后轮胎规格： 实测油耗(L)： 工信部综合油耗(L)： 205/55 R16 6.2 6 205/55 R16 - 8 205/55 R16 - 8.8 215/50 R17 10.1 7.7
C、内部配置
精致的内饰让高尔夫6更像一辆小型奥迪，福克斯内部缺乏运动风格，而世嘉内饰整体感不强，空间上三款车各有侧重
高尔夫的内饰设计与上一代相比没有明显变化，依旧是大众最为经典的布局，朴实的中控台和方向盘，所有的功能都一目了然，然而让人惊喜的是工艺水平有了很大提高。虽然以前大众的品质足以在同级车中领先，但高尔夫6让这种优势继续扩大。从材料的选择到仪表盘和出风口的镀铬饰条，都开始向奥迪靠拢。
福克斯的内饰虽然也很朴素，但缺少了让人心动的运动元素，所有的内饰设计都遵循了家用车的路线，09款车型增加了更多的银色材质，但整体造型上仍然显得不够突出。
世嘉的内饰在设计上比较新颖，仪表台中置后改善了视野，方向盘的双层设计理念也很新颖，但仔细观察就会发现，各部分之间比较分散，没有统一风格，银色的面板有些突兀，同时做工上和高尔夫相比也有差距。
就我们最需要关注的安全配置而言，表现都出色，都是紧凑型车中的榜样。 定速巡航： 驾驶座安全气囊： 副驾驶安全气囊： 前排侧气囊： 车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)： ● - ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● - ● ● ● - ● ● ●
如果是经常需要跑高速或者长途驾驶的消费者一定会比较在意是否有定速巡航这项配置。而这高尔夫6 1.4T自动豪华型做到了，虽然只是这款顶配车型才有，但的确能为车主提供一些驾驶的便利性。
外接音源接口 (AUX/USB/iPod等)： CD支持MP3/WMA： 单碟CD： 虚拟多碟CD： 多碟CD系统： GPS导航系统： 真皮座椅： 运动座椅： 座椅高低调节： ● ● - - ● ○ ● ● ● - - - - ● - - ● ● ● ● ● - - - - ● ● ● ● ● - - ● ● - ●
腰部支撑调节： 肩部支撑调节： 前排座椅电动调节： 无钥匙启动系统： ● - ● - ● - ● - - - - - - - ● ●
高尔夫6多出的中控台彩色屏幕（不过高尔夫6 1.4T自动豪华型标配不带GPS导航，如需此功能要加钱选装）和后视镜加热都是比较实用的配置。
英朗内部一些富有新意的细节元素还是吸引了我们。无匙启动按钮是在通用的高配车型经常出现的配置，方便车主的同时也提升了档次感。而可由蓝光变为红光的仪表盘的确更加新颖诱人，因为这个变化是通过SPORT按钮完成的，颜色的不同也意味着车辆性能的提升 D、动力
排量不再是衡量动力的唯一标准，1.4TSI+DSG的黄金组合并没有取得完胜，世嘉在这一环节给高尔夫很大压力，福克斯的优势来自于前半程
高尔夫6带来了大众的黄金动力组合1.4TSI+DSG，虽然在排量上不及对手，但实际表现却一点也不弱。
如今已经不再是以排量论英雄的年代了，越来越多的小排量增压发动机出现在国内市场，在提供强大动力的同时又兼顾了经济性，而增压发动机似乎也成了运动轿车的必备。
发动机 汽缸容积(cc)： 排量(L)： 最大马力(Ps)： 最大功率(kW)： 最大功率转速(rpm)： 最大扭矩(N·m)： 最大扭矩转速(rpm)： 简称： 挡位个数： 5000 220 1750-3500 7挡双离合 7 6000 200 4000 4挡手自一体 4 自动变速箱(AT) 6000 180 4000 4挡手自一体 4 自动变速箱(AT) 6200 177 3800 6挡手自一体 6 自动变速箱(AT) 高尔夫 2010款 1.4T 自动豪华型 1390 1.4 131 96 世嘉 09款 2.0自动豪华天窗型 1997 2.0 147 108 福克斯 09款 两厢2.0 AT运动型 1999 2.0 141 104 英朗XT 2010款 1.8L 自动豪华版 1796 1.8 147 108 变速箱类型： 双离合变速箱(DCT)
