沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案
3.3列车自动驾驶子系统（ATO）
ATO子系统由车载设备和轨旁设备组成。ATO子系统硬件设备与其它子系统共用，没有独立的设备。ATO子系统的软件安装在与车载ATP子系统共用的车载计算机中，但使用独立于ATP的CPU处理器。 3.4列车自动监控子系统（ATS）
列车自动监控子系统（ATS）由中央ATS子系统和车站ATS子系统组成。 中央ATS子系统主要设备有：
ATS主机服务器2台，主/备配置，处理用于集中运行控制ATS应用软件； ATS数据库服务器2台，主/备配置，用于处理生成报表的数据库应用软件； ATS 通信服务器2台，主/备配置，用于处理和非ATS子系统通信的通信应用软件； 维修服务器1台，负责收集维护数据，以及负责诊断信息，维护信息和告警信息的存储和处理；
ATS培训服务器1台，用于处理集中运行控制的ATS应用软件；
ATS用户工作站，包括值班主任工作站1台、调度员工作站2台、维护工作站1台、培训/仿真工作站3台、时刻表编辑工作站1台，用于处理和显示请求和指示；
大屏幕显示工作站1台，用于处理和显示请求和指示； 电源监控工作站1台，负责全线电源设备的管理和信息显示；
网络交换机，配有10/100/1000BaseTX 交换机，来处理连接到双以太网LAN的设备间的数据；
数据存储系统 (SAN)，模块化智能排列存储单元配置在RAID中，用于连接数据库服务器；
网络单色打印机，单色激光打印机连接到以太网，用于打印故障报表； 网络彩色打印机，彩色激光打印机连接到以太网，用于打印报表和列车运行图； 数据传输系统端口，通讯多路转换器配置在一个双反向旋转环装置上，提供冗余网络来用于为ATS、车辆段、车站之间的通讯；
终端服务器，提供与其他系统的接口。
大屏幕表示屏，显示全线信号设备的状态和列车运行情况。 车站ATS子系统的设备组成：
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设备集中站与非设备集中站有所不同。设备集中站主要设备组成：ATS车站工作站、维修工作站（MSW）、车站引导系统控制计算机、发车计时器、现地控制盘、打印机等。在某个设备集中站设置车站ATS主服务器和通信服务器（均为双机热备）。非设备集中站主要设备组成：ATS车站工作站、车站引导系统控制计算机、发车计时器、现地控制盘、打印机等。
3.5数据通信子系统（DCS）
数据通信子系统（DCS）是一个宽带通信系统，提供系统中三个主要列车控制子系统，包括中央控制室（OCC），轨旁子系统（ZC、MicrolokⅡ）和车载子系统以及其他沿线地面设备之间双向、可靠、安全的数据交换。数据通信子系统基于开放的业界标准，有线通信部分采用IEEE802.3以太网标准，无线通信部分采用先进的WLAN技术——IEEE802.11g标准，最大程度地采用现成的商业化设备。
数据通信子系统主要由以下几个部分组成： （1） 轨旁数据通信网络
提供各轨旁子系统（ZC、MicrolokⅡ、 ATS等）和轨旁设备（轨旁AP等）接入数据通信子系统的接口。 （2） 骨干网络
将接入交换机采用RPR（Resilient Packet Ring）弹性分组数据环技术连接起来，集IP的智能化、以太网的经济性和光纤环网的高带宽效率、可靠性于一体。 （3） 车载网络
提供各车载子系统（列车自动防护子系统ATP、列车自动运行子系统ATO等）和车载设备（司机驾驶台TOD、安全I/O控制器MTORE等）通信接口。 （4） 车地双向通信网络
提供车地之间双向、可靠、安全的数据交换。
4、自动售检票（AFC）系统概况
沈阳地铁二号线一期工程自动售检票系统（简称AFC）包括一期18座车站（不含青年大街站）、控制中心中央计算机系统、培训中心系统、车辆段维修中心系统。该系统对同一号线AFC系统及清分中心系统互联互通，为地铁一、二号线乘客自动售检票、票务组织、收益审核提供保障。 AFC系统结构为：
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（1） 中央计算机系统
中心计算机系统由中央数据库服务器、线路运营管理服务器、通信服务器、报表服务器、网管服务器、测试服务器、票务管理服务器、网络设备、存储设备、各功能工作站（包括系统维护、数据开发、财务、统计计划、票务、财务审计、设备维护、决策和审计等）、高速打印机设备、编码/分拣机和UPS等组成。。 （2） 车站计算机系统
车站计算机系统是AFC系统车站级的管理控制中心，在中心计算机系统及车站设备之间起到数据和信息的上传下达的作用。 （3） 车站设备
车站设备包括自动售票机、自动检票机、半自动售票机、自动验票机等设备，是AFC系统的前端设备，直接面对乘客。车站设备的数量配置反映了车站对乘客进出站的调控能力。
5、防灾报警（FAS）系统概况
沈阳市地铁二号线一期工程防灾报警系统集成工程范围包括一期工程19座车站及区间隧道、1座主变电所即奥体中心主变电所（三经街主变电所FAS已经纳入一号线统一考虑）以及控制中心，同时包括培训中心和维修中心设备。车站内的开发用房及与地铁车站出入口通道相连的物业不纳入本系统，但车站防灾报警系统预留与其火灾报警系统的接口。因一号线防灾报警系统已在实施过程中，本合同项目必须按照一号线防灾报警系统要求与其接口，包括在青年大街换乘车站和控制中心。其他换乘车站预留与其他线路防灾报警系统的接口，本系统应预留线路延伸的容量、接口和组网能力。
