赵家沟航道整治工程4标
第一章 工程概况
1、工程概况
1.1工程简介
赵家沟位于上海浦东新区北部，是黄浦江下游的一条重要支流，西起黄浦 江，东至随塘河，是浦东新区北片引排水骨干通道。
赵家沟航道走向为：黄浦江——赵家沟闸外航段（黄浦江～浦东大道9号桥）——东沟航运枢纽——赵家沟闸内航段（规划浦兴路～浦东运河）——顾高航段。赵家沟航段（8.64km），赵家沟航道整治工程4标位于赵家沟航段申江路西～外环线西之间，里程约1.8km。赵家沟航道同时承担浦东新区北部地区的建材运输任务。
建设单位: 设计单位: 监理单位: 施工单位: 1.2工程内容
本工程主要包括：航道拓宽疏浚工程、护岸工程（含基槽支护）、航道扫床与清障工程、现有码头改建工程、拆除工程、防汛道路工程、景观休闲段新建工程、防汛道路工程、排水工程等,总造价为2641.8747万元。
1.2.1航道浚深拓宽工程
航道断面设计为：航道底宽为50m；面宽总体是85m，局部靠申江路约260m段为60m宽，靠外环线段约200m为97.5m；河底标高为-2.5m。
1.2.2护岸工程
新建护岸（北岸800m试验段范围利用已建重力式驳岸，南岸拆除重建），基础有：B1型桩基L型驳岸、C1型前板桩高桩承台驳岸、D1型桩基L型驳岸、D2型桩基L型驳岸（生产湿地）、E型斜坡式浆砌块石驳岸、申江路桥灌注桩高桩承台驳岸。
1.2.3码头改建
本工程范围有一座杨园建筑码头，为配合航道整治把原有码头拆除重建，码头平面布置为：码头前沿线在新建驳岸线基础上后退11m，呈港湾式布置，码头
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结构长度基本同原来码头长度 。码头结构为：采用前板桩高桩承台结构，由前方板桩和后方桩与L型挡墙构成，板桩采用250×490×12000mmC35钢砼板桩，方桩采用300×400×13000mmC35钢砼方桩。
1.2.4防汛通道
防汛道路基本沿征地范围线内侧2m处布置，宽5m，并基本间隔400m设置会连道。路面结构为：20cm砼面层+30cm三渣基层+15cm砾石砂垫层。
1.2.5排水工程
工程每100m设置DN630HDPE双壁波纹管，遇支流河设置Φ1200的管涵。 二、主要设计标准
1.1编制依据 1.1.1工程招标文件；
1.1.2工程设计施工图纸； 1.1.3工程设计交底会议补充文件 1.1.3工程招标补充答疑文件。 2.2执行标准规范
国家标准《内河通航标准（GB50139-2004）》； 交通部《航道整治工程技术规范（JTJ312-2003）》； 交通部《港口工程荷载规范（JTJ215-98）》； 交通部《港口工程地基规范（JTJ250-98）》； 交通部《港口工程砼结构设计规范（JTJ267-98）》；
交通部《港口与航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）》； 交通部《疏浚工程技术规范（JTJ319-99）》； 交通部《水运工程砼质量控制标准（JTJ268-96）》； 交通部《港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）》； 交通部《疏浚工程质量检验评定标准（JTJ324-96）》； 建设部《城市防洪工程设计规范（CJJ50-92）》； 上海市《地基基础设计规范（DGJ08-11-1999）》； 上海市《地基处理技术规范（DBJ08-40-94）》；
以及招标文件、设计文件中提出的其他技术规范和标准。
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第二章 施工部署
根据本工程的特点和工作量，结合现场的实际情况，充分利用现有的施工条件，本着“高标准、严质量、抓进度、创优质”的原则，通过严格的施工组织管理，合理的配置施工力量，划分合适的施工作业段。 1、 施工管理体制和管理人员配制
为建好赵家沟航道整治工程同时也为本公司参与赵家沟航道整治工程建设留下良好的形象，本公司已成立一支精明、强干有同类工程丰富施工经验强有力的生产调度，技术质量管理机构，以确保工程的顺利进行。
