交通数据：
1) 车流量、占用率、平均速度和车辆行驶方向 2) 每一车辆的速度、行驶方向和长度
3) 分级范围内的统计车流量,多达7个速度分级和7个长度分级 ? 微波雷达检测器允许用户定义传送数据的内容
? 微波雷达检测器通过串行数据提供远程电源电压指示（包括电池）
3.2 测量精确度
检测器可以实时检测到通过检测区域的车辆，精确度可达95%以上。根据不同的使用模式、符合要求的安装条件，设备可以达到以下精确度： 指标
侧向错误率 正向错误率
+/-5%
+/-2%
+/-2%
车辆通过再现 车流量
+/-5% +/-5%
车道占用率 平均速度
+/-2%
+/-10%
+/-2%
+/-2%
每一车辆速度 行驶方向 长度分级 采样间隔
不提供
不提供
+/-10%
+/-5%
+/-10%
10ms 10ms
3.3 机械性能
微波检测器封装在一个结实的密封防水盒中，可以抵抗90公里/小时的风速，可以暴露在潮湿或充满粉尘的空气中（NEMA 3R型外壳）。 尺寸: 24x16x18.5 厘米（9.5 x 6.25 x 7 英寸） 重量: 2.2公斤（5 磅）
安装配件必须使用镀锌钢、不锈钢或铝结构,使其可以支持20磅的重量。安装配件包括一个球形连接器或其它允许使用的机械结构，设备可以向两个坐标轴倾斜并固定，以达到最
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佳的覆盖区域。
3.4 电气性能
微波检测器的工作电压为12-24VAC/DC，功耗不超过4.5瓦，或95-135VAC@60Hz。电源可以由控制器集线盒上的电源变压器提供，或任何其它可供使用的电源设备。
微波检测器内置电源管理器，允许远程关机和周期性关机。 设备还具有低电压和高电压断电保护功能，以保护电池。
3.5 无线数字扩频射频调制技术指标
射频原理 无线跳跃扩频
频带 902-928MHz ISM 频带 工作模式 侍动或中继操作 跳频模式 64 模拟随机可选序列
发射功率 1mW, 10mW, 100mW or 1W 可选 天线 内置鞭状天线或外部鞭状／波道式天线
工作距离 可达3.0公里，由发射功率、天线和可视距离决定 校验码 CRC-16 网络编址 最大值65535 地址码 加密组合 可达65535种组合 接口 异步接口,AT命令集,隐式数据集
无委标准 FCC 标准第15部分认可。许可在美国使用 温度范围 -45° 至 +70° C 附加电源消耗 正常工作条件下 1W
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3.6 RTMS标准安装
RTMS的标准安装如下图所示。
RTMS通信方式便捷且公开通信协议，方便与具体集成系统配套,便于用户二次开发软件。
交流电 辅助机箱:
? RS-232 连接器
? 变压器
? 可选调制解调器
RTMS的标准安装
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3.7 可靠性
MTBF(平均无故障间隔时间)≥90000小时（10年）
四、 数据连接及通信
4.1 电缆
一条带MS端接头的电缆连接微波雷达检测器和集线设备。
电缆为微波雷达检测器提供电源，输出串行数据和每一个车道的对线开关，电压可达300V AD/DC 100mA。
一个接线盒或集线盒用于放置数据接头，接线盒必须放置在所检测车道的可视范围内，以方便设备的原始设置或以后改变参数。
电缆是UV-阻抗，型号AWG#20或#22的双绞线，具有耐压300V和耐105o C高温的保护层。
所有电源线、对线开关和串行端口线都是相互绝缘的。电源线和串行端口线都在设备内有峰涌保护装置。
4.2 数据通信接口
数据通信为全双工的异步通信方式，支持TSS的NTCIP协议1209。它的设置如下: ? ? ? ? ?
Opto-隔离 RS485 或 RS232，端口波特率2400-115200。
数据格式是标准的二进制NRZ 8位数据、1停止位、无奇偶校验。 同时支持点对点和多点联接。
可以选择使用一个整合数字扩频无线调制解调器。 可以选择使用以太网 (TCP/IP)协议。
五、 RTMS系统的应用
RTMS（远程交通微波雷达检测器）利用原有的立杆进行安装（路灯立杆，CCTV立杆等），并按照一定交通检测基站所需要的密度悬挂RTMS和调制解调器集线盒。交通数据
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通过调制解调器传送到已有的光纤网络，并送回快速路管理中心。管理中心的FTMS（Free Traffic Management System高速公路管理系统）软件负责对交通数据进行分析，报告，存档和事故分析。
RTMS系统以微波雷达车检技术为核心，提供一个多用途、容易实施的公路交通管理系统和事故自动监测系统。每30秒钟将实时收集到的交通数据传送到总控中心。每一个VDS（交通监控点）提供流量、占有率、平均速度、长车流量数据，并监控3-4车道，交通数据通过调制解调器连接现有光纤网络，接到管理中心的控制计算机。
控制计算机通过光纤网络一次性收集所有区域信息。它的任务是收集所有区域信息并进行存档、分析、实时检测出交通事故。
六、 RTMS的技术分析
通过上述对于RTMS的技术分析来看，双雷达车辆检测器是目前市场上RTMS产品的主要竞争对手，在这里首先分析一下双雷达技术：
双雷达检测技术主要是针对数字单雷达产品比较难以克服单车速度测量的问题而研发的，其解决速度问题的思路在于：从微波车检器探头发射出发出两个夹角极窄的波束，然后接收这两个非常窄的波束的回波（有工具软件帮助调整探头垂直车道），这样能在车道上形成前后两个检测点，“模拟”出每个车道上两个线圈的检测环境。 线圈 后线圈 检测器 立柱
前线圈 前线圈 后线圈 我们来对比一下线圈检测器的前后线圈和微波检测器模拟的“前后线圈”。 但是，因为数字双雷达微波检测技术还是基于两个数字单雷达收发系统，雷达的性能本身并没有得到质的提高，这导致在实际的使用过程当中，很容易出现下述很难从雷达技术层面解决的问题：
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