要求及保证边跨支点不会出现负反力，因此等高段主跨主梁（长79m）采用Q345qD钢材预制箱梁，其余主梁采用C50现浇预应力混凝土梁。
由于主跨钢梁采用双边箱形式，为保证主梁刚度过渡平顺，结构传力顺畅，与之相接混凝土主梁一般仍采用双主梁形式，其具体布置见图4。但混凝土主梁设计需构造简单、受力合理，考虑混凝土主梁自重较大，采用整体箱梁较为合理，其具体布置见图5。
图4 双边箱混凝土主梁构造 图5 整体混凝土箱梁构造
边跨侧主梁设计为单箱八室预应力箱梁，C50混凝土，梁高2.50m，在塔根部区域加厚为4m，箱梁底宽33.5m，顶宽41.0m。顶板厚25～40cm，底板厚22～60cm，腹板厚度50～75cm，腹板内设置纵向预应力钢筋。
图6 混凝土主梁横断面示意图
主跨侧主梁采用单箱双室钢箱梁，Q345qD钢材，梁高2.5m，两片箱梁通过横梁和桥面板连接形成整体。钢箱梁顶板钢板厚14mm，下设U型加劲肋，底板厚16mm，腹板厚12mm，钢混结合段及拉索锚固区钢板均采用28mm加强。全桥钢主梁共长79.0m。
图7 钢主梁横断面示意图
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3.4 钢砼结合段设计
结合段设计是混合梁的关键部位，要求设计对各种荷载产生的轴力、弯矩、扭矩和剪力的传递顺畅可靠，在荷载作用下具有一定的承载安全贮备，刚度过渡良好，耐久性好，抗疲劳性能好，力求减小应力集中。
本桥设计结合段为混凝土截面，其腹板与底板外包钢板与钢箱梁一致，形成外包钢箱梁；为了结合段与两端过渡均匀，在结合段端部设置了过渡段；为保证结构过渡连续，混凝土段的纵向钢筋伸入结合段，结合段顶板的上层纵向钢筋与横向钢筋焊接。
结合段内钢梁腹板、端横隔板混凝土侧、纵向隔板布置剪力钉，纵向隔板侧设置PBL剪力键，底板纵向加劲肋上开孔，钢筋通过以形成PBL剪力键，钢箱梁过渡段按通高设置隔板，本方案剪应力主要由PBL剪力键来传递，PBL剪力键在国内外已经有了很多工程实例，如日本鹤见航道桥、广东佛山平胜大桥、南京长江第三大桥等。
图8 钢砼结合段构造图（单位：mm）
3.5 飞燕拱肋设计
对于常规桥梁，当边跨重量不足时，一般采用箱内添加配重的形式解决，但由于本桥宽度达41m，拉索锚固间距达28.1m，采用箱内配重时，端横梁受力巨大，2.5m高截面无法满足受力要求。
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图9 飞燕拱肋外形图
图10 飞燕拱肋与箱梁侧端横梁位置示意图
温榆河大桥景观设计为曲颈高歌的天鹅，设置飞燕拱肋后不但使天鹅的形象更加丰满，其重量也满足了结构配重要求，且有效改善了端横梁结构受力，降低了端横梁的截面高度。
4.结语
温榆河大桥在结构设计时努力将桥梁结构与建筑艺术相结合，因此采用了独塔混合梁折线斜塔斜拉桥结构型式，其主要特点如下：
① 对于桥面较宽，梁体无索区较长的独柱折线斜塔斜拉桥，刚构体系是较好的选择。 ② 本工程根据主塔受力特点，主梁分别采用双边箱钢主梁及混凝土整体箱梁，使得结构受力合理，工程经济性好；创新型的钢混结合段设计满足了结构刚度过渡及结构传力的要求；
③ 本桥边跨设置飞燕拱肋，丰富了大桥景观造型，也对大桥整体结构受力具有较大贡献，是桥梁结构与桥梁美学结合的有效尝试。
经过计算与分析，本桥结构体系是安全可行的，体现了新颖优美的桥梁艺术理念，拓展了斜拉桥结构及建筑型式。本工程已于2010年建成通车，使用状况良好。
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参考文献：
[1] 林元培编著，斜拉桥，北京：人民交通出版社，1994
[2] 刘士林，梁智涛，侯金龙，孟凡超主编，斜拉桥，北京：人民交通出版社，2002 [3] 梁志广，李建中，石现峰. 斜拉桥施工初始索力的确定.工程力学，2000年6月 [4] 张雷，王召牯. 折塔式斜拉桥设计 铁道标准设计，2005年11月
[5] 陈开利，余天庆，习刚.混合梁斜拉桥的发展与展望.桥梁建设，2005年第2期
作者简介：张景尧（1976-），男，河北省唐山人，高级工程师，从事市政工程管理工作
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