项目经理全面负责工程实施阶段的各项工作，技术经理负责质量，生产经理分管生产调度，质量员、安全员分管现场质量、安全，材料部、后勤部及办公室负责日常事务处理，具体管理网络如下：
项目管理网络
施、、 工 员：2、 生产经理： 项目副经理： 项目副经理： 项目经理： 质量员： 安全员： 资料员： 取样员： 材料员： 计划预算员： 文明施工员：
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2、工程施工段的划分
根据业主对赵家沟航道整治工程建设的全盘考虑的要求，通过对赵家沟航段，及现状前期工作进度的分析，计划依实际情况进行施工，由西向东施工。决定把本工程分为四个施工阶段，各阶段的施工内容及人力、物力部署如下：
2.2.1第一施工阶段
本阶段施工时间安排在2006年8月1日～2006年9月9日，主要为施工前期的准备。包括现场场地平整，大临设施搭设，临水、临电接入，施工便道便桥施工，人力、物力设备等进入施工现场，图纸会审、重新编制施工组织设计，现场交接桩、复核等。本阶段重点要做好机械、材料的进场，如打桩机、挖掘机、吊机等，只有事先做好充分准备，才能为下阶段的开始奠定坚实的基础。
2.2.2第二施工阶段
根据施工总进度计划的安排，本阶段是本工程的重点施工内容，主要包括预制方桩、板桩、桩基工程、挡墙施工、码头、景观休闲段工程及防汛通道工程，计划于2006年9月10日开始，2007年8月19日完成。
（1）本工程方桩、板桩采用现场预制，北岸、南岸各投入二台柴油打桩机同时施工，并投入二台25T履带吊配合施工。申江路桥下驳岸采用灌注桩和单管旋喷桩基础，各投入一台GPS-10钻机同时施工，单管旋喷桩在钻孔灌注桩施工后进行。板桩、方桩和灌注桩同时开工，北岸拟于2007年1月9日完成，南岸拟于2006年12月30日完成。
（2）驳岸工程随桩基打设完成后进行，南岸施工前应先把原有档墙和防汛通道拆除后进行。拟投入四台S-280挖机进行基槽开挖、排管等，然后进行承台、底板、挡墙等施工。码头改建和景观休闲段与驳岸工程穿插进行。本工程排管不多，沿施工范围每隔100m设置一根横向Φ630HDPE双壁波纹管，遇支流河设置Φ1200钢筋砼管涵。北岸拟于2007年5月23日完成，南岸拟于2007年6月16日完成。
（3）防汛通道在驳岸完成后进行，拟投入两台挖机，两台压路机配合施工。北岸拟于2007年8月7日完成，南岸拟于2007年8月19日完成。
2.2.3第三施工阶段
由于本工程航道里程较长，南岸航道进行拓宽，标高1.5m以上采用挖机开
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挖，汽车外运，标高1.5m以下采用水下疏浚工艺。疏浚必须在驳岸完成后进行。拟投入4艘0.75m3的抓斗式船舶进行疏浚，14艘100T的运输船配合施工。拟于2007年11月13日完成。
2.2.4第四施工阶段
第四施工阶段主要为竣工验收阶段，拟于2007年11月28日完成。主要做好工程现场清理，内业竣工资料整理归档等工作，为工程圆满竣工作好坚实的准备。
3、施工进度计划
本工程总工期定为485个日历天。并要求在竣工验收后三月内完成并提交包括竣工结算资料在内的本工程完整的竣工资料。计划开工日期为2006年8月1日，计划竣工日期为2007年11月28日。 施工进度计划详见第十三章 4、施工设备机具计划
详见第十四章主要施工机械设备和劳动力计划表 5、工程各项管理目标
为确保本工程顺利完成，同时根据本工程的规模特点和社会效益特制订以下目标。
（1）工程管理目标
在工程施工管理过程中，以“建一流工程、育一流人才、出一流思想、树一座丰碑”为管理目标，切实做好各项管理工作，严格管理，狠抓落实顺利完成施工目标。在施工过程中，严格按相关规范组织施工，并持续有效贯彻公司“三标一体化”的管理。 （2） 工程质量创优目标
本工程施工质量验收一次合格率100%，并达到优良标准，积极争创“上海市市政金奖”。
（3） 工程安全管理目标
本工程严格遵循《建设安全生产监督管理规定》加强安全施工管理。确保本工程安全无事故、管线施工无事故、交通组织无事故，确保“区安标化”工地。 （4）文明施工目标