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声屏障的水平距离为48m。
3.5.2透射声修正量△Lt的计算
若声屏障的传声损失TL-△Ld＞10dB，此时可忽略透射声影响，即△Lt≈0。一般TL取20～30dB。若TL—△Ld＜10dB，则可按照下面公式计算透射声修正量△Lt。
?Lt??Ld?10lg(10??Ld/10?10?TL/10) (3—2)
其中TL为声屏障的传声损失，它表示构件隔声性能的大小。根据选择的材料，查得彩色夹芯板的TL=30dB，则TL-△Ld＝30—5.38＝17.62 dB＞10dB。此时可忽略透射声影响，即△Lt≈0
3.5.3地面吸收声衰减的确定
如果地面不是刚性的，则会对传播过程中的声波产生一定的吸收，从而会使声波产生一定的衰减。由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减，用符号△LG表示。因本设计现场测量有困难，可由下图3-3来确定。
dB 3
5 4
LG
? ／ （ ） A 2 1
0 15
30 60
120 240
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受声点至等效行车线距离 图3-2 地面吸收声衰减
图3-2中的等效距离DE由下列公式计算：
DE?DN·DF (3—3)
式中：DN—受声点至最近的车道中心线距离，mDF—受声点至最远的车道中心线距离，mDN =54.625m, DF =91.375m
DE?DN·DF?54.625?91.375?70.65m 由上图查得△LG＝3.2dB
3.5.4 声屏障实际插入损失的计算
声屏障的总降噪量用插入损失IL来表示。声屏障的插入损失主要取决于声屏障的绕射声衰减△Ld、透射减少量△Lt和反射降低量△Lr，声屏障实际插入损失为： IL??Ld??Lt??Lr = 5.38dB
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第四章 声屏障的选型
4.1声屏障形状的选择
声屏障按几何形状一般可分为直立型、折板型、弯曲性、半封闭性和全封闭型。
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4.1.1直立型声屏障
指竖立在道路边缘的平面反射型障板。由于直壁型声屏障用材简易、施方便、造价较低、与环境有较好的融合性，在国内外有广泛的应用。其特性一般可通过增加其高度进行有效的改善,高度增加1m 可带来IL增加1.5dB(A)的效益 。通常用在高速公路和高速铁路的交通噪声。
4.1.2.折板型和弯曲型声屏障
一般用于降噪要求较高但声屏障高度又有一定限制的场合。把声屏障上部折向道路方向，面向道路的一侧做成吸声表面，可以达到很好的降噪效果。声屏障的支撑件多采用H型钢。折壁型声屏障可增加声程差，提高降噪效果。
4.1.3半封闭型声屏障
半封闭型声屏障适用于城市交通干道和两侧高层建筑密集区,其降噪效果非常好;成本也相对较高。
4.1.4全封闭型声屏障
全封闭型声屏障适用于城市的高架桥,既有效地降,又可防止高空杂物坠落,但其造价较高。
本设计中，考虑到成本、降噪效果等方面问题，选用直立型声屏障。见附图二。
4.2 声屏障材料的选择
国内的声屏障如按声学性能分类可分为吸声型(金属吸隔声板）、隔声型(PC板)、混合型（ 吸声与隔声的混合型），这些声屏障其实际效果一般为3-5dB 。
4.2.1 FC板
FC纤维水泥加压板简称FC 板，声屏障生产单位用FC穿孔板作声屏障面板，用在高速公路上，主要优点成本低、声学效果一般，最大问题由于其吸水率大于17%，用在室外易风化，寿命短，且不美观。
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4.2.2 PC板
PC板又称为聚碳酸酯耐击板，PC 板具有耐冲击、阻燃的特性。6mm厚的PC 板平均隔声量21.5dB，隔声指数24 dB ，国内第一代声屏障用的较多，主要优点制作方便，有一定隔声效果，最大缺点成本不低，有眩光，吸声效果不佳。
4.2.3 彩色夹芯板
它是两面采用厚度0.5－0.6 的彩涂钢板，中间填入阻燃型聚苯乙烯板，其隔声量为30 dB，由于其隔声量较大，成本也较低，外型也较美观，用在高速公路上较多。
4.2.4 金属吸隔声板
它的结构设计，综合了薄板共振吸声结构及穿孔板吸声结构。主要特点： 吸隔声板由前板与后板组成，其厚度由50－200mm，中间由吸声材料与空腔组成，空腔的厚薄根据噪声的声源频率来决定。
本设计中采用彩色夹心板，它具有隔声量大、防潮防晒的特性。两面采用厚度为0.5-0.6的彩涂钢板平均隔声量30dB。由于隔声量较大，外形也较美观，主要优点制作方便，隔声效果也好。
4.3声屏障设计的其他辅助措施
若设计得到的插入损失IL达不到降噪的设计目标值，则需要调整声屏障的高度、长度或声屏障与声源或受声点的距离，或者调整降噪系数NRC。经反复调整计算直至达到设计目标值。
根据设计要求，声屏障的隔声降噪量应在（12-15dB）。声屏障实际插入损失经修正后为5.38dB，加上地面吸声损失3.2dB,还是不符合要求，还应采取其他吸声措施予以弥补。
弥补方法：粘贴吸声材料可较原来衰减2－8dB
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