新建铁路长沙至昆明客运专线（贵州段）CKGZTJ-3标段 岩寨水库大桥下部结构实施性施工组织设计
岩寨水库大桥下部结构施工组织设计
1.编制依据、编制范围及工程概况 1.1编制依据
⑴新建铁路长沙至昆明客运专线（贵州段）站前工程施工CKGZTJ-3标段设计资料、施工招标文件、答疑与补遗、桥梁参考图等全部资料；
⑵国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；
⑶铁道部、建设单位有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；
⑷施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况、岩寨电站蓄水发电等调查资料；
⑸沪昆铁路客运专线贵州有限公司下发的相关文件；
⑹在铁路工程中尤其是客运专线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。 1.2 编制范围
新建铁路长沙至昆明客运专线（贵州段）站前工程CKGZTJ-3标岩寨水库大桥（原名排生巴拉河大桥）下部结构施工，起讫里程为D1K535+343.95～D1K535+633.10，全长289.15m。 1.3 工程概况
岩寨水库大桥位于台江县革一乡排生村境内，桥址处位于岩寨水库库区，水库原名为巴拉河，2009年下旬开始下闸蓄水，水库正常蓄水位为613m,河面宽度约为240m，最大水深位于2#墩处达42m，水流较平缓，径向自南向北，线路与其夹角为80°，下游约5km处为岩寨水电站大坝。
本桥以（72+128+72）m 三跨连续梁跨越岩寨水库，起点连接报信山隧道
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出口，终点至排生上寨，中心里程为D1K535+488.5，全长289.15m。主墩（1#和2#）为深水基础，采用桩长分别为29m和48m～44m递变的15根直径2.2m的钻孔桩，本桥0#台、3#台柱桩基础桩身嵌入基岩弱风化带4m以上，1#、2#墩柱桩基础桩身嵌入基岩弱风化带7m以上；承台为（12.8m〓22m〓4.4m）矩形高桩承台，垫块为（8.0 m〓13.6m 〓2.0m）矩形垫块；主墩墩身为8.5m和9m高的圆端形实心墩，两端桥台为7m高的矩形空心台。 2.地区特征 2.1工程特点
⑴工程规模大，综合性强，管理跨度大。
⑵本桥位于深山区，沟谷纵横，本桥通航标准为Ⅵ级航道，跨越岩寨水库，最大跨径128m，桥隧相连，涉及水中墩、基础施工，两个主墩为深水施工，承台底距经调常水位最大达10.73m。
⑶气候条件特殊。工程所在地“天无三日晴”，下雨天多，做好雨天施工措施十分重要。
⑷沿路少数民族多。工程所在地少数民族多，施工时搞好民族关系，了解民风民俗，加强职工教育。
⑸环境保护、水土保持要求高。工程所在地水系发达、植被发育，施工环保十分重要。工程所在地林业发达，施工防火十分重要。 2.2自然特征 2.2.1地形地貌
工程所处为构造剥蚀中低山区，区内地层较简单，覆盖层为河谷冲洪积及山坡残坡积，基岩主要为变质岩。本桥处于河谷之间，河谷呈近似对称“U”型，昆明端坡度大于80 °，大部分裸露；长沙端坡度约45 °，下部基岩裸露，中上部残破积层覆盖。河床宽约80m，水位613m时，河谷宽约240m，两岸山脊高程大于640m，河床底面高程572m。河床水流平稳为深潭，底部大部分是水库形成后淹没的山坡田地，土质、砂砾和卵石的覆盖层很薄。总的体现
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由东南向北西地形逐渐低缓的地貌特征，受峡谷切割及贵州高原影响，山势陡峭，交通闭塞。 2.2.2地层岩性
基岩为上元古界下江群清水江组地层，岩性为变余凝灰质板岩，新鲜岩石致密坚硬，抗风化能力较强，山体完整稳定，岩土层按其成分分类主要有粉质粘土、卵石土、角砾土、变余凝灰质板岩等。河床表层为卵石土或碎石土，厚约0.5～2m不等，?o=0.20MPa或?o=0.25MPa；中层为强风化板岩，厚约3～5m, ?o=0.35MPa；底层为弱风化板岩, ?o=0.60MPa。 2.2.3地质构造
区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近NE和NW向顺层为主。
2.2.4地震动参数
桥位地区为六度地震区，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.2.5水文地质