从数据上看，最大功率基本处于同一区间，扭矩上分别为220Nm、200Nm和180Nm以及177Nm，同时也别忘了涡轮增压可以让高尔夫6在1750-3500rpm的区间里保持最大的扭矩输出，这一点也是它制胜的法宝
其实高尔夫6的动力特点非常明显，虽然缺少机械增压后低转速下的动力输出会有一定影响，但只要把油门稍稍踩深一点，涡轮增压便立刻介入，强大推背感随之而来，DSG可以达到无缝结合的境界，7速变速器齿比排列紧密，让转速丢失降到最低。
世嘉的2.0升发动机已经调校得更接近国人的驾驶习惯，低速扭矩输出有了明显提高，虽然4速变速器在升挡时有些顿挫，但整个加速过程一样运动味道十足。福克斯发动机的匹
配更注重前半程，比较适合在城市驾驶，起步阶段发动机反应非常灵敏，虽然同为4AT，但换挡时机要比世嘉来的晚一些，更容易感觉到驾驶乐趣，它的软肋在于后半程，3挡以上在想要之前的表现就比较困难了，从数据上也可以看出，中段加速成绩比对手有不小的差距。 也许是我们事前对于高尔夫6的信心过于饱满，在真正的测试环节，高尔夫6赢得并不轻松，0-100km/h加速的成绩为9.5秒，只比世嘉快了0.3秒，0-400米加速成绩更为接近，只相差0.1秒，福克斯在这两项测试中落后的也不多。原本以为1.4TSI+DSG可以在同级别内傲视群雄，没想到还有两个实力相当的对手。
通用已经准备好了20万以内你能买到的最强的发动机，184马力和235N?m的1.6 Turbo EcoTec。只要你肯多拿出一万三千一百块钱，这台拥有钢炮素质的家用车就能让你傲视群雄。上海通用在动力的选择上处心积虑，用1.8升自然吸气发动机替代了在欧洲作为主力的140马力1.4T EcoTec，不仅可以和国内其他车型共享发动机，控制成本，还巧妙得避开了与高尔夫的正面冲突。而这台1.6T发动机则占据制高点，压制对手
大众的1.4 TSI发动机当然也不是泛泛之辈，连续四年的世界发动机大奖很能说明问题。在多达8、9种不同的版本中，一汽-大众选择了独特的131马力机型，这显然也是经过深思熟虑。122、125马力的发动机虽然很经济，但动力不够。140马力以上的双增压发动机太贵，而且只能烧98号汽油，显然不合适。131马力足以应付城市和高速路况，220N?m的扭矩也可以和对手抗衡，况且还有漂亮的扭矩曲线。再结合7速DSG变速箱，高尔夫可以在动力和油耗之间找到完美的平衡点。
虽然是运动型轿车，但也要考虑到使用成本，在油耗这一项上高尔夫6凭借小排量发动机的优势赢得胜利，福克斯的油耗控制也不错，而英朗的高油耗无疑是其的一个很明显的诟病。
E、操控感
同为欧洲车型，但操控感却有很大区别，各家对于运动的理解也不尽相同
我们不得不承认，这个级别的紧凑型轿车强调运动多半是主观感受，使用环境还是以城市和高速为主，偶尔出去耍一耍也就是点到为止，所以厂家在底盘的调校上都会寻找一种平衡，只不过对于尺度的掌握不同，带来了驾驶上的区别。
高尔夫6的悬架沿用了PQ35平台上的设计，前麦弗逊后多连杆独立悬架，这样的结构保证一定的行驶舒适性，但却被大众调校得运动感十足，在一般道路上，高尔夫传递的路感比较明显，德系硬朗的风格始终如一，在弯道上又体现出难得的韧性，前后程阻尼略有不同，对于车辆的支撑都很完美。
世嘉的后悬比较特殊，为拖曳臂式，但又跟传统的非独立悬架有所不同，连接左右纵臂的横梁是可扭转的，在一定程度上左右车轮的跳动不会互相干涉，所以具备了一定独立悬架的特性。
世嘉的后轮随动性比较出色，在弯道上没有拖泥带水，加上精准的转向，可以说表现不比高尔夫差，只不过后悬架的非独立特性，虽然减振单元有一定韧性，但舒适还是打了折扣。 福克斯也是出自运动世家，在操控表现上一样可圈可点，采用了和高尔夫一样的悬架结构，但悬架的前半程有些软，最直接的后果就是车身摆动幅度较大，但后半程一样可以提供有力的支撑。
