（一）归纳概括Z市实施“早餐工程”屡次不成功的原因。20分。
（二）结合材料，就如何改进“早餐工程”提出对策。15分
第二题： 部分材料—— 材料1：
2012年12月19日，本是一个普通的冬日。然而，这一天却因2007年的12月19日而被赋予深意。
超载，一个久治不愈的世界性难题，也曾经让山西头疼不已——因为是资源大省，山西一度沦为全国超限超载问题的重灾区。而今，治超，演变成令我们骄傲的名词。
5年前的冬季，全省新一轮“无缝隙 拉网式”治超总行动拉开大幕。在省委、省政府的坚强领导下，在各市、县人民政府和20多个省直部门的通力协作下，在上万名治超工作者的不懈努力下，全省打响一场没有硝烟的治超保卫战，其艰辛付出伴随巨大成就凝结成“山西经验”，一路璀璨绽放。
壮士断腕，其心可彰！观今日之成果，尤忆当初之大不易。 回望这5年，一枚枚闪亮数字似乎道明一切，却又不足以涵盖全部。
回望这5年，山西已然取得了治超战役的历史性胜利。
2012年12月26日，208国道，一辆辆机动车轻盈快速地驶过太原市小店区东柳林河桥，如果没有治超人员的指点，记者很难想象这里曾经发生过的惊心一幕：2007年8月15日，东柳林河桥西半幅桥面不堪183吨货车的重压，在一声巨响中整体垮塌。在当年5月至8月，不到3个月的时间里，山西连续发生3起因超载造成的重大桥梁垮塌事故。
一组权威数据更能说明超载车辆对路面的破坏：2007年以前，山西因超载损毁公路2000公里，造成危桥827座。2007年当年仅干线公路毁损就造成山西直接经济损失达10多亿元。据不完全统计，我国近5年时间内发生的24起桥梁垮塌事故，由于超载而导致的事故有10起，占41.7%。
车与路本应有的和谐共生关系，因为超载而变得狰狞不堪。 2007年，超载已经恶化成为山西发展所不能承受之重—— 威胁百姓生命安全。2007年以前，山西每年因超载造成的交通事故占公路交通事故的六分之一，死亡500多人。
堵塞交通和污染道路环境。国道、省道堵车数十公里，一次性最长堵车时间达十多天。“孩子生在车当中，娶上媳妇进不了门，急病堵车送了命”。因抛撒和堵塞排放的尾气造成的道路污染日益严重。
扰乱公路运输市场秩序。以超载为手段，大批无牌、假牌货车以超低运费引发运输市场的不正当竞争，严重损害了正当运输户的利益。
损害政府公信力和对外形象。部门“各自为政”，执法“各谋其利”，处罚“各执一词”，“乱收费、乱设卡、乱罚款”的公路“三乱”事件时有发生。
在以往的治超实践中，还存在着组织不得力，责任不明确，法律不完善、奖惩不力等诸多问题，治超工作陷入越治越超的怪圈。
公路损毁、桥梁垮塌、交通堵塞、环境污染、事故频发、社会风气败坏、影响政府形象??
不治超，超载引发的交通混乱局面触目惊心！ 不有效治超，百姓利益难以维护！ 不科学治超，山西发展难以为继！
2007年12月19日，一场人民利益保卫战全面打响！ 越治越超，越超越治，超载一度是世界难题。
战役伊始，恐吓电话夜半响起，流血牺牲惊心动魄，长夜漫漫彻夜蹲守，谩骂殴打、暴力闯卡时有发生，甚至还夹杂有黑恶势力的枪声与械斗??然而，这一切都没有吓退全省自上而下、万余治超人员的坚强决心。
一场战役牵动全身。
2007年12月19日，新一轮治超总行动开始后，山西明确了各级人民政府是治超工作的责任主体，市、县(区、市)长是第一责任人。省政府成立由分管副省长任组长、由省政府副秘书长任办公室主任，交通、公安、经委、工商、质检、纠风、监察、宣传等21个部门组成的治超工作领导组，指挥全省的治超工作。
按照行业和部门分工，行政、经济、法律手段和技术措施并行有序，对非法超限超载行为依法采取 “控”“拆”“卸”“罚”“记”“赔”“拘”等综合措施，形成“上下、部门、区域”各方联动、齐抓共管、责任明晰、运转高效的工作机制和合力。
2011年全国交通运输工作会议上提出的积极推进跨区域、跨部门的联动执法，即是从中汲取的经验。
联动执法，改变了对各类源头监管失控的现象。改变以往偏重路面的执法，坚持对车辆制造、运输企业、驾驶人员、货运市场等各个环节的全面监管，将“车、货、牌、人”一并纳入治理范畴。
联动执法，改变了运动式行政手段缺乏持续性的尴尬。兼顾系统性与持久性，从根本上消除了超限超载各种潜在的违法状态。
联动执法，对科技治超的投入支撑作用充分发挥。各地运用先进科技手段，既实时监控，又彼此呼应。各检测站点不再孤立作战，部门之间基础信息和管理资源既能共享，又能实现协调配合、监控重点。
“政府主抓、部门联动、属地管理”的工作格局彻底改变了先前混乱的治超局面——责任落实到人，各部门职能清晰，机构运转有保障，加上科技治超的现代化手段，紧紧扼住超限超载这条毒蛇的七寸，还人民一条通途。
2012年12月19日起的二十余天，随着“三晋治超在行动”采访活动的延伸，记者遍访全省11市的治超岗位。从源头企业的磅房到超限超载监测站点的办事大厅，从货车IC卡的推广到省市县三级信息平台的建设，从车载动态监测系统的安装到路面流动稽查小分队
的值守，从高速公路不停车检测系统的广泛应用到无人值守站点的第一次探索??一路走来，山西基本公路网络建设突飞猛进，伴随五年治理超限超载的巨大成果，让人印象深刻。
科技治超5年来，山西实现三个 “全覆盖”，即货物源头运输IC卡全覆盖，近1万个政府公示的货运源头企业全部纳入运管机构巡查监管；路面不停车快速检测系统全覆盖，全省公路超限检测固定站点达到205个，所有的站点和214个高速公路入口全部安装了不停车检测系统；治超信息监控平台全覆盖，105个县 （市）建立了远程监控平台，实现省市县级全程、实时视频监控和数据传输。覆盖全省、点线面相结合的治超监控网络基本形成。
铁腕治超5年来，全省有1087人因治超不力或违规违纪等受到党纪、政纪处分。全省公路“三乱”举报下降了38%，其中涉及治超的举报下降了66%。
“5年前，全国治超看山西；5年后，全国治超学山西。”从超限超载频发省份到治超先进省份，5年来，山西在全国形成了治超工作的 “山西经验”。“政府主抓、部门联动、属地管理”的工作格局和 “管理无缝隙、责任网格化”的监管模式正是山西经验的关键。
今年1月1日施行的 《山西公路条例》将治超工作中实践总结出的有效机制、宝贵经验以及治超机构，通过立法的形式予以肯定，这在全国尚属首创。
交通运输部管理干部学院张柱庭教授认为：“山西的治超使得法学、经济学、社会学的本质走向一致，即：绝大多数人自律守法，少