备维修的联系、要点、登记；设备停用封锁的处理 ; 施工、限速等调度命令的下达；超速防护区段设置临时限速等工作。
5）无人车站设有综合维修终端，用于电务、工务、电力等部门进行设备维修、施工时使用。综合维修终端具备《行车设备检查登记薄》的所有内容，经调度中心综合维修调度员同意，可完成天窗修、施工计划的接收、签订，维修、施工的联系、要点、登记和销记等。
6）无人车站需在非常站控模式下进行维修、施工时（例如垂直天窗施工），车务终端应有应急值班员值岗（具有与车站值班员同等的职责），在调度员的集中领导下，负责非常站控模式的转换、车站行车工作的统一指挥以及设备检修登销记、试验、开通等工作。
7）进行设备维修、施工时，无人车站车务终端前应有维修人员值守，负责现场与调度员之间的通信联系。有条件时应解决现场与调度中心的直接通信手段。
8）各铁路局需重新制定无人车站电动转辙机手摇把使用保管，以及设备检修登销记等办法，并同步制定调度集中条件下无人车站设备维护管理工作制度与实施办法。
3.2.3 CTC调度中心功能和车站功能设置
3.2.3.1 调度中心调度员工作站（运行计划管理）功能设置
调度员工作站，主要实现监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能（人工编制和调整列车运行计划、调度命令的下达、与相邻区段调度员工作站交换信息）。主要有：
（1）自动生成列车实迹运行图
提供自动接收车站系统的报点，结合阶段计划描绘实迹运行图。 （2）人工或自动铺画三、四小时阶段计划
提供如区间施工、站内施工和反向运行等列车运行中各种情况的相关标注的添加功能；
提供自动铺画列车计划运行线、手工添加列车运行线、修改列车运行线和手动删除列车运行线的功能。
（3）浏览各类运行图
提供浏览实际运行图，浏览运行计划，浏览基本图及更新的功能。 （4）列车运行计划的下达
提供将计划下达到车站自律机，自动进行进路选排。
提供采用文本方式等下达运行计划、阶段计划、基本图到车站，方便值班员获知列车运行计划。 （5）编组、记事信息的记录和查询
提供自动记录车站系统传送的编组信息； 提供记事功能；
提供方法见编组和记事功能。 （6）各种显示方式的选择
提供各种显示功能选择，方便用户浏览运行图。
图3-2-1为某公司开发研制该工作站的操作界面，该，该画面为调整方案视图，中间的黄色线为当前时间标记，视图包括的时间范围是27个小时，当前时间标记左面记录实际运行图（13个小时），当前时间标记右边铺画阶段计划线（14个小时）。整个视图中的符号显示符合《铁路运输调度规则》中的规定。界面并使用透明底色标出了4大区域：实际计划区；临近计划区；调整计划区；运行计划区。
该系统提供具体操作功能包括：登陆身份识别、数据保存、显示内容定制、自动铺画运行线、人工调整运行线、加图定车、停开列车、选定多运行线整体调整、修改车次号、设置区间线路慢行、设置车站股道封锁设置天窗、运行计划与阶段计划接收与下达、信息查询与回放等（详见各系统操作手册）。
图3-2-1 某公司开发研制调度员工作站的操作界面
3.2.3.2 调度中心综合维修工作站（调度命令与施工管理）功能设置
综合维修工作站，主要用于设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续办理，并具有设置临时限速，区间、股道封锁等功能。一般有： 1、调度命令管理
位于行调台的行车调度值班员，进行各类调度命令的编写及存储，同时将编辑好的调度命令下达给相关的车站系统，其中重要的调度命令抄送给上级调度指挥人员（值班主任台）。系统自动接收车站系统接收调度命令后的回执，接收上级对调度命令审查签证的回执。重要的调度命令必须得到上级的审查签证后才可下达给车站系统。当其它工作台需要此信息时，行车调度值班员将已完成的调度命令转发给其它工作台。行车调度值班员可随时查询历史的调度命令。车站系统接收调度命令后可自动下达到运行的机车上，或由人工转发到运行的机车。 2、行车凭证发放
位于行调台的行车调度值班员，编写行车凭证，并向管辖区域内的运行列车发送行车凭证。行车凭证通过无线调令系统发送到机车。 3、运统46电子化管理
中心的综合维修工作站与车站的综合维修终端上下配套，实现现行的《行车设备检查登记簿》（运统46）全部内容的电子化管理，完成综合维修计划的申请、接收，维修施工的联系、要点、登记和销记等。
位于行调台和助调台的行车调度值班员使用运统46完成综合维修计划的审批功能。位于车站综合维修终端的值班员使用运统46进行施工请求和开工请求，得到调度中心值班员的批准后，进行行车设备综合维修作业。
4、列车信息管理
位于行调台的行车调度值班员随时查看列车编组信息。位于助调台的调度值班员和车站调度值
班员完成各类列车信息的管理工作，进行各类列车信息的人工录入、修改。调度值班员完成
列车编组信息的录入、修改后，必须将此信息传送至受令单位（车站或调度中心助调台）。
图3-2-2为某公司开发研制该工作站的操作界面，
该系统提供具体操作功能包括：登陆身份识别、查询、编写、储存、接收、转发、下达调度命令（含无线调度命令）、发送行车凭证、施工请求、线路开通、列车信息管理等（详见各系统操作手册）。
图3-2-2 某公司开发研制综合维修工作站的操作界面
3.2.3.3 助理调度员工作站和控制工作站功能设置
