将飞机客舱分为三个区，货舱分为四个区，以及油量区，分别计算单位载重指数。 其中B737-700飞机基本重量指数为：
W?(arm?658.3)DOI?t?45。
30000（arm：以英寸为单位的站位数(1in=0.025m)，658.3：平衡基准点站位法，Wt：
修正后基本重量
30000：缩小系数。45：常数。 1.单位载量指数
（1）FWD的刻度为5-7，取刻度6计算。
?6???33.63?0.025?658.3??7240???1.1，其载量为1人。 则FWD单位载客指数为：?30000（2）MID的刻度为8-21，取中间刻度15计算
??15?40?33.63??0.025?658.3??72??0.4，其载量为
则MID的单位载客指数为：
3000037人。
（3）AFT的刻度为21-34，取中间刻度28计算
?28?40?33.63?0.025?658.3??72?0.7，其载量为38
则AFT的单位载客指数为：
30000人
（4）1舱的刻度为6-10，取中间刻度8进行计算
?8?40?33.63?0.025?658.3??100??1.3，其中该货舱
则1舱的单位载货指数为：
30000载量为8个单位。
（5）2舱的刻度为10-14，取中间刻度12计算
?12?40?33.63?0.025?658.3??100??0.9，其中该货舱
则2舱的单位载货指数为：
30000载量单位为9.8个单位。
（6）3舱的刻度单位为24-28，取中间刻度26计算
?26?40?33.63?0.025?653.8??100?0.7，该货舱载货
则3舱的单位载货指数为：
30000单位为20.7个单位。
（7）4舱的刻度单位为28-34，取中间刻度进行计算
?31?40?33.63?0.025?653.8??100?1.3，该货舱的载
则4舱的单位载货指数为：
30000货单位为7个单位。
（8）油量的刻度单位为19 则油量的单位载量指数为：载货单位为128个单位。
2.根据单位载重指数和各区载重单位求实际业载指数 实际业载指数为：
?1.1?1?0.4?37?0.7?38?1.3?8?0.9?9.8?0.7?20.7?1.3?7?0.06?128?7.42。
?19?40?33.63?0.025?658.3??100??0.06，该货舱的
30000无油重量总力矩指数：7.42?44?51.42。 3查载重平衡图得出%MAC
根据B737-700的载重平衡图，已知总力矩指数51.42，以及实际起飞重量54657kg可以查出实际起飞重量的重心为23%MAC。 2.5.4平衡图表法
平衡图表法是指数法的图表化。它保留指数法中重要的重心位置计算表，以基本重量的指数为基准。折线型的平衡图则利用每格指数的左右移动加总指数；指数型的平衡图更准确的列出各固定载量位置的不同装载指数，计算加总。平衡表的原理与指数法完全相同。 2.6方法改进
计算保留的小数位越多，误差越小。对飞机的载重情况分区越精细，计算结果误差越小。刻度单位值越小，取值越精确。当分区很多时，计算会十分复杂，可使用数学软件进行计算。结算的结果也十分接近。
三 手工完成飞机配载实例
已知2016年6月1日，由B—2153号飞机（B737—800）执行FM6512航班（PVG—PEK)飞行任务，该飞机基重为43320kg，指数为44.0，最大起飞重量为79015kg，最大落地重量为65317kg，最大无油重量为61688kg，客舱布局F8Y156，航班上有127个成人，2个儿童，F舱6人，Y舱127人，分布情况：FWD6人，MID65人，AFT62人。行李1775kg/185件，装在2 舱；货物260件，重量为1800kg，装在3舱；邮件140kg/15件，装在1舱。B737—800标准机组4/6，加油13200kg,耗油6000kg。本次航班额外增加一名机组，增加机组按80kg/人。请以上情况，为该航班填写载重平衡图。
四 货运装载实例
B737—700型飞机装载通知单
例：2016年6月1日，由B—2228号飞机（B737—700）执行FM7802航班（CAN— PEK）飞行任务，起飞时间为10:00.配载人员经过计算，决定由该航班运出一批货物
3320kg/240ps；邮件300kg/9ps，并通知仓库人员取货，仓管人员平板车装载情况如下：
1099#平板车：货物300kg 1083#平板车：货物800kg 1206#平板车：货物1000kg 1153#平板车：货物1220kg 1102#平板车：邮件300kg
五 实训总结 201312250145 徐雪琳
本次实训进程安排为：第一天，去图书馆查找资料，找到相关图书3本。《民航配载与平衡》，《飞机载着平衡》，《航空公司》。利用中国知网以及万方数据库，论文3篇，《民航运输飞机装载配平技术及应用研究》，《飞机载重平衡与工程问题》，《旅客运输-配载平衡》。以及百度搜索引擎，搜索到《配载平衡7》PPT，以及相关机型百度百科网页。第二天，对有利的资源进行梳理，编写实训项目一内容。第三天，小组进行讨论，对重心的计算方法进行梳理，演算。第四天，制作配载平衡图和装机通知单。第五天，用visio软件画出文中所需要的图形，画出表格。第六天，编写报告项目二至四。第七天，修改报告格式以及打印装订。
整个实训周是比较忙碌的，也十分充实。复习了很多快生疏了的软件，熟悉了一些就机型的重要数据，在反复的计算中熟记了英寸与米的换算单位（1英寸=0.025米）。因为粗心，注意力不够集中，导致计算失误，反复计算浪费了很多时间。但也磨练了我的耐心，加强了我严谨、细致、追求卓越的学习态度和个人品性。解题过程也训练了我的逻辑思维能力。在青年时期，应该专心致志于学习，尽可能涉猎各方面的知识，又学有专攻。学习不同的学科可以丰富完善品性，让我们既有严谨、又不失灵动。这样的好品性有利于我们更好的生活、学习。
飞机配载平衡实训，让我们系统的了解到了飞机配载的程序和原理。以及熟练了配载平衡的基本功。只有了解原理，才能让我们在工作中灵活的面对任何突发的紧急情况。只有熟练了基本功，以后在工作中才有核心的竞争力，才能获得职场中的安全感。更甚，只有熟练了原理以及操作，才有可能对整个配载流程或者配载原理进行创新，使得配载效率提高。这需要我们扎实的学习基础知识以及长期的实践积累。甚至，可以学习一些软件系统开发知识。如今，民航业内已实现自动化，办公电脑化，只用熟悉基本的电脑操作就可以对飞机进行配平。但是这也要求我们与时俱进，多了解学习别的专业知识，与民航专业知识相结合，进行研究与创新。
此次报告的撰写多依赖于自己以前参加数学建模的一些经验。这给我了一个启示，数学建模的二十天培训学到的东西竟然也可以在今后的生活里反复受益，这是参加培训时所没有预料到的。所以永远不要低估知识的未来值，如果不学习，就永远没有利用知识的机会。只有学习知识后，才能创造利用知识的机会，才能与众不同。所以学习的时候不能目光短浅的觉得所学的以后用不到而放弃学习，更不能因为知识不能立马兑现而缺乏学习的耐心，对于许多毕业不从事本专业的同学更不应该放弃对任何知识的接受、学习的机会。
“非学无以广才，非志无以成学”，无论生活是幸福还是悲伤，都不应该安于现状，把学习变成一种习惯，不断学习。成就自己的才学，用远大志向激励自己去学习。满足于努力的过程，不醉心于结果。不急躁的追求学有所成，但用漫长的时间来丰富自己的学识。但求做一个有价值的人，不做一个成功的人。