原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等 车型特点 350公里级动车组
250公里级动车组 250公里级动车组 传统集中动力列车
部分轻轴重货车 250公里级动车组 350公里级动车组
线路特点 高速、快速客运 快速客运，兼顾货运 小编组、高密度公交化运输
需要注意的是，上述快速铁路客运网络所覆盖的范围主要是东、中部的发达地区，且既有线路已经严重饱和。图中红色标示为即将建设基本与之平行快速客运专线的既有线路。可以看出，除京九线外，其它年旅客运量在5500万人次以上的线路才考虑规划与之走向平行的高速铁路。
广大西部地区出于客源、地形条件等方面原因，并未规划高速铁路或快速客运专线，这些地区仍然属于航空运输发展的潜力地区。表内的沪昆线，“长沙-昆明”段350公里级线路是在2008年调整方案中确立的，然而同样出于客源和地质的原因，笔者认为即使是适度超前建设，按照250公里级设计就足够了。
5、铁路运输技术的发展方向
随着社会经济的发展，城市化进一步加快，人民生活水平的全面提升，预计未来铁路运输将出现如下特点：
（1）、客运量将进入快速增长期，大运量、中长途跨区域旅客运输需求会大幅度增长，城市间中短途客运量也迅猛增长；(2)、随着产业结构升级以及消费市场日趋活跃，区际间货物运输增长加快，铁路在集装箱货运市场将有较快的发展。 <1>铁路客运需求将加速释放
根据铁道部\十一五\规划，到2010年铁路客运发送量将提高到15亿人次，可推断年复合增长率为4.5%；旅客周转量将由06年12月的6622亿人次公里，增长至8,000亿人公里。随着铁路基础设施建设及改造的大规模投入，以及大提速的安排，预计2009、2010年将是铁路运能的加速释放期。
<2>铁路集装箱运输前景广阔
铁路集装箱运输优势主要体现在：1、有中长距离成本优势；2、运输能力大，具有运量规模经济优势；3、网络覆盖面广，可深入内地；4、运输安全性较高；5、对环境损害小，符合可持续发展要求。
根据铁道部的规划，到2020年我国双层集装箱运输通道运营里程将达1.6万公里的，铁路将建成连接18个集装箱中心站、40余个集装箱专门办理站的区域性铁路集装箱运输中心，100余个集装箱代办站将成为吸纳、集散集装箱货源的网点。
6总结：虽然在我国经济体制市场化过程中，铁路取得了巨大的发展，铁路运价制定也越来越规范和科学，但是由于历史等原因，我国铁路在管理体制、形成机制和价格结构中存在诸多问题，在一定程度上制约了我国铁路的发展。我国应努力使铁路管理更加科学与规范，增强自身的竞争力。
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对我国铁路大提速的思考 华夏免费论文网 08-07-11 我国铁路与高速公路的投融资比较研究 万方数据 2008 铁路参与城市轨道交通初探 公文易文秘资源网 2008-12-24