耗，改善轨道电路在钢轨上传输性能。
为了抵消钢轨电感对移频信号对传输的影响，采取在轨道电路中，分段加装补偿电容的方法，使钢轨对移频信号的传输趋于阻性，接收端能够获得较大的信号能量。另外加装补偿电容能够实现钢轨断轨的检查。在钢轨两端对地不平衡条件下，能够保证列车的分路。
?带适配器的扼流变压器： 降低不平衡牵引电流在扼流变压器两端产生50HZ电压，使其不大于2.4V；导通钢轨内的牵引电流使其畅通无阻。其中的适配器的作用是确保带适配器的扼流变压器对牵引电流50HZ信号呈现较低的阻抗，使其在最大不平衡牵引电流的条件下，其在扼流变压器上产生的50HZ电压不大于2.4V；而对轨道电路的移频信号呈现较高阻抗，在规定的使用条件下不小于17欧姆。
2.3 ZPW-2000A无绝缘轨道电路各部的工作原理
2.3.1发送器工作原理
发送器内部采用双套独立的CPU处理单元。同一载频、低频编码条件源，以反码的形式分别通过互为冗余的两条CAND、CANE总线送至CPU1及CPU2。CPU1控制“移频发生器”产生移频信号，移频信号分别送至CPU1和CPU2进行频率的检测。频率检测结果符合规定后，控制输出信号，经“控制与门”使移频信号送至“滤波环节”，实现方波到正弦变换。“功放”输出的移频信号送至CPU1及CPU2，进行功出电压检测。CPU1及CPU2对移频信号进行低频、载频幅度特征检测符合要求后，驱动“安全与门”电路使发送报警继电器吸起，并使经过“功放”放大的移频信号输出至轨道。当发送短路时，经检测使“控制与门”有10s的关闭。结构原理图2.3-1所示。
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2.3-1发送器内部结构原理图
①CAN地址及载频编码的条件的读取：为了消除干扰，采用“功率”型电路。考虑到故障安全，应将24v直流电源变换成交流，呈动态监测方式，并将CAN地址及载频编码控制电路与CPU等数字电路有效隔离。
②移频信号的的产生：列控中心根据轨道空闲条件及信号的开放条件等进行编码，通过信盘转发编码数据。载频、低频编码条件通过CAND、CANE总线分别送到CPU1和CPU2后，首先判断该条件是否有效。条件有效时，CPU1通过查表得到该编码条件所对应的上下边频数值，控制移频发生器，产生移频信号。并由CPU1进行自检由CPU2进行互检，条件无效时两个CPU构成故障报警。
③移频信号的放大：功放电路对移频信号进行放大，产生具有足够功率的10种电频的等级输出，电频级的调整采用接线方式调整输出变压器的变比。
④自检输出：发送器对编码条件的有效性，输出信号的幅度、载频、低频进行回检，以直流电压方式输出自检的结果，工作中通过驱动发送报警继电器作为发送故障后的通道切断和冗余切换条件，两个CPU独立检测判断，共同驱动一个安全与门的结果。 ⑤发送器正常工作所具备的的条件：24v电源保证极性的正确；有且只有一路低频编码条件；有且只有一路载频条件；有且只有一个“-1”“-2”选择条件；输出负载不能短路。
2.3.2接收器的工作原理
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接收器采用两个独立的CPU，对输入的信号分别进行解调分析，满足继电器吸起条件时输出方波信号，输出至安全与门电路。与另一台接收器的安全与门输出共同经过隔离电路动作轨道继电器。
A/D为模数转换器，将输入的模拟信号转换成计算机能够处理的数字信号。载频的条件读取电路设定主机、并机载频条件，由CPU进行判决，确定接收器的接收频率。同一载频、低频编码条件源，以反码的形式分别通过CAND、CANE总线送入CPU2和CPU1。CPU1、CPU2根据确定的载频编码条件，通过各自的识别、通信、比较确认一致，视为正常，不一致时视为故障报警。外部送进来的信号，分别经过主机和并机两路的模数转换器转换成数字信号。CPU1、CPU2对外部信号进行单独的运算，判决处理。表明接收信号符合幅度、载频、低频的要求时，就输出3KHZ方波，驱动安全与门电路。安全与门电路收到两路方波后，转换成直流电压驱动继电器。如果CPU1和CPU2的结果不一致，安全与门输出不能构成，则同时报警。电路中增加安全与门的反馈检查，如果CPU1、CPU2有动态输出，那么安全与门就应该有直流输出，否则就人为安全与门故障，接收器进行报警。如果接收器接收到的信号电压过低，则判断列车分路。如图2.3-2接收器的工作电路图
2.3-2接收器工作原理图
