由测站记录表”的内容填写。 3.1.9.观测气象条件
CPⅢ控制网测量观测应在气象条件相对比较稳定的天气下进行（温差变化较小，湿度较小，如阴天），夜间观测应避免强热光源对观测数据的影响。 3.2.CPⅢ控制网高程测量 3.2.1.测量方法
每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。往测示意如下：
二等水准点 仪器摆站点 CPⅢ水准点
返测水准路线如下图所示：
后视 前视 中视
二等水准点 仪器摆站点 CPⅢ水准点 3.2.2.CPⅢ高程控制点精度要求
后视 前视 中视
CPⅢ控制点水准测量应按《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》中的“精密水准测量”的要求施测。CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。
精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），配套因瓦尺。使用仪器设备应在鉴定期内，有效期最多为一年，每年必须对测量仪器精确度进行一次校准，每天使用该仪器之前，根据自带的软件对仪器进行检验和校准。
(1) 精密水准测量精度要求
精密水准测量精度要求表（mm）
每千米水准水准测量 每千米水准测测量偶然中等 级 量全中误差MW 检测已测段误差M△ 高差之差 精密水准 ≤2.0 ≤4.0 12L 限 差 往返测 不符值 8L 附合路线或 环线闭合差 8L 左右路线 高差不符值 4L 注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。 (2) 精密水准测量的主要技术标准要求
精密水准测量的主要技术标准
等级 精密水准 每千米高路线长度水准仪等差全中误水准尺 （km） 级 差（mm） 4 2 DS1 因瓦 观 测 次 数 与已知点 联测 往返 附合或环线 往返 往返较差 或闭合差 （mm） 8L 注：①结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。 ②L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。 (3) 精密水准观测应符合以下要求
精密水准观测主要技术要求
水准尺 等级 类型 精密水准 因瓦 DS05 ≤65 等级 DS1 水准仪 测段的前后视距前后视距差（m） 视线高度（m） （m） 累积差（m） ≤60 ≤2.0 ≤4.0 ≥0.3 下丝读数 视距 注：①L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。 ② DS05表示每千米水准测量高差中误差为±0.5mm。 (4) 测站观测限差 测站观测限差可按下表执行
等级 精密 上下丝读数平均值与中丝读数的差 1.5mm 基辅分划读数的差 0.5mm 基辅分划所测高差的差 0.7mm 检测间歇点高差的差 1.0mm 因水准路线较短，故不设间歇点。使用双摆位自动安平水准仪时，不计算基辅分划读数差。对于数字水准仪，同一标尺两次读数差不设限差，两次读数所测高差的差执行基辅分划所测高差的差。
视距长≤60m； 前后视距差≤1.0m； 前后视距累计差≤3.0m。
上述观测限差超限后，必须重新观测。 3.2.3.CPⅢ高程控制点观测顺序
电子水准仪观测时奇数测站照准标尺分划顺序为 A 后视标尺 B 前视标尺 C 中视标尺 D 前视标尺 E 中视标尺 F 后视标尺
电子水准仪观测时偶数测站照准标尺分划顺序为 G 前视标尺 H 中视标尺 I 后视标尺 J 后视标尺 K 中视标尺 L 前视标尺
测站数为偶数，一般为6或8个。由往测转返测时，两支标尺应互换位置，并应重新整置仪器。 3.2.4. CPⅢ控制点高程测量数据处理
在数据存储前，必须对观测数据作各项限差检验。检验合格后，进行必要顺序整理，计算与检验者签名后进行存储。检验不合格时，对不合格测段整体重测，至合格为止。
CPⅢ控制点高程测量应严密平差，平差计算取位下表中精密水准测量的规定执行。
精密水准测量计算取位
等级 往（返）测距往（返）测距各测站高差离总和（km） 离中数（km） （mm） 0.01 0.1 0.01 往（返）测高差总和（mm） 0.01 往（返）测高差中数（mm） 0.1 高程 （mm） 0.1 精密水准
3.3.CPIII控制网的维护
由于CPⅢ网布设于桥梁上或由于线下工程的稳定性等原因的影响，为确保CPⅢ点的准确性，建议施工单位在使用CPⅢ点进行后续轨道安装测量时，应定期与周围其它点进行校核，特别是要与地面上布设的稳定的CPI、CPII点进行校核，以便及时发现和处理问题。
无砟轨道施工时，施工车辆与施工人员要注意CPⅢ控制点不要碰撞损坏，特别是路基上的CPⅢ立柱和桥梁上设置CPIII点的防撞墙要特别注意保护。 4.体会
(1) 为了保证CPⅢ控制点的观测精度，尽量安排在夜晚进行测量（同时要避免强光照射），或者没有太阳且温度变化不大的白天也可。
(2) 在桥梁外业测量时，要避免施工人员和施工车辆的影响，特别是车辆通过造成的振动，肯定会影响观测精度。合理安排外业观测任务和桥梁上的施工，杜绝交叉作业。
(3) 应特别重视复测外业数据采集质量、施测和数据处理方案是否可靠、数据处理后各项精度指标能否满足精度要求，特别是相邻区段衔接处理，保证CPIII控制网测量的高平顺性和相邻点相对精度。
(4) 为了使相邻重合测段能够满足CPIII控制网的测量高均匀性和高相对精度，衔接段平面重复观测6对CPIII点，高程重复观测3对CPIII。平面平差计算时，相邻区段衔接处将先完成区段至少连续2对CPIII控制点平面成果作为约束成果；高程平差计算，则将先完成区段至少1对CPIII控制点高程成果作为约束成果。该衔接方案取得较好效果，能满足相邻区段CPIII间的相对精度。分段平差时，先采用高等级进行约束平差试算，前后区段独立平差重叠点坐标差值≤±3mm，独立高差较差值≤±2mm。满足该条件后，在后一区段CPIII网平差时，采用后测区段联测的CPI、CPII控制点、二等水准点及重叠段前区段CPIII控制点成果进行固定约束平差。
参考文献：
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[2] 高速铁路铺设无碴轨道测量技术有关问题的探讨 2005铁路客运专线建设技术交流会论文
集
[3] EGS-1123无砟轨道三维精测小车的研制 南昌大学 2008年 [4] 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定 铁建设［2006］189号.
作者个人信息：
张 麒 1966年12月出生 高级工程师 1989年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业 学士学位
单位：中铁十五局集团武广客运专线项目经理部 地址：广东省乐昌市人民中路139号 邮编：512200 电话：13827985238
籍贯：河南省渑池县 男 项目总工程师