
C：空、地感应电门 D：主起落架防扭臂作动的机械传动机构 164．目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是 C A：开上锁—开舱门—放起落架锁—锁下锁
B：开上锁—开舱门—放起落架—锁下锁—关舱门 C：开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门 D：开舱门—开上锁—放起落架—关舱门—锁下锁 165．关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是 C
A：结构简单 重量轻 但不易收放 B：承受水平撞击时，能很好地发挥减震性能 C：结构简单 易于收放 但吸收水平载荷性能差 D：结构复杂 重量较大 不易收放 166．测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的 C
A：确定减震支柱内部结构状态损坏情况 B：确定减震支柱内的充气量 C：确定减震支柱油气灌充的正确性 D：确定减震支柱内的液压油量 167．前轮稳定距指的是 C
A：前轮接地点到前起落架轮轴的距离 B：前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离 C：前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离 D：前轮轮轴到前起落架旋转轴线的水平距离 168．空、地感应装置在前轮转弯系统中的作用是 B
A：飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱 B：飞机离地后脱开脚蹬与前轮转弯系统的连接 C：飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统 D：飞机离地后使起落架下锁打开准备收上。 169．如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是 B A：气压过低，油量正常 B：气压正常，油量不够
C：调节油针孔堵塞 D：防反跳活门不能使飞机反跳。 170．起落架收放系统中节流阀的作用是 B
A：限制收起落架收上速度 B：限制起落架放下速度 C：限制下位锁打开速度 D：限制上位锁打开速度。 171．可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是 B A：单向阀 B：顺序阀 C：转换阀 D：减压阀
172．关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是 B
A：上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁 B：上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁 C：上 下位锁均为挂钩锁 D：上 下位锁为撑杆锁 173．大型飞机的无内胎轮胎常与（ A ）配合使用
A：分离式轮毂机轮 B：可卸轮缘式机轮 C：整体式轮毂 D：固定轮缘式机轮 174．起落架收上刹车系统 A
A：在起落架收上过程中使机轮停止转动 B：起落架收上到位前减速防止撞击 C：收上后因阻力减小应该使飞机减速 D：在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上 175．在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是 A
A：支柱内的气体压缩 B：油液迅速压缩 C：油液被迫流经计量孔 D：支柱内油气进行混合 176．飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是 A A：方向舵脚蹬 B：转弯手轮
C：方向舵脚蹬配合转弯手轮 D：转弯手轮配合方向舵脚蹬 177．前三点式起落架与后三点式起落架相比 D
A：飞机气动阻力大，便于减速 B：方向稳定性差，容易打地转 C：着陆操作困难，易倒立 D：滑行的方向安定性好。 178．现代民航飞机主起落架的结构型式一般为 C
A：构架式起落架 B：张臂式支柱套筒起落架
C：撑杆式支柱套筒起落架 D：摇臂式起落架
179．连接主起落架减震支柱内 外筒之间上下之间连接臂的作用是 C
A：限制伸张程度 B：防止反跳 C：保持机轮的正确方向 D：对支柱起辅助支撑作用 180．现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为 A
A：石油基液压油 B：植物基液压油 C：磷酸酯基液压油 D混合液压油 181．民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是 D
A：正常开锁，依靠备用动力放下。 B：应急开锁，依靠备用动力放下 C：正常开锁，依靠重力放下 D：应急开锁，依靠重力放下。 182．飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是 B
A：防止飞机移动 B：防止起落架意外收起 C：防止飞机拖行时损坏起落架结构 D：防止起落架支柱内筒缩入。
183．收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 D A：绿灯亮 B：红灯亮 C：绿 红灯均亮 D：绿 红灯均灭 184．发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是 B A：自动报警，自动除冰 B：自动报警，人工控制除冰 C：人工报警，人工除冰 D：人工报警，自动除冰 185．大气中的过冷水是指 B
