4．由图计算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方计算表及公里路基土石方数量汇总表。 七、土石方的计算和调配 1．调配要求
⑴土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。 ⑵纵向调运的最远距离一般应小于经济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。
⑶土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。
⑷借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。
⑸不同性质的土石应分别调配。
注：回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。 2．调配方法
土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。
表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调用。 表格调配法的方法步骤如下： ⑴ 备工作
调配前先要对土石方计算进行复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。 ⑵ 向调运
即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。 ⑶ 向调运 确定经济运距
根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。 计算调运数量和运距
调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距 ⑷计算借方数量、废方数量和总运量 借方数量=填缺—纵向调入本桩的数量 废方数量=挖余—纵向调出本桩的数量
总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量 ⑸复核
a.横向调运复核
填方=本桩利用+填缺 挖方=本桩利用+挖余 b.纵向调运复核
填缺=纵向调运方+借方 挖余+纵向调运方+废方 c.总调运量复核
挖方+借方=填方+借方
以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。 d.计算计价土石方
计价土石方=挖方数量+借方数量
八、增加工程数量计算
九、工程概算（钦羽造价软件） 十、课程设计小结：
期末考试结束后，我们接到道路勘测设计任务，我的任务是设计一条山区公路，我设计的是一条三级双车道公路，速度为30km/h。将近近1周的时间，我圆满完成了任务，严格按照各种指标进行设计。由于对道路设计的认知程度有限，课程设计成果仍存在很多问题，但是通过和同学之间的相互交流和专业课老师的指导以后，对许多东西进行了改进和完善。
初步设计是在规范的基础上不断修正自己的假设，在规范规定的范围内进行优化设计和创新。在初步设计的过程中有很多问题是自己觉得线形优良，但不符合规范的规定，这让我感觉到自己懂的还太少，认识深度不深。还在凭自身的主观臆想做设计，这是在实际的设计工作中绝不允许的，如果不按规定做设计，后果是不堪设想的。在学习工程项目管理时我们知道，造价控制最主要的是对设计的控制，所谓“图上一条线，造价千千万”。这让我明白了设计者的责任和施工者一样重大。设计的好坏直接影响着施工的好坏。
开始做平面线形设计时，按照资料上设计的原则设计时，觉得困难不小，怎么都找不到两全其美的结合点，不是平曲线太多就是直线太长，曲线太多计算太繁杂，需要足够的耐性。刚开始计算时看着一串一串的公式差点失去耐性，最后当你真的开始计算时，其实蛮简单的，都是程式化的工作，在计算中也在不断修正方案，以求达到比较好的结果。
接着到了竖曲线设计阶段，按照规范确定最大最小坡度，坡长后，再根据“平包纵”等基本原理，结合地形优化土方量做出纵断面图。说着觉得蛮容易的，不过真做起来这是一项很繁杂的工作，不过在确定纵面的过程中也很有成就感。桩号排得比较密，计算得也多，做完纵断面感触最多的是：按规范大概定线，按实际情况具体定线，理论联系实际。
做完道路初步设计后，感觉做什么都不容易，需要认真负责的态度和极大的耐性，这些都要在现在的学习和以后的工作中慢慢培养起来，现在明白了这个道理，以后就会认真总结，把自己的工作做的更好。做完设计后我感觉自己最大的收获是学会了怎样使用纬地软件来设计道路，其次我还进一步了解了国家道路设计规范，这些对我以后的工作都将有很大的帮助。