g.事故复原信号 -；
4.办理闭塞的手续
分为正常办理、取消办理和事故复原三种。
1)正常办理：(后面文字应该另起一行)所谓正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机处于正常状态时的办理方法，共有五个步骤。设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下：
a.甲站请求发车
甲站要向乙站发车，甲站值班员应先检查控制台上的接、发车表示灯处于灭灯状态，并确认区间空闲后，通过闭塞电话与乙站联系，然后按下闭塞按钮，向乙站发送请求发车信号。此时，乙站电铃鸣响。当甲站值班员松开闭塞按钮后，乙站自动向甲站发送自动回执信号，使甲站发车表示灯亮黄灯，同时电铃鸣响。当发完自动回执信号后，乙站接车表示灯也亮黄灯。这说明甲站办理请求发车的手续已完成。
b.乙站同意甲站发车
乙站如果同意甲站发车，乙站值班员在确认接车表示灯亮黄灯后，按下闭塞按钮，向甲 站发送同意接车信号。此时，乙站接车表示灯黄灯熄灭，绿灯点亮，甲站发车表示灯黄灯也 熄灭，改亮绿灯，同时电铃鸣响。
至此，两站间完成了一次列车占用区间的办理闭塞手续。闭塞机处于“区间开通”状态， 表示乙站同意甲站发车，甲站至乙站方向区间开通，甲站出站信号机可以开放。
c.列车从甲站出发
甲站值班员看到发车表示灯亮绿灯，即可办理发车进路，开放出站信号机。当出发列车 驶入出站信号机内方，出站信号机自动关闭。当列车驶入进站信号机内方第一个轨道区段时， 使甲站发车表示灯变为点红灯，并自动向乙站发送出发通知信号，使乙站接车表示灯也变点 红灯，同时电铃鸣响。
至此，双方站的闭塞机均处于“区间闭塞”状态，表明该区间内有一列列车在运行，此时双方站的出站信号机均不能再次开放。
d.列车到达乙站
乙站值班员在同意接车后，应准备好列车进路。当接车表示灯由绿变红及电铃鸣响后 （说明列车已从邻站开出），应根据列车在区间运行时分的长短，及时建立接车进路，开放进站信号机，准备接车。当列车到达乙站，进入乙站进站信号机内方第一个轨道区段时，乙站的发车表示灯和接车表示灯都亮红灯，表示列车到达。此时，乙站进站信号机自动关闭。
e.到达复原
列车全部进入乙站股道后，接车进路解锁。乙站值班员在确认列车完整到达后，按下复 原
按钮，办理到达复原。此时，乙站接、发车表示灯的红灯均熄灭，同时向甲站发送到达复 原信号，使甲站的发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响。
至此，两站闭塞机均恢复定位状态。两站间正常闭塞步骤、闭塞机状态示意图如图2-4。
2）取消复原
取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采取的取消闭塞的方法。取消 复原有以下三种情况：
a.发车站请求发车，收到接车站的回执信号后取消复原。
b.发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消复原。 c.在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原。 以上三种情况的取消复原，执行者均为发车站值班员，如由接车站值班员办理取消复原，则是无法实现的。
3）事故复原 (后面文字另起一行)使用事故复原按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原。在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原：
a.闭塞电源断电后重新恢复供电时；
b.列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理地点复原时；
c.装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时；加封的事故按钮，破封后不准连续使用。 装有计数器的事故按钮， 破封后可以继续使用。 无论装不装计数器，每办理一次事故复原，车站值班员都应在《行车设备检查登记簿》中登记，并在交接班时登记计数器上的数字，以便明确责任。事故按钮使用后，应及时加封。