巴拉河属沅江水系清水江流域，是清水江的一级支流，发源于雷公山，自南向北流经雷山、平乐、南花、挂丁、台盘、报效、岩寨、老屯在施洞处汇入清水江，河道总长216km，流域面积1376km2。本流域径流由降水形成，径流与降水的时空基本相应，平均流量11.35m3/s，平均径流总量3.566亿m3。年内分配不均，5～10月径流量占全年径流量的75%；最小流量一般发生在12月～ 次年1月。
本桥处于巴拉河中下游，岩寨水电站上游，距离水库大坝5km，施工受到冬季蓄水、春季发电放水、雨季洪水的三重影响：即冬季为了保持库容，岩寨水电站从10月下旬开始下闸蓄水，一直到次年3月份，在此期间，水位标高保持在正常蓄水位613m（水位标准是浙江省丽水市水利水电勘测设计研究院制定）；每年春季3月份开闸放水发电，一直到10月；雨季（从5月到10月）
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受巴拉河上游的降水、泄洪和发电放水的相互影响，最高洪水位达到:H1%=613.92m，Q1%=3190m3/s,V1%=0.51m/s;泄洪后死水位达到：590.0m,水位高差达23m多，水位高度及变化成了桩基、承台、垫块和墩身施工的严重制约因素。水库水位变化情况见下表2-1。
表2-1 水位变化情况 项目 水位（m） 冬季蓄水10月～次年3月 613.0 最高洪水位5最新水位泄洪死水位 施工水位 月～10月 （2012.3.20） 613.92 590.0 606.0 613.0 2.2.6不良地质
桥址处不良地质为危岩落石和顺层，无特殊岩土。
(1)危岩落石：DK535+586～DK535+614段线路两侧为陡崖，高达50～100余米，岩体为元古界板溪群清水江组（Pt3q1）灰黄色板岩，岩层单斜，岩层产状N68°E/24°NW，节理产状N70°W/90°，E-W/90°，节理裂隙发育，一般裂隙张开达数厘米，贯通性较好，半充填粘土，岩石被切割成0.5～2.0m3的岩块，在重力作用下易沿坡面塌落，形成危岩落石，落石大小、数量和发生时间无一定的规律，对桥梁影响较大。
(2)顺层：DK535+338.61～ DK535+399.01段岩层倾角38°，岩层走向与线位夹角8°，倾向线路右侧；DK535+580～ DK535+635.29段岩层倾角24°，岩层走向与线位夹角5°，倾向线路右侧。 2.2.7气象特征
桥址属亚热带湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，无霜期320天，四季不甚分明。年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃，极端最低气温一般为-7～-10℃。年平均降水量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%，本流域洪水均由暴雨形成，洪水主要发生在6～7月，最大洪峰流量为2240m3/s，本流域山高坡陡，洪水汇流速度快，洪水过程暴涨暴落，洪水历时一般1～3天，洪水过程线以单峰
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为主。
2.3沿线交通运输
沿线交通以铁路、公路为主，航空为辅，无水运。
铁路：既有铁路：既有沪昆铁路与本线基本平行。以沪昆铁路为主干，联结了渝黔、黔桂、内昆等铁路干线。既有铁路办理货运业务的车站主要有凯里、镇远、玉屏3个站。
公路：线路所经大部份地区公路交通骨干网基本形成。凯里近郊公路交通相对较发达。标段内主要以国家高速——沪瑞高速公路（G065）、国道（G320）、省道（S201）为主干，以县级公路（X828）和乡村公路为支线，构成沿线较为便捷的公路交通体系。国道和省道主干交通大致与本线平行，部分区段紧邻本线，支线公路多与本线相交，标段内盘山公路较多。 2.4水源、电源、通讯情况 2.4.1水源
本桥位于高山深谷之中，河流密集，管段内主要有岩寨水库，施工、生活水源比较丰富，工程施工用水可结合实地条件抽取水库水，生活用水可根据生活区布臵位臵采用打井取水或引入山泉水。 2.4.2电源
施工用电：全线采用“永临结合”的方式解决施工用电，在停电的情况下，可采用当地电力部门临时供电，或采用发电机供电。 2.4.3通讯
通讯：从当地电信部门购入无线网卡通讯和移动通讯，实现信息化管理。 2.5民风民俗
本桥区域内是苗族少数民族。施工过程中不可避免的要与之交往，因民族信仰、习俗不同，为了防止误解及冲突，在与少数民族日常关系的处理上，须坚持一个中心、两个基本点、三大纪律，做到“十不要”：
⑴一个中心：民族和谐。
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