浅谈电控汽油发动机无回油燃油供给系统
摘 要：随着汽车技术的不断发展，对燃油供给系统的研究也越来越深入，传统的双管路燃油供给系统的缺点逐渐暴露。为了克服传统的双管路燃油供给系统的缺点，通过改变供油的控制方式提出了无回油管燃油供给系统。该技术可以有效简化燃油管道安装、减少燃油蒸汽、精确喷油量的控制，提高燃油的利用。
关键词：燃油供给系统;双管路;无回油;燃油蒸汽
前言
随着汽车技术的不断发展，对电控汽油发动机燃油供给系统的研究也越来越深入。电控发动机主要由空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和电子控制系统所组成。其中燃油喷射以电控单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器的喷油量、喷油时刻、发动机怠速和点火装置等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳空燃比和点火提前角，同时适时调整发动机怠速。
燃油供给系统将具有一定压力的清洁汽油通过喷油器适时喷射到进气歧管内，系统油压由燃油压力调节器控制在规定的范围内，喷油量和喷射时刻均由电控单元（ECU）根据各传感器的信号确定。
1.双管路燃油供给系统
传统的回油燃油供给系统又称为双管路燃油供给系统， 汽油由电动汽油泵从燃油箱中吸出，经汽油滤清器除去杂质及水分和汽油压力缓冲器消除喷油所产生的微小脉动后，由输油管路配送给各缸喷油器，喷油器根据发动机ECU发出的指令，将适量的汽油喷入各缸的进气歧管。燃油压力由安装在燃油总管端部的汽油压力调节器调节，多余汽油经回油管路流至燃油箱。
为了在车辆不断变化的运行条件下保证足够的燃油压力和燃油量，传统燃油系统最终向喷油器泵出的油量常常是比实际需要的多，这是为了避免当发动机喷油量需求突然增大时（如急加速），管路压力的下降。因此通过燃油压力调节器参考进气歧管内的负压，使喷油嘴两端的压力保持恒定，即燃油压力与进气歧管压力的差值一定（约为250kPa），但燃油分配管内的压力是不恒定的（约为250～300kPa），从而保证喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的开启时间，没有用到的多余燃油又通过回油管路返回油箱，这便是传统“回油系统”。
1.1双管路燃油供给系统的优点
传统有回油系统的优点是系统成熟，另外就是它能不断反复地过滤所提供的燃油，每次输送到发动机的燃油，必须通过燃油滤清器进行过滤，滤清器能阻拦可能进入燃油系统的细小灰尘或微粒杂质。这将减少部件磨损，而且由于滤清器