①信号的处理：列控中心根据轨道空闲条件及信号的开放条件等进行编码，通过信盘转发编码数据。载频、低频编码条件通过CAND、CANE总线分别送到CPU1和CPU2后，首先判断该条件是否有效。条件有效时，CPU1、CPU2对外部信号进行单独的运算，判决处理当
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接收信号幅度、载频、低频要求时，就输出3khz的方波，驱动安全与门电路。安全与门电路收到两路方波后，转换成直流电压驱动轨道继电器。如果接收器接收到的信号电压过低，则判为列车分路。
②安全的输出：接收器接收到的信号符合幅度、载频、低频的要求，驱动安全与门电路驱动继电器。这一部分发送器的安全与门电路类似。
③接收器正常工作的条件及轨道继电器吸起所具备的条件：24v电源保持极性的正确；且只有一路载频“-1”“-2”及X(1),X(2)选择条件。轨道继电器吸起的条件，从轨出1测出主轨道信号达到可靠的工作值大于或等于240mv；前方相邻接收送来的小轨执行条件+24v电源。
2.3.3衰耗冗余控制和空芯线圈的工原理
衰耗冗余控制器是通过主轨道输入电路和小轨道输入电路。主轨道输入电路：主轨道信号V1、V2经变压器B1输入。变压器的匝数比为116:(1-146）次级通过变压抽头连接，可构成1-146级变化。然后按照轨道电路调整参考表调整接收器电平。小轨道输入电路：根据方向电路的变化，接收端将接至不同的两端短小轨道电路。故短小轨道电路的调整按正反方向进行。正向调整用Z2-Z11端子，反向调整用F2-F11端子。负载阻抗为3.3千欧姆，为提高数模转换器的采样精度，短小轨道信号经过1:3升压变压器B2输出至接收器。 空芯线圈的工作原理：空芯线圈设置在29m长调谐区的两个调谐单元中间，由于它对50HZ牵引电流呈现很小的电流阻抗起到平衡电流的作用。设I1、I2有100A不平衡电流，可近似将空芯线圈视为短路，则有I3=I4=(I1+I2)/2=450A。如图2.3.3为空芯线圈平衡牵引回流的示意图：
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图2.3.3
电气绝缘节长29m，在两端各设一个调谐单元，对较低频率轨道电路端，设置L1、C1两元件F1型调谐单元；对于较高频轨道电路端，设置L2、C2、C3三元件的F2型调谐单元。f1端的调谐单元的L1C1对f2端的频率为串联谐振，呈现较低的阻抗，称“零阻抗”，相当于短路，阻止了相邻区段信号进入本区段。f1端的调谐单元对本区段的频率呈现容性，并于调谐区的钢轨、空芯线圈的综合电感构成并联谐振，呈现高阻抗，称“极阻抗”相当于断路，减少本区段信号的衰耗。
2.4 ZPW-2000A无绝缘轨道故障-安全设计及电气特性的分析
2.4.1 ZPW-2000A故障-安全设计
铁路信号设备与普通工业设备相比最重要的一个特性就是故障一安全特性，
ZPW-2000A无绝缘轨道作为保证列车安全运行的基础设备，在开发设计过程中都遵守故障-安全导向的原则。
①发送器内部采用双套相互独立的CPU处理单元，当有一套出现问题，立即切换到另一套并发出报警信息；
②通信过程中，采用冗余的两条网络总线分别发送相应的信息给CPU；
③移频信号的的产生过程中，每个用于CPU的移频发生器的“可编程逻辑器件”分别采用各自独立的时钟源，经检测后，分别产生两个CPU各产生一个信号，并进行互检、自检判断是否符合条件。
④接收器、发送器都采用双机并联的运用设计，保证系统的可靠性；
2.4.2 ZPW-2000A电气特性性分析
对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路电气分析包括发送功出电压、发送功出电流、载频、低频、主轨电压、小轨电压。
发送功出电压、电流：可以按照频率、区间长度、电平级、轨道类型的因素在调整表中找到对应调整方法，不同区段发送功出电压、电流的值是不同的。但在正常情况下，发送功出电压、电流应该是稳定不变的。如果有电气的干扰可能会存在连续和间接的小幅波动。
载频：在一体化电路中分别为1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。每种频率分为上下两种边频。载频共分为8种。8种频率又按照上下行各两种交替使用，具体分配
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