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工作人员持一部类似手机的数据处理设备，该设备与大厅内各大电子显示屏的数据信息同步，在综合指挥控制中心内来回奔波，且不停地用该设备发送信息与指令，这部类似手机的设备俗称PDA 或称“手台”，通过WIFI数据信息无线交换网络和上文叙述的各种电子显示屏的显示系统，共同组成一套全新全方位的控制指挥管理中心系统，并且是在全国高速铁路范围内，目前是最完整、最高效、最先进的集综合管理控制等功能于一体式的高铁火车站管理的新型模式。
5.1 信息整合到一个平台上
高铁站是我国全国地区重要的运输枢纽站之一。高铁站原来既有的综合控制室设备设施有广播语音系统、引导揭示导航系统、视频设备监控系统、SOS求助求救系统、自动设备查询系统、自动设备检售票系统等六大系统。只是系统功能比较单一，数据信息集成度、数据信息共享应用和数据信息自动化程度较低。
怎么样才能有效的提升运作效率，使各个数据信息系统得到资源共享，继而提高数据信息系统自动化？
数据信息综合控制指挥中心整合了高速铁路内外数据信息系统专家，在以往既有的数据信息系统的基础上，通过整合接入列车行车、车票、乘务员班组派班、列车底运用、工作人员作业，设备设施状态等信息，自主研发高铁站内电梯空调照明设施设备监控系统、列行车安全、安全消防和公安安全高清视频、候乘计划安排编制监控、客运人员组织乘降流程视频监控、列车状态运行信息跟踪、客运安全应急措施智能决策、客运安全风险管理与控制、车站内综合数据信息视频等八大数据信息系统，全面整改合并了列车行车组织、客运乘降组织、售票信息情况、设备设施数据状态、岗位工作人员等各个方面数据信息资源，实现了数据信息的高强度整合集成。
于此同时，研究开发人员还特将这些分散的子系统自动采集数据信息，如：列车正晚点信息状态、售票数据信息状况等，通过数据信息综合控制平台和无线数据信息网络（WIFI），实时并且准确地发送到各个当班的客运员的手台上，并不仅仅是最大限度的实现了数据信息资源共享，既而也有效的避免了利用对讲机系统、铁路专用内线电话传达数据信息较低的效率、较低的运作能力和较低的数据信息质量的缺陷，从根源上消除数据信息梗阻和决策迟缓的风险。
5.2 车站的综控室集中
高铁站点多线长，消防安全控制管理和客运运输组织控制指挥体系较为分散，安全风险管理控制系数难度较大。此外控制管理整合的单位和部门多达20多家，工作管理控制协调能力存在较大的困难。创新的运营管理控制模式将成为新型的综合管理控制指挥中心的关键所在。
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其一方面：站内在指挥管理控制中心设置了数据信息台、安全管理生产台和客运服务综合管理台，建设了合署办公制度，将物业管理、房建管理、数据信息所、公安消防管理、保洁部门、地方管理委员会等部门分别的值守人员整合集中到综合安全管理指挥控制中心进行联合值班管理，分工定岗定责，提高多方面问题处理效率。
其二方面：特别针对高速列车大面积晚点、设备设施故障、恶劣天气和人为因素等突发状况，通过数据信息系统将应急指令措施发至各个岗位在职人员的手台上，实现快速高效的联动。
避免在建站之始，存在工作人员运作利用效率不高、数据信息资源共享程度不全面等多方面的问题。综合控制管理指挥中心是对安全生产组织模式的一次纪元性的创新。实现劳动力资源能够有效的优化和提升。
5.3 采用高清视频互相对话
火车站工作区域范围较大，工作人员不集中，列车密集，状态信息监控困难，以往的呼唤应答模式难以满足现有的生产需求。新型的控制指挥中心以数据信息化、办公自动化、人工智能化的理念，科学的系统设计功能，实现作业监控管理系统由人工控制转换为人机互控。
火车站综合管理控制指挥中心建设了对各个电器机电设备的监控系统，如：电梯、中央空调、照明机电等设备，对车站电气机电设备的运行状态信息进行实时控制管理与监视，如：照明系统、给排水系统等，对照明系统、中央空调实施远程管理控制，以达到节约能源降低损耗的目的。
行车安全管理系统、消防安全监控系统和公安高清视频双向通话监控系统，实时对行车室监控管理以及对消防控制室、公安等重要部门部署进行高清视频双向对话。
候车计划编制监控管理系统，按调度的计划将实时开行车次作为当日的工作任务结合当日工作人员安排，并分配到检票窗口以及站台和到达口等多个岗位，通过手台与客运人员实行数据信息资源共享。当发生列车晚点、变更列车股道时，控制管理系统自动调整岗位以及人员安排，并及时的将变更的作业目标及任务自动下达到各个客运人员的手台上，通知相关客运人员按标作业。
作业时，客运人员只需要按照手台的作业任务指示，提前到工作岗位进行扫描条形二维码，指挥管理控制中心平台就会将通过改变颜色显示人员的到岗情况。例如绿色表示为该区域内正在正常作业，蓝色表示为将要进行作业，红色则表示为人员并未及时到达岗位。客运人员还能通过使用手台上报各个设备设施的故障等问题，提高作业人员和设备设施的利用率。
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在综合控制管理指挥中心，通过控制管理系统还可进行实时监控列车运行状态，掌握列车正晚点的信息。
综合控制管理指挥中心系统功能稳定，数据准确，运作高效，基本上能满足现在的安全生产需求，优化了劳动力资源分配与管理。
结论
“以高速铁路为代表的一批科技创新，不仅有力推动了全国智能交通系统的建设，而且实现‘弯道超车’，成为世界范围内智能交通发展格局的重要构成。
在高速铁路发展领域，中国将对智能列车核心技术组织攻关，构建以高速列车为核心，以全方位列车状态数据信息感知和动态数字信息化运行平台为基础，以数据信息智能处理与交互相互支撑，具有自行检测、自我诊断、自我决策能力的数据信息智能化的高速智慧列车系统。是中国智能交通系统发展的重要提升阶段。与中国当前的高速铁路技术相比，未来更趋智能化的高速铁路将进一步实现高速列车的安全可靠运行和全生命周期能力的保持与优化，全面提升服务品质，成为中国智能交通领域全球领先技术的代表。
主观上看中国铁路旅客运输与市场还存在着不相适应的地方，服务质量不高，旅客消费群体不满意。可见中国铁路旅客运输，要自我完善，适应市场，满足消费群体的需求，尽可能地满足顾客, 提供最优质的服务给顾客, 得最佳的经济效益。
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致谢
经过漫长的论文设计、排版、撰写，如今论文终于在王向中老师的鞭策与潜心指导下在完成了。论文在写作过程中是坎坷的，在这短时间内得到老师同学的很多帮组。由衷的感谢我的论文导师王向中老师，无私的指导和帮助，耐心地帮助进行修改和改进的文件。此外，在学校的图书馆找资料，图书馆的老师也为我提供了许多方面的支持和帮助。在此向各位老师表达我的感激之情！
本文所涉及到的学者。本文引用繁多学术专家的文献，若是没有这些学术研究的启示和帮助，恐难以完成本论文的写作。
因自己的文学水准有限，论文不免有不足之处，恳请各位老师和同学批评指正！。
感谢我的同学和朋友，在这段时间内为我提供的帮助和支持，是他们的鼓励和关心，让我坚持不断地学习，同时也在学业上不断进步。
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参考文献
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