“Solution is done!”,表示求解成功完成。如图4.11显示。
图4.11
4.6 观察总体变形
选择菜单Main Menu>General Postproc>Plot Results>Contour plot>Nodal Solu,弹出Contour Nodal Solution Data对话框，如图4.12设置下列选项：
Item to be contoured项选择Nodal Solution>DOF soulution>Displacement vector sum,即选择总位移。
Undisplaced shape key项选择Deformed shape only,即只绘制变形结果模型。 Scale Factor项选择Auto Calculated，即变形比例缩放尺寸控制，选择自动计算变形比例。
单击Additional Options弹出附加选项：
Scale Factor contact items项输入1.0，即结果项数值的放大比例系数。 Number of facets per slsment edge项选择Corner only。
图4.12
单击OK按钮，最终得到图4.13变形等值图。
图4.13
图4.14
4.7 结果分析
通过实际的测量和简化proe三维图的绘画，再经过ANSYS前处理，施加载荷及后处理后得到有效的变形等值图，得到的结果，分析得出此次研究上海大众帕萨特2003款汽车的引擎盖在施加2000N均布压力的情况下，在形状突变的引擎盖边缘两个部分颜色为红色，由此可以看出此处受到的应力应变较大，引擎盖的其他地方设计还可以，在之后的设计时，可在此设计较好应力应变值得加强筋或加强板，以此来改善引擎盖的变形程度。
但总体来讲此次研究的引擎盖较为合理的。也为后期的修改完善提供较好的帮助。
参考文献
[1] 黄亚娟，丘宏扬，陈松茂.CAD/CAE/CAM技术在汽车覆盖件模具中的应用
与发展[J].机电工程技术，2004，33（5）：13-15. [3] 黄金陵.汽车车身设计[M].北京：机械工业出版社.2007.
[4] 王泽鹏,胡仁喜,康士延.ANSYS 13.0/LS-DYNA 非线性有限元分析实例指导
教程[M].北京:机械工业出版社,2011.