第一章 汽车基础
今天的汽车平均一辆有15000多个装配在一起工作的、单个零件。这些零件可以分成四类：车体、发动机、底盘和电气系统（图1-1和图1-2）。
1．1 车体
汽车车体是一个金属板壳，它带有窗、门、发动机罩和行李箱盖。它为发动机、旅客和货物提供了一个护罩。车身设计要使旅客感到安全和舒适。车身外形为车辆提供了一个有吸引力、有色彩和现代特征。
轿车有一个封闭的车身，最多四个门，允许旅客进入车厢。设计还考虑行旅和其他物品的储放。轿车也可以称之为saloon,传统的轿车 有固定的顶棚。除了有两个门之外，同一个车身有软的顶棚，这些车辆通常称之为敞蓬车（图1-3）。
皮卡载运货物。为了更大的货物质量，皮卡往往有更强的车底盘零件和悬挂装臵。
轻型有蓬货车可能基于普通轿车设计或在设计的，它有最大的货物装载空间可供利用。
运输货物的商用车车体是为特殊目的设计的，油罐车运输液体、翻斗车运土或堆积的粮食，平板车和有蓬货车用于一般货物运输。
公共汽车和长途客车一般是四轮支撑车辆，但用多个车轮和轴。有时用铰链连接以增加容量。公共汽车和长途客车可以是单层或双层。公共汽车一般用于城市内和市郊间运输，长途客车更为豪华，用
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于远距离运输。
1．2 发动机
发动机是动力装臵。内燃发动机最常用，它是通过燃烧发动机气缸内的液体燃料获得动力。有两种类型的发动机：汽油发动机（也叫火花点火发动机）和柴油发动机（也叫压缩点火发动机）。两种发动机都叫做热发动机，燃烧燃料产生热，热在气缸内产生气，增加了缸内的压力，并使连接到动力传动链上的轴转动。
发动机气缸布臵方法叫做发动机配臵。直列发动机的气缸成一线排列，这样设计产生了简单的发动机缸体铸件。在车辆应用中，气缸数量从2个到6个。一般地，气缸是垂直的。当气缸数量增加时，缸体和曲轴的长度就成为问题。避免这个问题的一个方法 采用V型配臵。这样设计使发动机缸体和曲轴更短，也更具有缸性。
前臵发动机可纵向安装，它既能驱动前轮又能驱动后轮。后臵发动机车辆中的发动机装在后轮的后面，它的发动机能横装或纵装，一般只驱动后轮。
1．3 汽车底盘
底盘是车辆的主要工作零件装配成的几个系统组装件。底盘包括动力传动系统、操纵系统、悬挂系统和制动系统。
1） 动力传动系统把动力传递到轮子上； 2） 操纵系统控制车辆的运动方向； 3） 悬挂系统和车轮吸收路面振动； 4） 制动系统降低车辆速度。
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This car steers easily. 这部车子易于驾驶。
1．3．1 动力传动系统
动力传动链把转动力矩从发动机传递到驱动轮上。动力传动链包括一个供手动传输的离合器或自动传输的力矩转换器、传输装臵、动力轴、后桥驱动和差动齿轮、驱动轴。作为替代可用一个驱动桥。驱动桥是一个把传输装臵、后桥齿轮和差动齿轮组合在一个箱体中的装臵。
一台手动车辆用一个离合器使发动机与动力传动链离合。发动机力矩通过离合器传递到传动装臵或驱动桥。传动链包含若干齿轮副，在把力矩传递给其他动力链之前增减力矩。选择的齿轮速比越低，传递的力矩越大。从静止起动的车辆需要大的力矩，而一旦运动，则只需要很小的力矩维持其速度。选择的速比越高，发动机速度越低。
湖北汽车工业学院李俊玲老师回复：
The lower the gear ratio selected, the higher the torque transmitted. A vehicle starting from rest needs a lot of torque, but once it is moving, it can maintain speed with only a relatively small amount of torque. A higher gear ratio can then be selected, and engine speed reduced. 选择的挡位越低，扭矩传递越大。汽车启动需要较大扭矩，但是一旦启动了，只需相对小的扭矩保持速度。那么，可以选择较高的挡位，降低发动机转速。
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本段里的gear ratio 在此指的是“齿轮比” ，也就是“挡位” ，不是transmission ratio 传动比（可查看70页）。 gear ratio=1/transmission
齿轮速比（挡位）越低，传动比越高，发动机转速高；相反，齿轮速比（挡位）越高，传动比越低，发动机转速低。
发动机在前、后轮驱动的传统车辆用一个动力轴，叫做传动轴，它把力矩从传动装臵传递到后桥上。
后桥为增大作用于传动轴上的力矩提供了后齿轮减速。在前发动机后驱动轮车辆中，后桥使传动方向改变了90度。在后桥内，差动齿轮副把力矩分到轴上，并在转弯时允许每一个轮子有不同的速度。轴把力矩传递到驱动轮上。在后轮驱动车辆中，轴可以是固定的或含有允许悬挂装臵移动的关节。对于前轮驱动车辆，驱动轴有允许悬挂和操纵系运动的万向关节。
除齿轮选择是由液压或电控制外，自动传输或驱动桥执行了与人工操纵或驱动桥的类似功能。自动操纵用力矩转换器，它充作液力联轴节传递动力。
1．3．2 转向系统
车辆的运动方向由转向系统控制。基本的转向系统有3个主要部
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分：一个与转向轮连接的操纵箱、把转向箱连接到位于前轮的车轮部件上的连接和使车轮组件绕枢轴转动的前悬臵件。当司机转动转向轮时，转向柱轴使转向齿轮转动，转向齿轮使与前轮连接的横拉杆移动，横拉杆带动前轮运动，使车辆向右或向左转动。
1．3．3 悬挂系统
完整的悬挂系统的目的是把车体与来自路面的颠簸和振动隔离 开，否则颠簸和振动会传递给旅客和货物。不论路面如何，它还必须使轮胎与道路保持接触。一个基本的悬挂系统由弹簧、轴、吸振器、臂、杆和球铰链。
弹簧是悬挂装臵上具有弹性的零件，基本类型有：钢板弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧。现在的载客车辆一般用轻型螺旋弹簧，与载客车辆比较，轻型商务车用承重更大的弹簧，前端用螺旋弹簧，后端用钢板弹簧。重型商务车辆一般用钢板弹簧或空气弹簧。
车轮强度必须能承载车辆，抵抗正常运行产生的力。同时，它们必须尽可能轻，以使不支承在弹簧上的重量最小。
车轮轮毂用钢板冲压成型，也可用铸铝合金制造。由于铝合金的特点，多用铝合金轮毂，因为它们比类似的钢质轮毂更轻。铝是更好的热导体，因此与钢质轮毂比较，铝合金轮毂能更有效地扩散来自车刹和轮胎的热量。
轮胎在车辆和道路之间提供了一层软垫，降低振动的传递。它还提供摩擦，这使车辆能够正常地运行。现在有多种材料用于制造轮胎，橡胶是主要材料。常见的两类轮胎结构有交叉状和子午线。现在大多
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