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来的50年内世界石油资源将消耗殆尽。这就意味着以廉价石油作为能源的汽车总有一天会被淘汰。
燃油汽车同时也在严重的污染地球的自然环境。我国环境监测数据表明，汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。北京市机动车尾气排放对大气污染物中 的分担率分别为63%，73.5%和46%；上海市更为严重，分别为86%、96%和56%；广州、天津、重庆等许多大中型城市也有类似情况。目前世界上空气污染最严重的10个城市中有7个在中国。显然，进一步使用传统内燃机技术发展汽车工业将会给我国的能源安全和保护环境造成巨大压力
1.2燃油汽车与纯电动汽车的优缺点
以汽油或柴油为燃料的汽车具有很高的能量密度和功率密度的优点，但传统汽车仍存在许多缺点：
a)由于发动机自身其有调速范围窄的特点，使得汽车需要装上复杂的变速箱，这带来了传动损失和不灵活的缺点。
b)为了在有限的档位情况下满足加速和爬坡的功率需求，往往需要增加发动机的尺寸。 c)目前的汽车在部分载荷与接近满载的最优工作点处工作时的比油耗有很大不同。发动机由于尺寸过大，其运行对的工作点偏离最优工作点，故工作效率低。
而纯电动汽车具有传统的内燃机汽车所不具备的理想的传动优点。纯电动汽车运行无污染；其传动效率明显比传统燃油汽车高。而且它可以回收大部分通常在制动过程中损失的动能。牵引电机所固有的灵活的转速转矩特性使得电机能在其转速转矩边界内的任何区域工作，这使得电机通常可不需要附加变速箱。
石油的衍生物、汽油和柴油无疑是燃油汽车的唯一燃料，我们目前的运输和交通工具的能源主要依赖石油。但是，按目前的开采和消耗速度，全世界范围内的石油资源将仅够维持30年。而电能可由热能、核能、水能、潮汐能、波浪能、风能、地热能、太阳能、化学能和生物能等产生，具有广泛的多样性如图1所示。
热能是通过燃烧矿物燃料产生热量，利用此热量加热水形成水蒸气，用水蒸气驱动气轮机最终产生电能。热能发电常用的三种矿物燃料是煤、石油和天然气。其中煤占全世界矿物燃料储藏量的91％，而石油和天然气分别只有4％和5％。目前可开采的煤，其储藏量超过一万亿吨，足够维持200多年。世界煤的产量是每年46亿吨，其中70％的煤用来发电，世界40％的发电量是由煤产生的。因此，用煤来产生电动汽车所需的电能不仅具有经济优势．而且能大大减轻交通运输对石油的依赖性。
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图1 多样化的电动汽车能源
核能发电与热能发电类似，但其热量是由核反应产生的。1996年，核电厂提供的电能是有核国家全国发电量的25％，世界总发电量的17％。
水力发电基于水从高处流向低处时，势能转化为动能驱动水轮机，最后产生电能。水力发电是清洁的，不会产生排放物和温室气体，也不会留下废弃物。水力发电的成本只有矿物燃料或核能发电成本的三分之一。
潮汐发电是已发现的利用海洋能量的最好的技术。世界所有潜在的潮汐能估计有64GW，这种能源不会枯竭，而且也无污染。
波浪能与潮汐能相似，也是一种海洋能源，它利用了风与海洋表面相互作用而形成的波浪。据估计沿加利福尼亚海岸的波浪能是4～10MW/km。该技术仍处于试验阶段。
风能发电既经济且无污染，据估计所有潜在的风能占全球电力需求的20％。目前德国拥有的风力发电容最超过了1300MW，丹麦至少1000MW，美国已经建成了世界上最大的风力发电站，总发电容量为35MW。
地热能是地球内部包含的热能，如地热水、热气、温泉和火山等，这些是可以回收并有效利用的能量。美国能提供世界上最多的地热发电量，超过2700MW。
太阳能发电一般分为两种；太阳热和光电。目前美国商用太阳热能发电厂的发电量超过350MW。光电发电是直接将太阳光子转化为电能，世界上最大的太阳光电发电厂在意大利，其发电容量是3.3MW。
化学能发电一般是基于燃料电池技术，将燃料与氧化合产生电能和水。现在最适合于
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化学能发电一般是基于燃料电池技术，将燃料与氧化合产生电能和水。现在最适合于电动汽车的车载燃料电池是SPFC，其最大功率等级为l000kW。
生物能是由木柴、农作物残渣、动物粪便、木炭和其它衍生燃料产生的。生物能可以替代传统的矿物燃料进行发电。
综上所述，电能可以用多种不同的发电技术获得。电能在交通运输中的应用可以解决目前过分依赖石油的问题。
纯电动汽车在运行过程中的有害排放物为零。考虑到为电动汽车产生电力的发电厂的排放物，在全球范围内，由电动汽车产生的有害排放物仍然比燃油汽车少得多。
然而，纯电动汽车也其有以下的缺点：
a）低的电池能量密度。汽油的能量密度是12000W h/kg，而目前的铅酸电池的能量密度不足40 W h/kg。近年来其他类型的电池，如：镍氢电池，锂离子电池等的开发虽然有进展，但它们不同程度的在价格、性能、工艺等方面欠成熟，近期无法大批进入市场。
b）过重的电池组。虽然在车身设计方面采取了减轻整车质量的技术，但是电池组过重的自身质量会使一部电动汽车的总质量较同样大小的内燃机汽车高出20％～30％。c）有限的续驶里程与汽车的动力性能。电池的能量密度低，电池组的质量大，因此即使电动汽车动力系统的效率很高，其续驶里程和动力性能无法达到当前燃油汽车的水平。
d）电池组昂贵的价格和有限的寿命。一部载容量20人的轻型电动客车电池组的价格高达2万元人民币，而在内燃机中油箱的成本不过几百元；以现有的电池循环使用寿命计算，电动汽车行驶4万公里后就需要更换电池，这个运行成本是难以接受的。
