3、项目生产工艺、流程先进，设备选型比较合理，职工操作具备一定基础，具备了生产条件。
4、产品的生产，可提高公司的经济效益，同时公司已具备了建设该项目的能力，原材料有来源，水、电、燃料供应有保障，自筹资金能落实。
5、年平均实现销售收入5000万元，利润总额402万元，投资利润率33.5％，所得税后财务内部收益率35％，财务净现值759万元，投资回收期3.61年。
由此可见，项目具有良好的经济效益，项目的建设是必要可行的。 二、建议
1、大力推进企业技术创新，提升产业技术层次，加大企业技术改造力度，促进产业结构优化升级。推进企业组织结构调整，完善现代化企业制度，实施国际化经营战略，大力发展开放型经济。
2、注重环保技术的研究和应用，面对环保治理要求愈来愈严格的生存形势，把环保治污问题作为专项课题进行研究与建设，实现各项指标达标排放的目标。
3、项目在生产过程中要做好建设管理工作，积极与有关部门联系，确保项目早投产、早见效。
4、创新是推动企业成长的根本，是促进企业发展的强大动力。在技术创新上，要引进国外先进的制造技术，提高产品的工艺质量和科技含量，大力发展绿色、环保产品。
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第二章 项目背景与建设的必要性
一、我国高速铁路桥梁的发展现状
2008年我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。
本世纪初是我国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁路桥梁建设的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。
目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50％。
桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到88％。全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80％，其中昆山特大桥164.8公里为我国客运专线中桥梁长度之最。
多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。
深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为250公里最大跨度公铁两用斜拉桥；南京大胜
7 关长江大桥是目前世界上设计时速为350公里最大跨度的高速铁路桥梁。
大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线900吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。
特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前所未有。自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。
二、我国高速公路桥梁的发展现状
改革开放之初，我国公路里程仅有88.8公里，公路桥梁仅有12.8万座，总长3283公里。国道上行车平均时速不到30公里，公路运输严重制约经济运行和百姓出行。
经过30年努力，2007年底，我国公路网总里程已达358万公里，新建公路210万公里，年增7万公里。公路桥梁总计57万座，长2.32万公里，年增1.5万座，长664公里，公路桥梁技术发展取得了举世瞩目的成绩。
解放思想，自主建设
桥梁是架起来的路，飞越深沟峡谷、横跨江河湖海，使“天堑变通途”。30年间，从珠江三角洲到长江流域，再到长江三角洲，在公路桥梁建设领域，展开了全球规模最大的三次战役，中国桥梁技术实现了跨越式发展。
8 上个世纪80年代初，作为改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。在政府支持下，1981年实现了“贷款建桥”的政策性突破，一时间，架桥铺路工程开展得如火如荼，打响了中国现代桥梁建设的“第一战役”，也就此拉开了全国大规模桥梁建设的帷幕。 90年代，“以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经济起飞”的战略决策引燃了长江流域跨江大桥建设的“第二战役”。绵延三千公里的长江干流江段上展开了“百团大战”，一座座跨江大桥拔地而起，贯通南北。
21世纪之初，随着“区域经济一体化”和“西部大开发”战略的实施，公路桥梁建设的“第三战役”在长江三角洲和中西部山区高原全面展开。桥梁建设领域的精兵强将在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。
在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我国桥梁工程的标准规范、计算理论、结构分析、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术、专用设备等方面的综合技术都取得了长足的进步，一大批科技创新成果、新的成套技术、新的工法、新的大型专用机具设备应运而生。覆盖桥梁工程专项技术研究的一批国家级重点实验室在关键技术的攻关中不断成长，科技研发实力达到国际先进水平。最可宝贵的是，通过工程实践锤炼出了一支能打硬仗，具备国际竞争力的建设队伍，培养出具有国际知名度的工程院士、设计大师和一批活跃在生产一线的中青年技术领军人才和高级技术能手，实现了“建
9 设一批国际一流的桥梁工程，取得一批国际先进的科研成果，培养一支有国际竞争力的人才队伍”的目标。
科学发展观指导下的中国桥梁建设，既具有“科学合理，安全耐久，节约资源”的内在品质，又体现了对“系统”的整合、“精细”的落实、“创新”的突破等三个方面的不懈的追求。面对“超大跨径、跨海长桥、深水基础、特高墩塔”工程的挑战，努力实现“协作体系、组合结构、复合材料”的新技术突破，确保我国成为技术领先的桥梁强国。
未来的15年（2006－2020年），为全面建设小康社会提供交通保障，公路网建设要实现新建公路110多万公里（其中高速公路4.5万公里）的目标。与此同时，将新建大中小桥梁约20万座，总长度预计会超过1万公里，其中跨径超过400米的特大跨径桥梁也将超过百座。
桥梁建设者将在“三条战线”上排兵布阵：继续修建东中部江河上的通道工程外；挥师“西进”，建设深沟峡谷、雪域高原、黄土高坡、大漠戈壁地区特殊环境下的桥梁工程；挺进“沿海”，建设跨越琼州海峡、珠江口（连接港珠澳）、杭州湾、渤海湾、台湾海峡等通道工程。同时，“中国桥梁”作为一个品牌正在大踏步地“走出去”，参与国际桥梁工程建设。
二、项目提出的背景与建设的必要性
预计到2015年中国国内木材供需缺口将达1.4亿至1.5亿立方米。为此国家发改委与科技部、林业局联合提出了《关于加快推进木材节约和代用工作意见》。我国是世界上木材资源相对短缺的国家之一，
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