本系统包括火灾自动报警系统、气体灭火系统、感温光纤系统三部分，火灾自动报警系统设备选用美国诺帝菲尔NOTIFIER品牌，气体灭火系统设备选用广东胜捷IG541气体灭火系统，感温光纤系统设备选用上海波汇FireLaser品牌。
系统采用分散控制、集中管理的基本原则，采取一体化网络、二级管理、三级控制的模式进行设计。设控制中心、车站两级管理，按中心级、车站级、就地级三级控制模式设置。当控制中心故障时，可采用车站级控制，当车站级故障时，可采用就地级别控制，就地级控制具有优先权并遵循人工大于自动的原则。中心级是全线系统的信息管理中心，实现对全线防灾系统集中监控和管理，车站级在车站、主变电所、浑南停车场分
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别设置火灾报警控制器，对其所管辖范围内独立执行消防监控管理。 5.1中心级
在中央调度大厅内设立“中央控制级”系统，作为全线火灾报警系统的一级管理和一级中央控制系统。对FAS系统、感温光纤和气体灭火控制系统实行集中管理和控制。
全线各站所设置的火灾报警控制器等设备均作为网络节点，与设置在OCC的网络控制工作站NCS，通过通讯专业提供的独立光纤，组成一个独立的无主从对等式双环令牌网络，网络资源共享。每一个火灾报警控制器在网络通信中具有同等的地位，每个节点都应独立完成所管辖区域内设备的监视、检测、报警与控制，各节点之间是互相平等的，无论哪个节点出现新的报警点网络上都有优先权。如果节点之间短路、开路或者故障，节点会自动隔绝，网络通信不会中断。当网络发生单点故障时，不影响整个系统正常通信，并在控制中心主机及车站报警分机上显示故障位置；系统具有消防网络自动重组功能，当网络发生多点故障时，可自动重组生成多个子网络保持通讯，确保系统的安全性和可靠性。
在中央调度大厅设置中央2台FAS监控工作站，作为全线消防报警主机监控中心。FAS系统与控制中心大屏幕（大屏幕由买方提供）相接，在大屏幕显示各类信息，信息显示内容及接口方式必须满足买方及大屏幕供应商的要求。
在中心机房配置1套（2台）互为备用的火灾报警控制器（前置机）（诺帝菲尔NFS2-3030），配置2台维护工作站（研祥品牌）。
中央控制室内，另配置1台网络交换机，及UPS、打印机等必要网络设备组建局域网，完成机房、中央控制室、与其他系统的信息共享。 5.2车站级
全线各站不设专门的防灾控制室。“车站控制级”系统，作为二级管理和二级分控制中心，实现对本站的FAS系统、气体灭火控制系统等的自动监视与控制以及对重要设备的手动控制。
车站级监控范围为车站及相邻半个区间的消防设备。
车站级防灾报警控制器通过通信接口与车站级BAS系统 PLC控制器和防灾报警工作站与环境与设备监控工作站两种方式相连接，完成火灾模式的启动。同时FAS将信息送至中心级。
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车站级火灾报警控制器、图形显示终端、所管辖范围内的各种类型探测器（包括气体灭火房间的探测器）、手动报警按钮、电话插孔、消防专用电话、控制联动设备、防灾报警系统输入和防灾报警系统输出模块等现场设备组成车站FAS报警网络，构成车站级防灾报警系统。火灾报警控制器通过控制总线将现场设备连接起来，控制回路采用环形闭合式回路。
区间感温光纤监测系统由设在部分车站的光纤测温主机、感温光纤车站级工作站、软件、与车站通信系统的以太网接口、与火灾报警控制器的继电器编码接口及安装在区间隧道内的感温光纤组成。
气体灭火系统由控制系统和管网系统两部分组成。每个保护区以固定的封闭空间划分，且每一保护区内的管网和报警控制系统两部分自成独立系统。气体灭火系统的报警控制部分，纳入车站火灾自动报警系统中。防灾报警系统接受气体灭火系统的系统故障信号、手动/自动状态信号、气体喷放信号。车站级的气体灭火控制主机在每个保护区门口设置。
对于换乘站，FAS按二个车站容量考虑。本线防灾报警系统仅对本线车站消防设备实施监控，与其它线车站预留通信接口，实现信息交换。换乘站与本线其他车站的防灾报警系统构成形式、设备配置一致。
浑南停车场各单体建筑均设置火灾报警装置。报警控制器之间采用光纤连接，光纤由卖方提供，符合室外管道敷设的要求。
车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内火灾自动报警探测器、手动火灾报警按钮、各种输入输出模块等联网，组成车站级火灾报警系统。
各站的车站综控室内，配置1套火灾报警控制器（联动型）、1台车站级 GCC、1套消防电话主机等设备。
浑南停车场的消防值班室内，配置1套火灾报警控制器（联动型））、1台车站级GCC、1套消防电话主机、1套在线式UPS电源、联动盘（ACM-24AT）、1套区域火灾报警控制器等设备。区域火灾报警控制器负责所管辖的运用组合库，并与浑南停车场火灾报警控制器联网。 5.3就地级
在各站、浑南停车场、主变电所等的公共建筑现场、设备间、区间等部位，设置各
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