1转向架总体
1.1 结构及原理
SS9型电力机车是在SS8型电力机车基础上我国自行研制的2C0轴式的准高速客运电力机车，可实现提速要求为170km/h的客运列车牵引。其走行部由两台转向架组成，如图1.1。每台转向架由构架、轮对电机组装、轴箱装配、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、轮缘喷油润滑装置、附件等主要部件组成。
1.1.1转向架的作用：
?.承重：通过二系悬挂装置承受车体以及所安装设备的重量，并传给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传给轴箱，经由轮对作用于钢轨，从而获得一定的粘着重量。
?.传力：包括牵引力和制动力。牵引力传递路线：牵引电机产生的转矩通过齿轮传动装置使轮对转动，轮对与钢轨之间由于粘着产生轮周牵引力，经由轴箱、轴箱拉杆传给构架，再由牵引杆传给车体，最后经由车钩牵引列车运行;制动力与牵引力方向相反，传递路线与牵引力相反，从而实现机车牵引和制动。
?.实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。
?.尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，尽可能减少运行中的动作用力及其危害。 1.1.2 SS9机车转向架的主要特点:
?.采用C0式转向架的固定轴距长，运行稳定性高。
?.在每个转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速运行稳定性能。
?.采用六连杆轮对空心轴传动方式，实现电机架悬式悬挂，大大减轻了簧下重量。
?.转向架采用水平拉杆牵引方式，保证了机车有良好的粘着性能。
?.两转向架相同，可实现互换，有利于简统化。 ?.车轮采用整体碾钢车轮； ?.采用了新型齿轮箱密封技术；
?.轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； ?.一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳强度；
?.基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。
图1.1 转向架总装
1-轮对电机组装 2-构架组装 3-一系悬挂装置 4-二系悬挂装置 5-牵引装置6-电机悬挂装置 7-基础制动装置 8-转向架附件组装
1.2 主要技术参数
轴式 C0--C0 轴距 2150+2150mm 转向架中心距 11570mm 最大速度 170km/h 同一轴两轴箱中心距 2110 mm 轮径 1250 mm 轴重 21t %
牵引力传递方式 低位水平拉杆牵引方式
牵引电机悬挂方式 架悬式
传动方式 六连杆轮对空心轴传动 齿轮传动比 75/32 一系悬挂静挠度 53.5mm 二系悬挂静挠度 96mm 起动工况粘着重量利用率 0.94 紧急制动制动率 41% 储能制动制动率 8% 储砂容量 8′0.034 m3 转向架质量 30.4 t 基础制动方式 单侧单元制动 构架相对车体横动量 30±2mm
1.3 日常运用与维护 1.3.1 转向架组装要求
(1).同一轮对两轮滚动圆直径之差不大于0.5mm， 同一台机车6个轮对彼此直径之差不大于1mm。
(2).同一台机车转向架各二系弹簧和橡胶垫的每台总工作高度之差不大于4mm。
(3).同一台机车转向架各二系弹簧和橡胶垫的总工作高度之差不大于2mm。
1.3.2 机车落车后转向架的调整和检查
(1).检查转向架构架上各零部件安装位置正确，各紧固螺栓状态良好。
(2).构架上平面至轨面高度为1218±10mm，同一侧前后之差不大于10mm，同一端左右之差不大于5mm。 (3).轴箱上平面到构架下平面距离为30。 (4).齿轮箱距轨面不小于120mm。 (5).撒砂管底面距轨面高度不小于25mm。 (6).撒砂管端面与车轮踏面距离为20±5mm。 (7).限界检查。
(8).机车称重:机车通过以上调整进行静止称重， 称重满足总体要求。
(9).转向架与底架垂向止挡间隙为30 2mm。
(10).转向架与底架横向止挡间隙为30 2mm，两侧之和为60 4mm。 (11).各联结螺栓应无松动。各制动单元动作应灵活，不得有卡滞现象。
(12)每次机车落成后，均应在整备重量下进行轮对电机组装的间隙调整。
(13)允许用调整一、二系弹簧和橡胶垫的高度调整构架水平。
(14).调平构架后，调整轮瓦间隙均匀，在缓解状态下，间隙为4-8mm。