e) 汽车附件的使用受到限制。由于电动汽车所携带的电能有限，所以在车上对电能的使用必须注意节省，车内空调和暖风的选用必须充分考虑其对汽车续驶里程的影响。除此之外，动力转向、真空助力器、主动悬架以及其他一些车载电器的使用也受到限制。因而电动汽车上乘员的舒适性受到影响。
由此可见，纯电动汽车在商业上的成功强烈依赖先进电池的发展。然而，电池在过去几十年的发展中，性能和价格还没有取得重大突破。因此，纯电动汽车的发展在目前没有达到预期的目的。这为增程式电动汽车的发展提供了契机，它保留了内燃机和电驱动两者的优点，淡化了两者的缺点。成为一种理想的环保汽车过渡产品。表1显示了对纯电动汽车、燃料电池汽车、增程式电动汽车和内燃机汽车的比较，可见，目前阶段开发增程式电动汽车是缓解环境和能源危机的较好选择。
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电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点。电动汽车指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。它包括燃料电池电动汽车（FCEV）、混合动力电动汽车（HEV）和纯电动汽车（BEV）3种类型。
其中纯电动汽车（Battery Electric Vehicle）发展时间最长，曾被全球汽车企业广泛看好，从20世纪70年代至今，可以说比其他类型电动汽车的发展时间都长，经验也丰富，开发成本也较低。
但由于目前蓄电池储能有限，纯电动汽车存在一次充电后续驶里程短的问题。考虑采用在纯电动汽车上加装一个增程器（Range-Extender）的方法来增加纯电动汽车的续驶里程。
增程式电动车（Extended Range Electric Vehicle，也有人称为Range Extended Electric Vehicle）与纯电动汽车一样，都是由且仅由电动机驱动的电动汽车。
增程式电动车是在纯电动汽车的基础上追加增程器，通过增程器向车辆输入额外的能量使纯电动车车主能够免于经常停车充电的一种电动汽车。如表1：
表1 不同动力源汽车比较
项目 纯电动汽车 尾气排放 能源来源 能量转换率 高效工况区范围 能量回收 行驶里程 有 短 有 适中 有 较长 无 长 无 广 高 宽 燃料电池汽车 无 较窄 高 宽 增程式电动汽车 少量 广 适中 适中 内燃机汽车 多 窄 窄 窄 1.3国内现状
在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了广泛共识。目前，我国已出台许多政策，扶持和引导电动汽车行业的快速发展，政府意欲加速提高国内电动车产业的竞争力，缩短成熟期，实现对国外汽车工业的“弯道超车”。电动汽车的发展步入关键时期，机遇与挑战并存。
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“八五”期间发展状况：电动汽车作为“明日汽车之星”，在我国早已引起了关注，“八五”期间政府已把电动车技术研究列入“八五”科技攻关重点项目。1989年初试制成功以日产“阳光”牌小轿车为基础的四座电动车，车速只有30km/h。1991年试制成功“叶丰”牌五座混合驱动型电动轿车，该车使用11.9kw汽油机和铅酸电池驱动12kW直流电动机，最高车速82km/h，一次充电续驶里程为202km。1993年7月，首次使用镍镉、镍氢电池的电动车，最高车速达100km/h，一次充电续驶里程为200km，汽车性能有了较大进步。1995年上海国际汽车工业展览会上，首次集中展出了我国研制的最新水平电动汽车。“九五”计划期间发展状况：1996年在北京国际电动汽车展览会上，展出了我国研制的YW6120DD大型电动客车。采用三相感应电动机，电动机额定功率为150kW，最大功率为172kW，最高转速可达到13000r/min，最高车速为90km/h，加速度(0～40km/h)时间为20s，续驶里程达到150km。1999年国际电动汽车研讨会(EVS)年会在北京召开，同年科技部、国家环保总局、国家计委、国家经贸委、国家机械工业局、公安部和交通部等13个部门联合发起“空气净化工程一一清洁汽车行动”计划，2001年4月北京还成功举办了第三届北京国际电动汽车暨清洁燃料汽车和汽车环保研讨会，2002年7月，北京公交线上两辆混合动力电动汽车开始运营，此外，北京还是世界上拥有天然气汽车最多的城市之一，我国其它城市也高度重视电动汽车的发展，如武汉就被科技部批准为我国电动汽车研发试验基地。
“十五”计划对发展电动汽车的规划：科技部在“十五”国家863计划中特别设立电动汽车重大专项，将投入24亿元人民币，动员全国有关专业的技术力量协助攻关。明确提出将研究重点放在电动汽车整车配置设计与通用控制平台、电动汽车多能源动力总成、电动汽车新型电机与驱动系统、电动汽车动力电池及其智能管理系统、电动转向控制及其控制系统、电动汽车电驱制动器及控制系统的研制上。2001年10月，国家投入8.8亿元的电动汽车专项基众正式启动，内容分5部分：燃料电池汽车技术、混合动力电动汽车技术、纯电动汽车技术、电动汽车共性技术研究，以及推动电动汽车发展的运行机制、相关政策、技术标准与法规的研究。
“十一五”计划对发展电动汽车的规划：围绕863计划电动汽车重大科技项目成果的转化，财政部、科技部联合下文，创造性地建立了电动汽车科技成果示范推广补助的“财政—科技联动”新机制；由4部委联合推动实施“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程。中央财政投入‘十城千辆’工程节能与新能源汽车科技成果转化购车补贴资金已超过22亿元，带动社会电动汽车整车、关键零部件及充电基础设施全产业链投入百亿元以上。以科
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