再看看绕桩的成绩，以前一直领先的高尔夫6在这个环节却输给了早两年上市的世嘉，归其原因，一是它在整个过程中转向不足的特性比较突出，二是虽然7速变速器好处多多，但仅就绕桩测试而言2挡的转速太高，3挡又显得太平静。
世嘉的4AT在绕桩时倒是能用2挡更好地保证动力的完整输出，大尺寸的中央集成固定式方向盘看似不够运动，但指向却格外精准，三车当中只有它还采用传统的拖曳臂半独立后悬架，但在操控性上丝毫不输给装上多连杆独立结构的对手，总之它的取胜有点出乎意料。
福克斯的成绩也还不错，在同级别车中并不落后，但悬架支撑稍显不足，真正影响成绩的还是过于轻灵活泼的转向，需要一次性打到位，一旦想要修正就容易矫枉过正。
英朗在性能上有绝对的优势，理所应当的，它开起来也更富有运动感。紧绷的四只避震器一直都能带来充分的路感，坚韧的悬挂也把车身牢牢的控制住，过弯相当灵活，车身重心偏移的反应也微乎其微。但是其副作用就是，当你想舒舒服服的驾驶时，它总是不能让你感到平静。不过想想两年前我们坐在雅特里受的那些罪，英朗已经乖巧多了。 关于运动性方面，英朗的转向系统延续了新君威那种超级跟手的感觉，哪怕是一张纸薄厚的转动幅度都能体现在车身姿态上，也许有人说这样会很累，但是它带来的精准操控的感觉却是实打实的。
英朗的变速箱的反应积极，换挡迅速并且连贯性好，驾驶过英朗的人都会对这台变速箱的表现满意。开完英朗再去开高尔夫，大众的7速DSG也没能给人留下什么特别的印象，只是感觉换挡的程序更智能，实际把握得更到位。但此时再度调换座驾，英朗变速箱突然多出来很多问题，降挡速度仍不够快，会有短暂的动力中断，还偏偏赶上变速箱经常勤快得降挡，所以动力总不能保持连贯，舒适性也受到影响。直接换挡的双离合变速器就不存在这个问题，所以从英朗到高尔夫，没有了换挡顿挫感，往往意识不到。但反过来，立刻就能体会到差别。英朗的6速变速箱本是很先进的产品，远比对手还在使用的5速或是4速变速箱优秀得多，只可惜今天的对手是DSG
高尔夫柔和的减震器，带来更好的行驶舒适性。它不仅能过滤掉震动，车身还像吸合在地面上一样。驾驶高尔夫和英朗是两种截然不同的感受，英朗让人精神集中，专注于享受驾驶，各方面都很直接，能提供十足的乐趣，的确是运动型轿车的表现。而高尔夫则是一台造诣高的家用车，让人很轻松并乐于去享受，它也可以做到像英朗一样快的过弯，并且稳定性也不低，只不过舒适的乐趣替代了激情的乐趣。 如果把英郎比喻成一个人的话，那这个人一定是个短跑运动员的形象，紧绷的大腿肌肉和犀利的目光是英朗最让喜欢运动感用户痴迷的。
F、制动
三款车的制动成绩也相当接近，都在40米左右，高尔夫6制动不够线性，前半程力度不足，但后半程的力度很深，需要适应一下，世嘉和福克斯相对直接一些，基本上从开始到结束可以保证相同的减速度，对于驾驶者来说更加容易掌握。英朗的起步虽然也不是全然无阻，但至少在出发前就能让增压器苏醒过来，轮胎轻微的打滑然后很快恢复抓地力正好是最佳的起跑状态。所以在第一阶段，英朗就已经胜券在握。最后再凭借超推进模式和更高的发动机转速，英朗的0～100km/h用时整整比高尔夫少了1秒。这一秒是13100元换来的差距，也是多出来的0.2升气缸排量的贡献。很幸运的是，买到英朗高性能的同时，通用也相应的给它配了一套高性能的轮胎。225/50 R17的固特异efficient grip，胎宽、扁平率、直径和品牌型号都要比前3者205/55 R16的KH18高一级。更多的接地面积使英朗的刹车效率也更高。所以在刹车测试中英朗又赢了1米多 总评
高尔夫6理所应当的后来居上，在技术性能和品质上，确立了在该级别的标杆位置。英朗实力也不凡，不过性价比不高，运动性和经济性的平衡做的不够好。作为一款有着大众德国35年心血的全球畅销车型，作为一款在国内经历多次不顺终于修成正果的成熟车型，兼顾优异的运动性能又有高性价比的车型，高尔夫6代绝对是大众两厢运动轿车的极致，就像大众的每一款经典车一样，绝对不会让你失望的！