（20%） （20%） （20%） （10%） （10%） （10%） (5%) (5%) 0 基数级 0.60 0.80 静活载级 1.00 1.10 1.15 5min 5min 5min 5min 20min 10 min 10 min (第一循环) 10 min (40%) 0.60 (30%)静活载级 (10%) 2 min 2 min ( 第二循环) (5%) (5%) （10%） (20%) (30%) 1.20 1.25 1.20 1.10 静活载级 10min 20min 2min 2min 2min (40%) 0.60 2min
注:括号内的数字为级差.
图9 加载程序图
加卸速度≯3KN/s各千斤顶同步、同速加载，在每一级加载静停时应及时测量百分表读数并观测梁体下翼缘底表面裂纹情况。
(6)评判标准：
①静载弯曲抗裂安全系数Kf≮1.2
②竖向挠度限值f≤f设×1.05。24米单线箱梁竖向挠度结果评定标准为：
f 实测×1.0143≤0.62×1.05=0.651cm 8.4梁场质量保证体系图（见图10） 9效益分析
（1）采用半自动化液压模板较国外同类型自动化模板加工降低成本约100万元，而较国内原来的组拼模板每榀梁用工减少40工天。
（2）采用半自动化液压模板体系每套模板每3天可制梁一榀，而组合模板则需7天，生产进度提高19%。
（3）提高了梁体混凝土的施工质量。
（4）梁场地处桥位附近，布置灵活，有利地保证了架梁工期，使梁的运距减至最少，节约运输费用，降低了工程成本。
（5）本工法为国内首家应用半自动化液压模板生产国内第一条快速客运专线大吨位单线箱梁，将我国桥梁生产自动化向前大大推进了一步，为以后采用全自动化模板体系积累了经验。
10工程实例
秦沈客运专线中铁十八局四处葫芦岛东现场制梁场于1999年11月20日开工建场，位于秦沈客运专线周流河特大桥沈台方向DK154+980～DK166+260间路基左侧，全场占地65亩，设生产台座9个，存梁台座9组，生产模板3套。当地气候为本年11月4日至次年4月1日为冬季，可生产天数为210天，每天可产梁一榀，存梁能力90榀，主要供应秦沈线柳树屯特大桥、西尖山子大桥、白沙河特大桥、周流河特大桥、饮马河特
大桥等五座大桥共计228榀单线24米箱梁的预制装发工作。由于推广ISO9001质量管理体系，，实施标准化和机械化作业，产品质量一直得到上级领导好评。2000年6月8日成功地预制出全秦沈线第一榀合格箱梁，9月18日至21日顺利通过了铁道部科教司的生产认可证审核。2001年4月12日、15日，8月19日、20日共进行了梁场四榀箱梁的静载试验，全部顺利通过，成为秦沈线制梁场静载试验一次性全部顺利通过的单位之一，受到了各级领导的赞扬和好评。
11本工法主要使用的有关规范、标准 [1]、TBJ203-96《铁路桥涵施工规范》
[2]、TBJ10210-97《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》 [3]、建技[2000]86《秦沈客运专线桥梁工程质量检验评定标准》
[4]、科教技[2000]89《秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》
[5]、建技[2000]48《秦沈客运专线桥梁制造及架设施工技术细则》
[6]、科教基[2000]88《秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》 [7]、CECS53：93《混凝土碱含量限值标准》 [8]、GB175-1999 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 [9]、JGJ52-92《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》 [10]、JGJ53-92《普通混凝土用卵碎石质量及检验方法》