我心中理想的交通模式
现状分析
1、交通基础设施过度的集中建设和投资。先不说别的，先说一个真实的例子，在我的家乡，2010年迎来了一位新市委书记，据传他的名字与“转盘”忌讳，所以上任不到一年，就把我市所有的公路转盘环岛全部都拆了，甚至包括我市在央视城市印象广告中的地标转盘都拆了。在改革的春风下，我国各个大中小城市的基础设施建设都有了不小的发展，特别是在美国次贷危机的危急形势下，我国内基础设施建设的投入，交通运输业是主要对象之一。但是过于密集的投资和建设也会带来负面影响：一方面，过渡集中的开发建设会使城市中建设工地数量陡增，造成严重的交通堵塞，而且大量的粉尘严重破坏着城市居民的居住环境。另一方面，由于决策匆忙，这些工程要求尽快完成，在总体规划和施工能力上显得十分不成熟，工期短而且资金不能保证到位。这样的工程无论是在进度还是在质量上都无法保证。 2、私家车出行迅速增长。亲身经历，在我的家乡，嫁娶条件不光是男方有房了，而且必须有车，村里的单身汉出去打工挣钱，挣到前后把钱寄回家买量小轿车，车没人开就是放在家门口晃媳妇的。这样私家车渐渐成了广大现代中国家庭的硬需求了。又加上国际汽车市场全面开放，汽车产业有如雨后春笋一般快速成长起来，汽车价格一降再降，国家大力支持私人购车，民风所向，国家支持，所以近几年内我国私家车数量迅速增长。
3、城市的规划赶不上人口的爆炸增长。随着经济的发展，城市在加强内涵发展的同时，有规划地向外围扩张延伸。发展的城市强烈要求具有合理的城市产业布局、舒适的工作场所、幽静的居住环境、宽敞的生活休闲空间等城市功能。城市基本要素与城市交通之间应该形成合理的协调关系。随着城市化的发展，城乡一体化进程的加快，越来越多的人涌入大中型城市。城市人口的剧增，城市发展中的各种矛盾也越来越明显和激化。首当其冲的是城市交通问题。现在这种状况在中国很多大中城市已形成了“超级城市病”，主要体现在交通拥堵日益严重，生态环境日剧恶化。可以试想下，周末本想带着女友去吃火锅唱歌，结果十一点就碰到午高峰，堵了，一两点才到了海底捞，吃完饭再去唱歌，别说已经没那个心情了，肯定到了ktv连包间都没了。城市居民幸福感下挫，交通堵塞是其中最严重的问题之一。
4、环境污染与交通事故频繁。汽车数量增加导致的能源和环境问题在当今也颇受关注，公民出行便利与国家能源紧张之间的矛盾在不断激化。汽车除了要燃烧大量的汽油外，汽车尾气中的硫化物和碳氢化合物等成分会导致酸雨、气候变暖等难以挽救的生态污染。此外汽车产生的噪声和震动对广大的城市居民来说无疑是严重的困扰。随着我国城市化进程的深入，我国城市人口数量在最近几年内呈现出明显上升的趋势，大量的乡镇人口涌入城市，无疑增加了城市交通的负荷。交通参与者的数量问题已经让我们头疼不已， 部分交通参与者的素质问题更加
令人担忧。由于法制观念淡薄， 部分交通参与者无视交通法律法规，违章现象屡禁不止，闯红灯、追尾、飙车、酒驾近几年媒体上报道的交通肇事事件屡见不鲜，这些交通参与者给城市交通发展带来了及其恶劣的负面影响。
提出观点
让智能交通达到真正的智能，物尽所用，而非摆设。
我也考虑过提出类似大力发展公共交通或轨道交通之类的观点，后来一想这不就是政府已经大力在做的了么，我还提个什么啊，再说这些都是需要花费大量投资的和时间来改革的，再说家家有车的观念已经深入广大中国百姓家庭，我相信若干年后中国也会像米国一样一家好几辆车。
