它
经常处于全开位置。发动期启动前，驾驶员通过拉钮将阻风门关闭，起动机带动曲轴旋转时，在阻风门后
面产生很大的真空度，使主供油系统和怠速系统都供油，从而产生很浓的混合气。
4-6 加浓装置是在什么样的情况下起作用的？机械加浓装置和真空加浓装置的构造和工作原理如何？
答：它是在大负荷和全负荷的情况下工作的。对于机械加浓装置，在浮子室内装有加浓量孔和加浓 阀，加浓量孔和主量孔并联，加浓阀上方有与拉杆连在一起的推杆，而拉杆又通过摇臂与节气门主轴相 连。当节气门开启时，要比转动，带动拉杆和推杆一同向下运动，只有当节气门开度达到 80%---85% 时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，于从主量孔来的汽油 汇合，一起由主喷管喷出。对于真空加浓系统，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其构造为：浮子
室上端有一个空气缸，活塞与推杆相连，推杆上有弹簧。空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间相
小负荷 中负荷 大负荷 Φa
Pe 相对值（%）
连，空气缸上方有空气通道通到节气门后面。在中等负荷时，如果发动机转速不是很低，喉管前面的压力
几乎等与大气压力；而节气门后的压力则比大气压力小的多，因此在真空度的作用下，活塞压缩了弹簧以
后处于最上面的位置。此时，加浓阀被弹簧压紧在进油口上，即真空式加浓系统不起作用。当转变到大负
荷时，节气门后面的压力增加，则真空度间小道不能克服弹簧的作用力，于是弹簧伸张使推杆和活塞下 落，推开加浓阀，额外的汽油经加浓量孔流入主喷管中，以补充主量孔出油的不足，使混合气加浓。 4-7 说明加速装置的功用、构造和工作原理。
答：加速装置是在加速或者超车时，供给浓混合气，使发动机的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式
两种，使用较多是前者。它的构造为：位于浮子室内的一泵缸，其内的活塞通过活塞杆，弹簧，连杆与拉
杆相连；拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵。加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间
的油道中装有出油阀。进油阀在不加速时，在本身重力的作用下，经常开启或关闭不严；而出油阀则靠重
力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。当一般负荷时，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，
泵腔内形成的油压不大，进油阀关闭不严，于是燃油又通过进油口流回浮子室，加速系统不起作用。但是
当节气门迅速增大时，使进油阀紧闭，同时顶开出油阀，泵腔内所储存的汽油便从加速量孔喷入喉管内，
加浓混合气。其加浓作用只是一时。
4-8 应用电控汽油喷射有何优缺点？它的系统组成有哪些？它的工作情况如何？
答：优点：燃油利用率高，排放的废气对大气的污染小；缺点：结构较为复杂，成本高。它的系统组
成由燃油供给，空气供给和电路控制三部分组成。它工作时，根据电控单元中已编制成的程序以及由空气
流量计送来的信号和转速信号，确定基本喷油量。
4-9 汽油喷射发动机的基本喷油量（或基本喷油时间）是如何确定的？ 答：根据有空气流量计送来的信号和转速信号来确定其基本喷油量。 4-10 何谓闭环控制？三效催化转化器有何作用？ 答：利用输出信号来调整原输出信号即为闭环控制。三效催化转化器是使排出的废气中的有害成分大
幅度降低。
第五章 柴油机供给系
1、什么叫风险率10%的最低气温？为什么按当地当月风险率10%的最低气温选用轻柴油？
答:(1)风险率10%的最低气温指使用这种汽油出现故障的概率的几率小于10%的最低气温。(2)因为各地的
风险率10%的最低气温不相同，所选用的轻柴油也应不同。 2、为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？
答:因为滑片式输油泵出口油压随其转速而增加，因此，在二级输油泵出口设有调压阀以使喷油泵体内
腔油压保持稳定。
3、什么是低惯量喷油器？结构上有何特点？为什么采用低惯量喷油器？
答:低惯量喷油器纸调亚弹簧下置，是运动件的质量和惯性力减小的喷油器。分为a。低惯量孔式喷油
器和b。低惯量轴式喷油器，对于a的结构特点是:调压弹簧下置，靠近喷油嘴，使顶杆大为缩短，减小了
运动件的质量和惯性力，有助于针阀的跳动。在喷油嘴和喷油器之间设有结合座。对于b的结构特点是:在
喷油器轴针的下端，加工有横向孔和中心孔。当喷油器工作时，既从环形喷孔喷油，又从中心孔喷油，从
而改善了喷注中燃油的分布。
4、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵的计量和调节有何差别？
答:柱塞式喷油泵，调节齿圈连同控制套筒带动柱塞相对柱塞套转动，以达到调节供油量的目的。当供
油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而
改变了柱塞的有效行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞的有效行程为零，这时喷油泵不供油。