A：温度低于露点而高于零度的水 B：温度低于零度的液态水 C：温度高于零度的水 D：温度高于露点的水 186．为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须 A
A：对角桨叶同时加热 B：各个桨叶的不同部位同时加热 C：从桨叶根部开始加热 D：从桨叶叶尖开始加热 187．皮托管内的防冰方式是 A
A：电热防冰 B：发动机引气防冰 C：液体防冰 D：机械能防冰 188．空速管一般采用电热防冰，但须注意的是 C
A：必须在空速管中安装温度传感器，以进行过热保护
B：空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高 C：在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏
D：空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护 189．为了保护风挡排雨液喷嘴通畅，操作时应注意 C
A：玻璃必须干燥 B：风挡玻璃温度必须高于零度 C：引气必须接通 D：风挡玻璃必须通电 190．压差式结冰探测器中的泄压孔的作用是 C A：排除融化的水
B：当探头未结冰时，保持全压室和静压室之间的压差 C：当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压力相等 D：当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压差过大 191.压差式结冰探测器是根据（ C ）报警的
A：两根导线之间的电压之差 B：电阻上的电压大小 C：全压室和静压室之间的气压之差 D：发动机进气道的压力之差 192．防冰系统的工作原理是 C
A：融化已经结成的冰 B：震碎已结成的冰
C：降低水的冰点或使物体表面的温度超过零度 D：周期性地吹出少量已经结成的冰 193．螺旋桨采用电热除冰时，电流引入的方法是 B
A：导线 B：电刷和滑环 C：定时器 D；除冰套 194．大气数据探头防冰一般采用 B
A：气热防冰 B：电热防冰 C：化学防冰 D：气动防冰 195．在风挡玻璃电热防冰系统中，为防止玻璃温度太高，必须 A A：在风挡玻璃中安装温度传感器，以便进行过热保护 B：采用脉冲控制加温电路，使玻璃温度冷热交换变化 C：有功率控制组件控制加温电流逐渐升高 D：飞机始终高速飞行，由迎面气流冷却 196．飞机地面除冰时不能采用以下方法 A
A：喷气发动机的排气进行热气除冰 B：电热除冰 C：化学防冻液除冰 D：人工除冰 197．风挡排雨液操作时要注意 A
A：风挡玻璃上必须有足够的水 B：风挡玻璃温度必须高于零度 C：风挡玻璃必须干燥 D：风挡玻璃必须通电 198．不会导致液压泵供油流量减少的情况是 D
A：泵的容积率降低 B：油泵气塞 C：油箱油量不足 D：用压系统内外漏严重 199.现代飞机的机翼防冰一般采用 A
A：气热防冰 B：电热防冰 C：化学防冰 D气动防冰 200．大气中的过冷水变为冰的条件是 C
A：大气温度低于零度 B：大气温度低于露点温度 C：遇到凝结核 D：有霜冻 201．在B747-400的飞机上。用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是 D A：BTB B：GCB C：GCR D：SSB 202．在制作酸性电解液时，应按下述方法操作 A
A：将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中 B：将蒸馏水慢慢倒入浓硫酸中 C：将浓硫酸迅速倒入蒸馏水中 D：将蒸馏水迅速倒入浓硫酸中 203．大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是 B
A：电解液的浓度（或密度）有变化 B：不同部位的电解液浓度不同
C：极板上的活性物质数量有变化 D：极板上不同部位的活性物质数量不同 204．有关恒流与恒压充电的对比，下列哪些描述正确 C
A：恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求 B：铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方式
C：恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求 D：恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。 205．蓄电池的终止电压是指 C
A：蓄电池放电时所能达到的最低电压 B：蓄电池充电时所能达到的最高电压
C：蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压 D：蓄电池充电到反复放电使用的最高电压。 206．电瓶产生大量气体发生在 D
A：放电初期 B：充电初期 C：过放电 D：过充电 207．有关蓄电池内阻的结论，正确的是 D
A：极板的面积越大，内阻越小 B：极板的面积越大，内阻越大
C：极板之间的距离越大，内阻越小 D：极板之间的距离越大，内阻越大。 208．测量铅酸电池的电解液密度，可以判断蓄电池的 AB
A：放电程度 B：充电程度 C：活性物质的多少 D：极板间隙 209．反流隔断器在（ BD ）实现切断功能