采用固体材料，具有亮度高、耗电省、寿命长等特点。
三 完善和发展
南京路步行街一期工程完成后，规划向东延伸至外滩、向西延伸至黄河路，全长１．９ｋｍ，分两期实施。
１ 二期、三期工程建设
? １?二期工程 西藏路至黄河路，全长约３２４ｍ，按“准步行街”的模式建设。结合地铁车站建设及人民公园的改造，建成面积约１５０００ｍ２的绿化休闲集散广场。广场分为两部分，西侧保留“五卅”大型雕塑，东侧疏散地铁人流。拓宽路北侧人行道，宽度达７～１２ｍ。规划保留１５ｍ宽车行道，允许机动车慢速行驶，以解决北侧办公、宾馆的车辆进出和停放。二期工程于２０００年９月建成。
? ２?三期工程的设想 河南路至外滩，全长约５１０ｍ，规划为“准步行街”。由于其相邻的九江路、滇池路路幅较窄，又无条件拓宽，因此，该段南京路还需保留机动车通行，拓宽人行道，仅设７．５ｍ宽双向双车道，部分路段增设一根车道，留作临时停车和公交车站。另外，将沙市一路、沙市二路（原中央商场）纳入步行街范围，形成特色街区。远期，城市轨道交通网络形成后，市中心区的地面交通将被大大限制，设想将中山东一路?外滩?的车辆局部引入地下，地道内设公交站，将人流垂直送至地面。这样，南京路步行街将与外滩风景区连成一片，东段也可由“准步行街”改为全步行街。
２ 鱼骨状向两侧纵深发展形成步行街区的规划设想
为了使南京路步行街不断完善，规划还将向两侧支路延伸，形成鱼骨状步行街，近期实施范围北至天津路、南至九江路，在与南京路相交的１２条南北道路中，除西藏路、湖北路、浙江路、福建路、河南路等５条有机动车通行外，其余７条支路都可形成特色专业步行街。
在南京路步行街近期建设的基础上，远期将步行街再向南北两侧延伸，形成较大范围的步行街区。规划步行街区东起河南路，西至西藏路，北靠北京路，南临福州路，总用地６９．８１ｈｍ２。要建成如此规模的步行街区，最关键的是解决交通问题，设想运用“交通保护壳”理论，以轨道交通网络建成为前提，保留现有的道路网，利用河南路、福州路、西藏路、北京路构成机动车环路，并建造市中心轻轨环线，以解决步行区穿越交通的矛盾。步行街区内共有道路２６条，部分允许非机动车从中穿越，可以形成各具特色的专业步行街。
四 思考
南京路步行街建成近两年，百年南京路重新焕发出青春。每天游客如织，商店营业额不断攀高，确实取得了经济、环境、社会三个效益的丰收。全国各地建设商业街的热情也十分高涨。笔者认为，面对步行街建设热，我们应该有理性的思考。我们也曾考察过国内外不少步行街。已建成的步行商业街不外乎两种情况。一种是“先天”的，即原来就是步行街（区），如：意大利的威尼斯、法国的斯特拉斯堡、加拿大魁北克等城市的老区，由于旅游业的发展带动了商业的发展，古城形成了步行商业街区；而另一种情况则是“后天”的，原来就是商业街，但还有交通功能，人们采取工程措施
将其交通功能取消后建成步行商业街，如：上海的南京路、北京的王府井大街、苏州的观前街等。在“后天”改造的步行街建设中，关键问题是要处理好原有交通功能的替代和客流通达的便捷性问题。南京路步行街所处区域，由于历史上的殖民统治和租界划分，形成街坊较小、路网较密的城市格局（每个道路交叉口之间的距离平均不足１００ｍ）。只要适当拓宽与之平行的相邻道路，即可取代其车行功能，解决交通问题。加之其紧邻人民广场地铁枢纽站，保证了客流交通便捷的需求，步行街改建的客观条件较为成熟。目前我国的步行街建设，多属“后天”改造情况，我们认为应从客观环境出发，因地制宜，而不应盲目地追随“步行街热”这股建设潮流。