当柱塞有效行程增加时，喷油泵循环供油量增加。反之减少。
分配式喷油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次与各缸分配油道接通一次，即向柴油机各缸喷油器供油一 次。移动油量调节套筒即可改变有效行程，向左移动油量套筒，停油时刻提早，有效供有形乘缩短，供油
量减少。反之，供油量增加。
5、何谓调速器的杠杆比？可变杠杆比有何优点？在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？ 答:杠杆比指供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比。可变杠杆比可以提高怠速的稳定性。可以提
高调速器的工作能力，高速时，可以迅速地稳定柴油机转速。RQ型调速器是利用摇杆和滑块机构来实现
可变杠杆比的。
6、为什么发动机在大负荷，高转速时应装备粗短的进气支管，而在低转速和中，小负荷时应装备细长的 进气支管？
答:当发动机高速运转时，粗短的进气支管进气阻力小，是进气量多。当发动机低速时，细长的进气支
管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。
7、一台6缸发动机，哪几个气缸的排气支管汇合在一起才能较好地消除排气干扰现象？ 答:1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排气支管汇合在一起可较好的消除排气干扰。 第六章发动机有害排放物的控制
6-1 为什么说恒温进气空气滤清器是一种排气净化装置?
答:恒温进气空气滤清器的功用是当发动机冷起动后，向发动机供给热空气，此时即使化油器供给稀混合
气，热空气也可以促使燃油充分气化和燃烧，从而减少了 CO 和 HC 的排放，又改善了发动机的低温运转
性能，当发动机温度升高后，恒温空气滤清器向发动机供给环境温度的空气，因此恒温进气空气滤清器是
一种排气净化装置。
6-2 催化转换器在什么情况下会过热，为什么?
答:当发动机调节不当，如混合气过浓或气缸缺火，都将引起转换器过热。因为催化器的使用条件是发动
机供给理论混合比的混合气，才能保证转换器有良好的转换效果。否则就会过热。 6-3 在什么情况下不进行排气再循环?为什么?
答:在暖机期间或怠速状况下，不进行排气再循环，为了保持发动机的运转稳定性，在全负荷或高转速下
也不进行排气再循环，这样做是为了使发动机有足够的动力性。 6-4 PCV 堵塞会有什么后果?
答:当 PCV 阀被堵塞时，会有过多的气体窜入曲轴箱，这些气体都不流入进气管，曲轴箱的压力会升高，
部分曲轴箱气体经空气软管和滤网进入空气滤清器。
6-5 碳罐底部的滤网堵塞对发动机的运转或性能有何影响?
答:当碳罐底部的滤网堵塞时，发动机怠速状态下，会破坏怠速时的混合气空燃比，可能会引起发动机停
车。当发动机在大负荷或高速运转时，会由于进入的空气的量不足而引起发动机动力不足。 第七章 汽车发动机增压
7-1 如何增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点?
答:增压就是将空气预先压缩后再供入气缸，以期提高空气密度、增加空气量的一项技术。增压技术有
涡轮增压，机械增压，气波增压三种类型。
涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非机械增压发动机都好，并可大幅度的降低有害气体的排放和噪
声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，只是汽车
加速性，特别是低速时加速性较差。
机械增压能有效的提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发
动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需要消耗发动机功率，因此，燃油消耗率比非增
压发动机略高。
气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压相比， 其转矩特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。 7-2 汽油机增压有何困难?如何克服?
答:汽油机增压比柴油机增压要困难的多，主要原因是: 1) 汽油机增压后爆燃倾向增加。
2) 由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大。
3) 车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。
4) 涡轮增压器汽油机的加速差。
为了克服汽油机增压困难，在汽油机增压系统中采用了许多措施，其中有:
（1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功的摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配
的困难。
（2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。 （3）对增压后的空气进行中间冷却。 （4）采用增压压力调节装置。
7-3 为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的?