助理调度员工作站，主要实现无人车站的调车作业计划编制、调整和指挥等功能。控制工作站，主要实现站场画面显示、调度中心人工进路操作控制、闭塞办理、非常处理等功能。任务不重情况下可由同一调度员担任。
该系统具备原联锁控制台的全部功能，按照CTC技术条件要求，中心可以进行全部列车、调车操作，车站只能进行调车进路相关的操作。中心和车站均可办理的操作遵循“谁办理谁取消”的原则，以保证系统安全。
该系统应具备人工直接控制功能。因此，原则上车站控制台的按钮全部纳入调度集中系统。操作与车站基本相同（详见各系统操作手册）。
图3-2-3为某公司开发研制该工作站的操作界面。
图3-2-3 某公司开发研制控制工作站的操作界面（引导进路办理）
3.2.3.4 调车作业管理功能设置
主要安装在助理调度台上和车务终端。实现调车作业通知单的录入、查询、修改、预下达、下达。调车作业通知单按现场使用格式提供模板，包含作业车站、作业车次、勾计划、每条进路作业时分等内容。主要功能有：
1、编写、保存、修改、预下达、下达调车作业通知单
以通知单表格的形式提供模板，方便输入，实现调车作业管理。调车作业通知单可下达到车站和机车。
2、调车作业通知单和运行日志的查询
系统自动存储已下达的调车作业通知单和调度员操作记录，方便用户随时查阅。 3、调车作业过程监视
以通知单表格界面下，提供某一单作业的全过程监控，显示进路的请求、锁闭、占用、执行完毕等状态。
图3-2-4为某公司开发研制该系统的操作界面。具体操作功能包括身份识别、选择车站（中心）、查询、编制、储存、传送调车作业通知单、执行过程监控、作业单管理等。
3.2.3.5 车站子系统的功能设置
车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。其中，车站自律机是分散自律调度集中的关键设备，应满足以下功能要求：
1 接收调度中心的列车运行调整计划、直接操作指令和车站值班员直接操作指令，经检测无冲突后适时发送给车站联锁系统执行；
2 实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心；
3 掌握车站联锁系统对进路命令执行的情况，并根据反馈信息对有关进路进行必要的调整； 4 应能接收相邻各两站的实际运行图和设备状态信息； 5 应采用双机热备的冗余配置方式。
图3-2-4 某公司开发研制调车作业系统的操作界面
车务终端采用双机热备冗余配置，以满足操作、显示功能需求，单独设置的车务终端不具备列车进路办理功能；计算机联锁车站的车务终端可与联锁控显操作终端实现二合一设置，在非常站控模式下，具备所有联锁操作、显示功能。可以显示行车信息、无线车次号校核信息、调度命令；可以以图表形式显示本站及相邻各两站和实际运行图、列车运行调整计划等内容，同时具备相邻各两站站间透明功能；可以自动生成本站行车日志、完成调度命令签收等功能。
综合维修终端用于无人车站电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系，以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续的办理。
除调车作业外，车务终端的主要功能在车站实现对本站及相邻各方向一定数量车站范围内的运行图的浏览功能和行车日志的管理功能。
运行图浏览功能包括基本图和调整方案图的浏览、阶段计划接收等。 行车日志管理功能包括： （1）自动生成运统记录
接收本站和邻站车次跟踪的报点信息，自动按运统二或运统三的格式生成报表信息(车次、接车股道、实际到发点、规定到发点、邻站发车时分、邻站到达时分等信息)。
（2）人工修改、添加记录信息
自动生成的运统二或运统三记录，可人工修改其内容。同时，也可人工添加新的记录，并为其添写记录内容。
（3）查询历史日志
值班员可以查询某一天的值班简况和每班详细情况。值班简况显示该天值班的所有值班员姓名及上下班时间，每班详细情况显示该值班员工作期间所有的记录信息。
（4）统计班工作量。
图3-2-5为某公司开发研制该系统的操作界面。
图3-2-5 某公司开发研制行车日志系统的操作界面
3.2.4 CTC与GSM_R系统结合的功能
1、语音通信
调度台和车站台可实现调度员与车站值班员之间、调度员(车站值班员)与运行机车司机（CIR）之间、调度员(车站值班员)与助理车站值班员（GSM-R手机）之间语音通信，并可实现单呼和组呼。 2、录音功能
（1）通过调度所及车站装备的录音装置可实现对调度员与车站值班员、调度员（车站值班员）与司机间（或GSM-R用户）通话的进行录音。（2）通过机车综合无线通信设备（CIR）上可对司机语音通信进行记录，另外CIR也可给列车运行控制装置提供录音接口实现司机的录音。 3、车地间数据信息传送
①GSM-R网络与列控设备配合可实现列车控制信息的传送。 ②机车综合无线通信设备（CIR）与CTC（或TDCS）配合，可实现无线车次号、调度命令、接车进路预告等信息的传送。
③机车综合无线通信设备（CIR）与列车尾部安全防护装置配合，实现列尾信息等车地间数据信息传送。
④机车综合无线通信设备（CIR）与工务晃车车装置配合实现轨道动态监控信息的传送。 ⑤机车综合无线通信设备（CIR）与调车机车信号和监控装置配合实现调车机车信号信息的传送。