各位老师好：
今天我说课的课题是《气门间隙检查与调整》，课题分为六个部分： 一、 说教材、教具与教学场所
二、 说教学目标
三、 说教学重点、难点和关键 四、 说教法与学法 五、 说教学过程 六、 说预期效果
下面我对各部分进行分析 一、 说教材、教具与教学场所 1、 教材的地位与作用
《气门间隙检查与调整》是中国劳动社会保障出版社《汽车发动机构造与维修》课本第三单元第二个课题内容。第二个课题讲述了配气机构气门传动组的构造、拆装与检修三大部分内容。本说课课题是检修部分内容，其承接着学生对气门传动组构造充分认识的基础上，对机构进行维护调整，同时为下一课题《配气机构的综合诊断》的学习打下基础。 2、 教具
（1） 设备：气门检查与调整所使用的设备为奥迪发动机。 （2）工量具：有梅花扳手、塞尺、一字起。 3、说教学场所
为有效利用我校汽修专业教学资源，我将教学场地定在汽修实训车
间。
二、说教学目标
根据本教材的结构和内容分析，结合我校汽修专业学生的认识结构和心理特征，我制定了以下教学目标：
知识目标：要求学生掌握气门间隙的检查方法与调整方法。 能力目标：要求学生对所学知识能够学以致用。 情感目标：培养学生严谨的学习态度，与团结协作能力。 三、说教学重点、难点和关键
本课题偏实践，故我将“气门间隙的检查方法与调整方法”作为课题的重点。同时我把“气门间隙二次调整法”作为难点，因为学生掌握气门间隙二次调整法，还必须掌握气门配气相位，气门配气相位是配气机构的难点。学生掌握重难点的关键是明确发动机工作循环和气门配气顺序，同时理解气门配气相位。 四、说教法和学法 教师教学法
根据汽修实训车间设施情况，我采用理论实践一体化教学。对理论知识的讲授采用复习教学法，对实践知识的讲授采用行为导向法。对行为导向法的采用，其中还包含以下几种教学法：
1、 情景教学法 汽修车间为学生营造了模拟生产环境。 2、 引导发现法 对气门间隙这一问题的提出，引导学生思考、
分析并解决问题。
3、 讲授-演示法 该法贯穿与整个新课讲授过程
4、 分组操作法 锻炼了学生的动手能力，同时培养了学生严
谨的学习态度。
5、 对比归纳法 引导学生对气门间隙的两种调整方法进行对
比归纳，找出各自的优缺点。 学生学法
在教师的引导下，学生由理论、实践、能力三个层次进行理解掌握学习。对理论学习，通过理论知识复习，以及教师的启发引导，深化理解气门间隙调整的依据。对实践的操作学习，学生分组进行实际操作，并从中掌握气门间隙检查调整的方法与要领。对能力的锻炼，自主探究，由简单到深层次，提出问题，并思考、分析、解决问题，调动积极主动性。 五、说教学过程
本课题的教学过程分六个环节： （一）导入新课 5分钟
（二）讲授新课 15分钟 （三）操作演示 10分钟
（四）分组练习并指导 每组10分钟 （五）板书设计 3分钟 （六）课堂小结 2分钟 下面对各环节进行分析。 （一） 导入新课
1、首先回顾之前学习内容，提问以下两个问题：
（1）配气机构气门传动组的组成。 （2）气门间隙的定义。
气门间隙定义：发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。
由此引导学生思考以下几个问题： （1）气门间隙过大会怎样？ （2）气门间隙过小又会怎样？ （3）气门间隙多大合适？ 对问题的思考，得出结果：
气门间隙过大会造成：（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。
气门间隙过小会造成：热态下的膨胀量使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。 那么多大合适呢？ 气门间隙（冷态）为： 进气门0.25mm~0.35mm， 排气门0.30mm～0.35mm。 气门间隙如何检查？导入 （二）讲授新课（15分钟） 1、气门间隙的检查
（1）摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。
（2）用符合气门间隙值的塞尺尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适。此时塞尺尺片的厚度值即为该次测量值。
那么所测气门间隙过大或过小则如何进行调整呢？导入 2、气门间隙的调整
对“气门间隙的调整”授课采用讲授与演示相互穿插的形式。 逐缸调整法
（1）拆下气门室罩，顺时针慢慢的摇转曲轴，当第一缸两气门完全关闭时，观察并使正时齿轮室盖指针与凸轮轴正时齿轮轮缘上的小孔对准，此时，第一缸活塞处于压缩上止点。
（2）用梅花扳手旋松该缸进、排气门的调整螺钉锁止螺母，并用一字起旋松调整螺钉。
（3）用符合气门间隙值的塞尺尺片（北京吉普2120进气门：0.20mm,排气门：0.25mm），插入气门杆尾部与气门摇臂之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力时为止。
（4）固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。
（5）按发动机汽缸1-3-4-2的工作顺序，摇转曲轴180°，依次使下一缸处于压缩上止点，调整该缸进、排气门间隙。 所有汽缸调整完毕以后，同学们会发现，该发动机调整气门间隙需要旋转曲轴四次，那么有没有更方便的方法呢？导入