答:增压压力与涡轮增压器有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时，
废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小负荷时，废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机
的低速转矩小，加速性差。为了获得低速、大转矩和良好的加速性，轿车用我拎增压器的设计转速常为标
定转速的 40%。但在高转速时，增压压力将会过高，增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负荷过
大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。 在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀，用以控制增压压力。控制膜盒中的膜片将膜盒分为左室和右 室，右室经连通管与压气机出口相通，左室设有膜片弹簧作用在膜片上。膜片还通过连杆与排气旁通阀
连。当压气机出口压力，也就是增压压力低于限定压力时，膜片在膜片弹簧的作用下移向右室，并带动连
杆式排气旁通阀保持关闭状态。当增压压力超过限定压力时，增压压力克服弹簧力，推动膜片移向左室，
并带动连动杆将排气旁通阀打开，使部分排气不经过涡轮机而直接排放大气中，从而达到控制增压压力及
涡轮机转速的目的。
7-4 如何对涡轮增压器进行冷却?若冷却不良会产生什么后果?
答:在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系连通。冷却液自中间体的冷
却液进口流入中间体内的冷却水套，从冷却液出口流回发动机冷却系。冷却液在中间体的冷却水套中不断
循环，使增压器轴与轴承得到冷却。
空气增后温度升高，密度会减小，如果温度过高，不仅会减少进气量，削弱增压效果，还可能引起发动
机爆燃。
7-5 气波增压器是基于何种气体动力学原理而工作的? 答:当压缩波在管道内传播时，在管道的开口端反射为膨胀波，而在管道的封闭端则反射为压缩波。反之亦 然。
第八章 发动机冷却系
8-1 冷却系的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节? 答:冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
在发动机工作期间，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况
随时对冷却强度调节十分必要。另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加
热，在这种情况下，若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨
损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。不
论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放 恶化，发动机工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。 在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。
8-2 若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系中的冷却液会发生什么现象?
答:当发动机停机后，冷却液温度下降，冷却系内压力下降，补偿水桶内的部分冷却液被吸回散热器，
不会溢失，且平衡散热器内的压力。
8-3 何谓纵流式和横流式散热器?横流式比纵流式有何优点? 答:纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室，下接出水室，冷却液由进水室自上而下流过散热器芯，进
入出水室。
横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进出水室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室，横向流过 散热器。
大多数新型轿车均采用横流式散热器，其优点可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气
动力性，更有利于散热。
8-4 为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停的工作?
答:电动风扇由风扇电动机驱动，由蓄电池供电，与发动机的转速无关，因而只要空调系统控制开关打
开，电动风扇就会连续不停的工作。
8-5 如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障?
答:工作状态:无论冷却液温度怎样变化，节温器阀在弹簧作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却
液经旁通孔水泵返回发动机，进行小循环。
当石蜡漏失时，在发动机冷却液温度达到规定值时，而冷却液进入散热器的阀门仍未开启，无法进入
散热器散热，会出现开锅现象。 第九章 发动机润滑系
9-1。动机的最低润滑油压力开关装在凸轮轴轴承润滑道的后端?
答: 润滑系组成 1。机油泵 2。机油滤清器 3 机油冷却器 4。油底壳 5。集滤器，还有润滑油压力表，
温度表和润滑油管道等
安全阀的作用如果液压油油压太高，则油经机油泵上的安全阀返回机油泵的入口。当滤清阀堵塞时， 润滑油不经滤清器，而由旁通阀进入主油道。当发动机停机后，止回法将滤清器关闭，防止润滑油丛滤清
器回到油壳。 桑塔纳 JV1。8L 型发动机在凸轮轴轴承润滑油道的后端，装有最低润滑油压力报警开关。
当发动机启动后，润滑油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当润滑油压力超过
31kpa 时，最的油压报警开关触电开关断开，指示灯熄灭。
9-2。润滑油有哪些功用?润滑油 SAE5W-40 和 SAE10W-30 有什么不同?
答:润滑油有如下功用 1 润滑 润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的
摩擦。2 冷却 润滑油在流经零件工作表面时，可以降低零件的温度。3 清洗 润滑油可以带走摩擦表面产
生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸活塞活塞环及其他零件上的积碳。