发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。 1、 更换新胎或发生碰撞事故维修后； 2、 前后轮胎单侧偏磨；
3、 驾驶时方向盘过重或飘浮发抖； 4、 直行时汽车向左或向右跑偏；
5、 虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。
3、四轮定位仪操作规程 （1）、定位前车辆检查
1）检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。 2）一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。 3）车辆装备为全装置重量。 （2）、定位要求
1）将车辆安置在定痊举升器上，车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。 2）检查、必要时更改车辆规格。
3）应严格按定位仪显示步骤进行操作，不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪器。
4）各轮定位参数（前束、外倾角）的调整应符合各车型“维修手册”的要求，对检测不符合规定要求的均应进行调整（原车不能调整的除外）。 5）各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。 6）定位结果应予以保存和打印。
七、结束语
所有的轮胎保养项目，不管是换位，动平衡，定位，甚至更换，都是为了使汽车提高安全性，舒适性，燃油经济性，驾驶乐趣等。我们从事这一行就必须掌握，甚至是深刻理解汽车，都应怀着感恩的心。要不是前一代人，甚至前十几代人，他们辛苦专研创新，才有现在的尖端科技，使我们维修人员维修方便，效率高。但在实际中，维修人员技术缺乏，理解力不足，操作失误，经验不足，教条主义等，往往不是部件本身问题，是自己修坏的问题。造成自己相应的赔偿责任，维修方的名誉损失。
所以我要这里告诫一下大家，平时要注意以下几个方面： 1、轮胎的寿命：
一.轮胎的橡胶保质期一般是3--5年.即使是从来没有用过的轮胎。过了这个时期橡胶和帘线就会老化，钢丝锈蚀，轮胎表面会出现一些细小的裂纹，导致轮胎的强度减弱。
在轮胎的胎侧靠近轮辋，也就是我们通常说的“祉口”处，是轮胎的生产日期，有一组4位数的编码。如：0108 代表是2008年第01周，也就是2008年1月初生产的。
二.轮胎的行驶里程一般是5--8万公里。但有些高端的进口品牌的行驶里程可能只有4--5万公里左右
三.行驶路面情况，如果一直在平坦的沥青和水泥路面行驶，6万公里应该没有问题。如果是经常在非铺装路面“也就是沙石路面和恶劣路面”行驶，就不好说了。
另外，经常跑长途也会对轮胎的磨损加快。因为轮胎橡胶发热后的就会变软，磨损就会加快。
平时多注意保养：
1.保持足够的气压《汽车厂家为了车辆的减震和舒适性会牺牲轮胎，把轮胎的气压降低《如2.1--2.3KPa>，而轮胎的正常气压应该在2.6--3.0kpa.特别是在跑高速和夏天的时候一定不要降低气压，因为轮胎在行进中如果降低气压，轮胎升温快，使轮胎变软，橡胶和帘线，钢丝不停屈挠，产生驻波效应，从而发生爆胎。
3.平时多注意轮胎花纹里面的杂物，如：小石头，铁屑，玻璃。要及时清理，因为这些东西随着轮胎的花纹的磨损深如到橡胶里面，造成轮胎漏气和钢丝，帘线断裂而变形。
4.避免油类。因为油类都是含化学成分，对橡胶会造成腐蚀，增快轮胎的老化。 5.经常检测四轮定位。在车辆每行驶10000公里或者3个月左右，更换底盘零件时，行驶中方向发抖，跑偏等都要检测和调试四轮定位。使轮胎避免不规则和不正常磨损。 6.及时换位。轮胎每行驶1.5--2万公里时要及时进行换位，使轮胎全方位正常磨耗。 7.经常检测轮胎动平衡。在更换轮胎，补胎，换位时要检测和调试动平衡。避免行驶时方向盘发抖和轮胎不规则和不正常磨损。 八、致谢
感谢老师们的一致栽培，辛勤教导；感谢同学的支持与鼓励；感谢车间技师，班长，组长，谢谢你们严厉的指导；同我一样的实习生，学徒，我们在同一起跑线上，加油！
九、参考文献
《汽车构造》.陈家瑞主编：上，下册[M].北京：机械工业出版社，2009.2
《轮胎翻新技术问答》.著译者：林礼贵 林剑莲 赵振海.化学工业出版社.书号：978-7-122-03822-7
《轮胎实用知识问答》.徐丽红主编.中国标准出版社.2011-9-1 《车轮定位及轮胎》.鲍宇主编.化学工业出版社
《合成橡胶工业手册》 /赵旭涛, 刘大华主编 ，北京-化学工业出版社 2006