0.160.140.12扭转角度deg0.10.080.060.040.0201000200030004000转速rpm500060002阶4阶6阶8阶 （b）306Hz扭转减振器扭振测试结果 图4 重新匹配后的扭转减振器测试结果
由图4（b）可知，更换固有频率为306Hz的扭转减振器后，在5000rpm左右4阶最大扭转角度为0.065°， 6阶最大扭转角度发生在4900rpm时493Hz的共振带上，为0.041°，8阶最大扭转角度在2800rpm时也衰减到0.12°。
通过扭振测试结果分析可知，固有频率为306Hz的扭转减振器同样满足最大扭转角度总值小于0.2°，单阶次小于0.1°的目标要求，但与固有频率为365Hz的扭转减振器相比其扭振衰减量增加0.009°，虽然存在333Hz、490Hz两处峰值，但扭振衰减效果更加明显。 41m噪声验证曲线
按照上述分析结果，选取固有频率为306Hz的扭转减振器作为重新匹配后的新减振器安装在曲轴前端，并进行发动机台架1米噪声测试。
测试结果如图5所示，发动机前端噪声水平明显降低，较优化前降低大约2.5dB(A)。由于4点1m噪声中发动机前端的贡献量明显减小，四点平均声压级与优化前相比降低了1.9dB(A)，而且略低于目标线0.2dB(A)，满足发动机整机噪声目标要求。
1101001m声压级dB(A)9080706050500150025003500转速rpm45005500优化前优化后目标线平均声压级 图5 优化后1m噪声对比
6结论
本文论述了某样机在开发过程中，通过发动机台架测试找出引起与目标值差异较大的主要噪声源，经过摸底测试，如声学照相等相关试验方法得知噪声贡献量较大的主要位置在曲轴皮带轮处，通过扭振测试发现现有的减振皮带轮不能满足扭转减振的目标要求，对扭转减振器重新进行匹配，选取合适的固有频率，降低曲轴的扭转振动，最终降低了整机的噪声水平，满足NVH性能要求。 参考文献
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