提出这个观点，我是深有体会的。今年寒假在家，有次我独自开车去购物，回家的时候走了一条我熟悉但又陌生的路。为何怎么说呢？那条路我走了三年，那里是我的母校高中的所在地，可是为何又陌生呢？我那次开车回家是在城市的大道上行驶，碰到了一个长达90s+60s的红灯，我家需要前行然后下一个路口右拐就到了，于是我打算趁着右拐方向是绿灯，变道到另一条道上来个“曲线回家”，可是在我右拐然后直行碰到的第一个红绿灯处想左拐回家的时候问题出现了，我等了好久，好几轮红灯过去了竟没有出现左拐的绿灯，后边的司机有的在拉喇叭了我才惊觉前方有个左拐限行的标志，（由于左拐的路上有学校，所以在11:00-3：00,5:00-8:00时间段不许左拐的小牌子），当时顿感恼怒，很不耐烦地就闯红灯左拐了，反正路上没多少车。
作为未来交通行业的从业者，这一闯红灯行为令我久久不能释怀，为当时的行为感到羞耻和后悔，过了若干天后登陆机动车违章查询网站，发现竟然没有被罚。内心真是百感交集啊：1、一直以为红绿灯时间都是固定的，没想到我家旁边的红绿灯系统可真是智能，中午时间段都不让左拐。2、可是当时正处放寒假啊，过着春节呢啊，学校前的路上又没有学生，怎么就不让左拐了。如果咱们的系统能再智能一些就好了，何不能跟学校的休假时间结合下，而不是把所有中午全都封禁，我想如果系统程序设计员和有关数据统计调查人员再殷勤些，这样也许会减少很多拥堵吧。3、那里明明有摄像头，我车速又不快，而且当时摄像头完全可以拍下我牌照，为何没有做出有效的罚款处理？
后来通过一些网上调查也发现有很多相似的实例，所以可以以下看大，管中窥豹，中国现有的智能交通系统有着很大的问题。我认为建设高效的交通模式当从加强现有设备的利用率和效率做起。加强智能交通系统的智能性、实用性、执行力。让智能交通设备真正的做到物尽其所用，真正的为改善交通做服务，而不是专为顺应潮流、充作硬件资产而故作的摆设。
具体优势
1、硬件保有量大：中国大中城市和地级城市已经投入了大量智能交通硬件设备，红绿灯，摄像头，雷达测速仪遍布街头。
2、政府关注度高：目前有很多城市打着发展“智能城市”的旗号大力发展智能交通事业。动不动都是几十亿的大项目，投入很多。 3、符合中国国情：①中国人口多，路多，车多，中国的交警很难做到全面监管，需要“电子警察”来大力帮忙。②智能交通不讲人情，该罚就罚，公平公正。
③智能交通便于维护和升级。而人员则需要培训教育，贯彻精神，尾大不掉。
实例说明
1、红绿灯的升级。
① 夜间缩短时间 避免夜间行车就一辆车在那里等90S的尴尬情况
② 限制和管理的智能性 与相关数据结合，多部门合作，改善系统，避免学生放假了那条路还被封着，毕竟学生不上课的节假日，路上车也多，而不是图省事将路直接365天全封了。
③ 智能红绿灯建设 利用感应技术，对路面车辆做实时监控，从而改变红绿灯显示，国外已经有的在运营这种智能红绿灯系统了。 2、监控系统升级。
① 加强监控摄像头处罚执行力，杜绝像我这样的司机的侥幸心理的发生。加强图像处理系统和执行程度。 ② 交通系统与车主手机、电子邮箱等绑定，及时通知车主缴纳罚款和接受教育，而非原始的寄送信件。支持网络缴付罚款，光这一项就能够减少很多出行次数。
③ 高速公路信息系统升级。有些车从接卡到交费，“两地里程数”除“两次通过管卡时间差”都远大于120km/H了，不知道为什么 还能够顺利出收费站，超速一直的高速公路的尸骨老虎，自己在高速公路行驶速度达到120了，身边还会有各种豪车飞驰超过，目测180都有了，真是触目惊心，心惊胆战。
结束语：在交通模式方面还有很多需要改善的地方，希望有关部门能够重视现有设备的利用，而不是一味的添硬件、建工程。