5.电路动作程序
1）请求发车（甲站为发车站，乙站为接车站）
甲站请求向乙站发车，按下 BSA，使甲站ZDJ吸起。ZDJ吸起后，一方面使本站的XZJ吸起
并自闭，给电容器C3充电；另一方面向乙站送正极性的请求发车信号，使乙站ZXJ吸起，电铃鸣响，使HDJ吸起。甲站松开BSA，乙站ZXJ落下，使TJJ吸起，从而JBD点黄灯。TJJ吸起后与正在缓放中的HDJ共同接通FDJ电路，向甲站发送负极性的自动回执信号，使甲站的FXJ吸起，电铃鸣响。XZJ和FXJ吸起,使ZKJ吸起，从而GDJ吸起，FBD亮黄灯。如图2-5所示。
2）同意接车
乙站值班员看到接车表示灯亮黄灯，待电铃停止鸣响后，按下BSA，表示同意接车。此时，由于乙站的TJJ已吸起，所以使 BSJ 落下。
BSJ 落下后，一方面使JBD亮绿灯，另一方面接通ZDJ电路。ZDJ吸起后，向甲站发送一个正极性脉冲的同意接车信号。在甲站，当接到同意接车信号后，ZXJ吸起。
ZXJ吸起，一方面接通电铃电路使之鸣响，另一方面接通KTJ电路，使KTJ吸起并自闭，且接通FBD的绿灯电路，使其亮绿灯，表示邻站同意发车。
当乙站值班员松开BSA后，ZDJ经电容器C1放电而缓放落下后，停止发送同意接车信号，使甲站的ZXJ落下。至此，甲站有BSJ、XZJ、ZKJ、KTJ、GDJ吸起，FBD亮绿灯；乙站只有TJJ吸起，JBD 亮绿灯，表示从甲站至乙站方向的区间开通。如图2-6所示。
3）列车出发
甲站值班员看到发车表示灯亮绿灯，即可办理发车进路，开放出站信号机，此时XZJ落 下。当列车出发驶入出站信号机内方，出站信号机自动关闭。当列车出发驶入进站信号机内方第一个轨道区段时，GDJ落下。
由于GDJ落下，使BSJ、ZDJ相继落下。在BSJ已落下和KTJ尚未落下的时间里，使ZDJ吸起，向乙站发送一个正极性脉冲的出发通知信号。
在乙站，收到出发通知信号后，使ZXJ吸起，接通TCJ励磁电路，使TCJ吸起并自闭。TCJ吸起后又使GDJ吸起，准备接车。GDJ吸起后断开了 TJJ的自闭电路，使TJJ落下。至此，甲站的全部继电器都落下，FBD亮红灯；乙站只有TCJ和GDJ吸起，JBD亮红灯。如图2-7所示。
4）列车到达
列车进入乙站股道，使乙站GDJ落下。GDJ落下及TCJ吸起自闭是HDJ吸起自闭，使乙站发车表示灯亮红灯。列车出清轨道电路，使GDJ重新吸起。如图2-8所示。
5）到达复原
列车进入乙站股道后，接车进路解锁。乙站值班员在确认列车完整到达后，按下FUA，办理到达复原。此时乙站的FDJ吸起。FDJ吸起后，一方面接通本站的FUJ电路，另一方面向甲站
发送一个负极性脉冲的到达复原信号。
在乙站，由于FUJ吸起，使BSJ吸起并自闭。BSJ吸起后，使TCJ、GDJ和HDJ相继落下，JBD和FBD的红灯熄灭。
在甲站，当收到到达复原信号时，FXJ吸起，它一方面接通电铃电路使之鸣响，另一方面使FUJ吸起。FUJ吸起后又使BSJ吸起并自闭，FBD红灯熄灭。 至此，甲乙两站闭塞机中只有BSJ吸起，两站的接、发车表示灯均熄灭，两站闭塞机恢复定位状态，表示区间空闲。如图2-9所示。
6.电路原理
64D型单线继电半自动闭塞电路由8个单元电路构成。 1）线路继电器电路：（ZXJ、FXJ） ①结构：ZXJ、FXJ、电容。 ②作用：发送接收各种闭塞信号。
③特点：采用偏极继电器，用以区分电路的性质；采用双断接点，防止外线混电造成继电器错误动作；同一车站的ZDJ和FDJ接点相互照查（即互锁）；闭塞电话与外线接有电容（作用防止产生干扰，指音频与脉冲信号之间）。 2）信号发生器电路：（ZDJ、FDJ）
①结构：ZDJ、FDJ、RC缓冲电路、接点组。 ②作用：产生、发送闭塞信号。
③分析：RC缓放作用在于保证脉冲长度；ZXJ5和FXJ5的作用在于防止两站互相抢先办理。 3）发车接收器电路：（XZJ、ZKJ、KTJ）
①组成：XZJ、ZKJ、KTJ、RC缓放电路、接点组。 ②作用：记录和反映发车站闭塞机的多种状态。 ③分析：
a.XZJ的作用：选择自动回执信号和复原信号；检查出站信号机的开放；记录发送的请求发车信息。