图3-3劈相机接触器的LCU控制
劈相机中继得电，信号一路由劈相机中继（U7C-M17）到劈相机启动继电器，使劈相机启动完成中继得电动作，其常开电闭合，高电平有效；另一路由劈相机中继到劈相机自动开关（591QS），经劈相机启动完成中继（U10C-M12）常开点（高电平有效），完成电路的自锁。（如图3-4所示）
图3-4劈相机启动完成中继的LCU控制
劈相机完成中继得电后，其常闭触头断开，（U10C-M12）高电平失效电路断开，则劈相机启动失电延时继电器失电，其常开触头延时3s后断开，高电平无效，信号一路使启动电阻接触器失电，从而甩掉劈相机启动电阻；另一路使过分相失电延时继电器失电，其常闭触头延时3S后闭合。电路由劈相机中继到过分相失电延时继电器U9H-T9（低电平有效），使劈相机状态中继得电动作，为接下来的辅机启动作准备。至此，劈相机的控制完毕。（如图3-5所示）
图3-5劈相机延时继电器的LCU控制
过分相失电延时3S后（U9H-T9）低电平有效，所以劈相机状态中继有电（U10D-M18）有效，劈相机启动完成。（如图3-5所示）
3.3压缩机的LCU逻辑控制
压缩机是机车总风缸的泵风设备，压缩机的起动要在劈相机起动完成的情况下才能进行起动，其LCU逻辑控制梯形图如图所示。在LCU控制电路上加入了劈相机起动完成的前提条件作为联锁控制，只有在劈相机按键按下以后，劈相机起动完成后，才能起动压缩机，在它的LCU控制电路中也加入了起动劈相机的延时接点，起了双重联锁保护作用。（如图3-6所示）
如图（3-6）所示，只有当劈相机启动完成后，才能启动压缩机。按下“压缩机”扳键开关405SK,(12F/L23-02)高电平有效，压缩机启动中间继电器得电，（U13E-M26）高电平有效，电路经过劈相机启动完成中继和压缩机隔离开关，使得压缩机接触器线圈得电，从而压缩机起动完成。
3.4通风机的LCU逻辑控制
在通风机开始起动之前，劈相机应当起动完毕。需在劈相机完全起动后延时3秒才能起动其它辅机。
图3-7通风机1接触器LCU控制
（如图3-7）在LCU逻辑控制梯型图中，U10D-M18是劈相机状态继电器，劈相机起动完成后，它才有效，其常开接点串联接在牵引通风机上，是一个联锁保护作用，其他辅机
与通风机相同，下面不再叙述。
图3-8通风机起动中继LCU控制
如图3-8所示，正常启动时，劈相机启动完成，状态中继高电平有效，按下通风机按键开关406SK则L546号线有电，高电平有效，通风机启动中继（U12D-M20）得电动作，如图3-8所示，通风机中继U12D-M20高电平有效，经过劈相机启动完成中继，劈相机隔离开关242QS和牵引风机1隔离开关。使得L580号线有电。牵引风机1接触器线圈得电动作，牵引风机1启动。
图3-9通风机2接触器LCU控制
如图3-9所示，当通风机1启动时，牵引风机1接触器得电，常闭触头打开，高电平无效牵引风机1失电延时3秒继电器失电，则U10H-T10延时3秒闭合，低电平有效。
电路经通风机中继（U20D-M20），劈相机启动完成中继（U10C-M12）,U10H-T10及牵引风机2隔离开关（576QS）使牵引风机2接触器得电动作，牵引风机2启动。另外，反馈输入线号L582作为机车的内重联线，控制另一节车的通风机工作。
如图3-10所示，牵引风机2接触器得电，常闭触头断开，低电平无效，牵引风机2失电延时继电器失电，U11h-T11延时3秒后闭合，低电平有效。
图3-10通风机完成中继LCU控制
电路经通风机中继（U20D-M20），劈相机启动完成中继（U10C-M12）牵引风机1隔离开关（575QS），U11H-T11低电平有效，使通风机完成中继得电动作，通风机启动完成。
只有当两台牵引风机启动完成后，通风机完成中继才能得电动作，常开触点闭合，高电平有效，则电路分别通过U9E-M23、油泵隔离开关（584QS）及变压器风机隔离开关（599QS）使油泵接触器和变压器风机接触器得电，同时启动。至此，完成了通风机的控制（见图3-11）。
图3-11变压器、油泵风机LCU控制
3.5制动风机的LCU逻辑控制
当劈相机状态中继高电平有效时，也就是甩掉启动电阻劈相机正常启动。如图3-13合制动风机按钮407SK，T10E/L21-10高电平有效，制动风机启动中继线圈得电动作，（如图3-12所示）U10E-M24高电平有效，通过启动完成中继，制动1中继线圈得电动作，制动风机1启动。
图3-12制动风机LCU逻辑控制图1
当制动风机1出现故障时，如图3-12所示将制动风机隔离开关581QS打到故障位，T10C/L15-10高电平有效，制动风机1接触器线圈得电动作，其常闭触点打开，致使制动风
机1接触器L613有电,导致T12D/L17-12低电平失效电路断开，制动风机1线圈失电延时3S后闭合，电路通过制动中继U11E-M25高电平有效，3S后制动风机1失电线圈低电平有效，经过制动风机2隔离开关582QS。L499号线有电，制动风机2接触器线圈得电动作。（如图3-13所示）制动风机2开始启动，并进入正常工作状态，至此两台制动风机控制完毕。
图3-13制动风机LCU逻辑控制图2
第4章小结
本设计课题要在掌握SS4G型电力机车控制电路工作原理的基础上，对部分电路进行LCU逻辑控制梯形图的设计,通过对电力机车主电路、辅助电路、控制电路的学习、分析，制作了劈相机、压缩机、通风机、制动风机等LCU的设计。而重点是主电路的整流、牵引、加馈，辅助电路、以及控制电路的主断路、劈相机、受电弓和保护电路等几个主要电路原理的分析。
对SS4G型机车主电路有如下特点：①机车采用加馈电阻制动；②全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号；③增加PFC装置，用以提高机车功率因数和改善通讯干扰；④在25KV网侧电路中，用避雷器5F取代放电间隙，作过电压和雷击保护；⑤在受电弓与主断路器之间，设置网侧电压互感器，便于司机在司机室内掌握受电弓的升降状况和网压的大小。