新建**至**、**铁路可行性研究阶段
工程地质勘察监理工作总结
受中铁投资公司的委托，铁一院**铁路工程地质勘察监理项目部组
织监理人员，遵循铁道部有关文件精神和《铁路工程地质勘察监理规程》的具体规定，完成了**铁路可研阶段的工程地质勘察监理工作。现将实施过程中的工作内容、监理方法、监理要点和对本阶段工程地质勘察及其成果资料的评价总结如下： 一、监理工作主要依据 1、《建设工程勘察设计管理条例》(国务院令第293号)。 2、《关于开展铁路工程地质勘察监理工作的通知》（铁建设函[2002]434号）。
3、《关于加强铁路工程地质勘察工作的通知》（铁建设 [2004]644号）。
4、《新建**至**铁路项目建议书》。
5、铁计函 [2005]79号“关于报送《新建**至**铁路项目建议书》补充意见的函”。
6、太中铁路项目预可行性研究报告及其批复（审查）意见。 7、中国铁路建设投资公司《关于委托铁一院承担太中铁路勘察监理的函》（2005年2月16日）。
8、《铁路工程地质勘察监理规程》（TB/T10403－2004）。
9、国家和铁道部制订的工程地质勘察、钻探、测试、试验规程、规范及相关技术标准。
二、工程概况
**铁路东起**枢纽**编组站，西至包兰铁路迎水桥编组站和**区段站接轨。位于山西西南部、陕西北部、宁夏中北部地区，走向基本沿307国道从东向西行进。其中**至**正线长度747.051km，**联络线长度为191.736km（起点为定边站中心），线路全长938.787km。
主要技术标准为：铁路等级为Ⅰ级；其中**至定边为双线，定边至**段、定边至**段为单线（预留双线条件）；旅客列车速度目标值为：**至定边段为200km/h，定边至**、**段为160km/h，平面预留200km/h的条件。
三、工程地质勘察概况
（一）工程地质勘察设计经过
1、2003年4月15日至6月4日，进行薛村至迎水桥段初测工程
地质勘察工作。
2、2003年6月10日至7月10日，进行吕梁地区加深初测工程地
质勘察工作。
3、2004年10月3日至2004年12月17日，根据铁道部精神，完
成**至迎水桥初测工程地质勘察工作。
4、2004年12月31日至2005年1月17日，根据铁道部精神，完
成了**联络线初测工程地质勘察工作。
5、2005年3月22日至3月25日，铁道部鉴定中心在**召开“**
铁路可行性研究评审会”，提出了进一步补充完善该项目可行性研究报告的具体意见。
6、2005年4月16日至5月31日，根据2005年3月**“可研评
审会议”精神，完成全线重点地段补充初测工程地质勘察工作。对受地质控制的线路方案地段作了现场地质调绘，并辅之适量物探、钻探，综合分析后，作了进一步方案优化比选。
7、2005年6月2日至6月4日，铁道部鉴定中心在北京召开“**
铁路补充可研评审会”，经过充分讨论，基本稳定了线路方案。要求铁三院6月20日完成该项目修改可研工作。
8、2005年6月1日至6月18日，根据两次评审意见，进一步补
充完善碛口方案和吴堡以西取直方案及有关比较方案的工程地质调查和勘探工作。
9、2005年6月20日，铁三院按照6月2～4日北京补充可研评审会的精神要求，完成了修改可研文件（包括工程地质资料）。
（二）工程地质勘察组织及实施方法
**铁路初测线路长、方案多、地形地质条件复杂、要求工期紧迫，加之几经线路技术标准的变化，从而加大了工程地质勘察工作的难度。铁三院根据该项目的特点和具体情况，采取相应的对策和实施方法，依据相关批复文件和评审意见反复勘察补充完善。
1、领导重视，加强组织。几次勘察都有院、处专门领导负责，及时组织现场指挥部，组织较强的专业技术队伍和必要的机具、测试设备投入生产，为保质保量的按期完成工程地质勘察任务奠定了良好地基础。
2、该项目初测主要经历了2003至2005年三个年头（6月20日止），根据每个时段的具体情况，投入不同数量的工程技术人员和机械设备。
其基本组织形式如下：
项目指挥长：**（主管院副总工程师） 常务副指挥长：**
副指挥长：**（项目设计总工）、** 指挥部成员：各相关专业主管副总工程师 地路处领导小组组长：**
工程地质勘察现场技术负责人：**（项目地质专线）
2003年现场工程地质勘察主要人员和设备：工程技术人员58人，钻机18台；2004年现场工程地质勘察主要人员和设备：工程技术人员42人，钻机45台；2005年现场工程地质勘察主要人员和设备：工程技术人员21人，钻机35台。
3、采取大面积地质调绘和重点复杂地段的地质选线，充分收集既有区域地质资料、煤矿、气象、公路等与线路有关的各种资料。采用遥感判释、现场调绘、钻探、简易勘探、物探、原位测试、采样试验等综合勘察手段，取得了较好的勘察效果。
4、遥感判释主要用来初步分析区域地质构造的分布范围，结合区域地质资料，分析地质构造的性质和活动情况及其对线路的影响程度，从而做好地质构造发育地段的选线工作。
5、工程物探主要用于煤矿采空区、越岭隧道地区的方案比选勘察，并辅之适量的钻探验证，初步比选方案的优劣。
6、钻探主要用于初步探明桥梁、隧道、路基等重点工程地段的基础地层岩性特征，从而初步查明沿线基本地层的工程地质特性。
7、简易勘探（挖探）主要用于湿陷性黄土、盐渍土等黏性土的取样试验，获取可靠有据的物理力学指标。
8、原位测试，采样试验（水、土、岩）所获取的有关数据，结合相关技术规范，综合分析后提出可靠的岩土工程参数。
工程地质勘察投入的主要人员和设备
时 间 2003年4至7月 2004年10至12月 2005年4至5月 2005年6月 合 计
四、沿线工程地质概况
（一）沿线地形地貌特征
线路自**至**至**依次经由晋中盆地、吕梁山脉中南段、陕甘宁盆地三个大的地貌单元。其中**～文水属晋中盆地，大部地形平坦开阔，包括冲积平原、山前倾斜平原、河谷区，盆地西端边缘为黄土丘陵。文水～王家会属吕梁山脉中南段，主要为剥蚀中山、低山及丘陵，地形起伏，山高坡陡，冲沟发育,植被茂密。王家会～迎水桥～**属陕甘宁盆地，主要包括：陕北黄土高原丘陵、梁峁，毛乌素沙漠南缘，黄河冲积平原及河谷阶地及低山、丘陵。
工程技术人员（人） 钻机（台） 58 42 21 15 136 18 45 27 8 98 备注 未计工人和外协单位技术人员和工人。