门作为停车管理的主管单位，应对全市的各类停车场进行统一的规划、审核、管理、收费； 2、严格执行吉林市人民政府2008[195号]令《吉林市停车管理办法》，规范管理全市各类停车场，尤其要严格把关配建停车场，对公、民建筑的配建停车泊位数量必须符合国家规定，达不到标准的不允许开工； 3、随着新建、改扩建道路进行，科学合理的增加公共停车泊位，满足各类出行停车需求；4、做好未来停车场建设规划，重点考虑在市中心、商业区建设地下停车场或停车楼，以补充各类停车泊位不足的现状；5、实施停车管理科技化，利用咪表规范停车管理，节省人力物力。
七、完善现有道路交通设施，解决交通设施欠账问题
由于资金投入不足等历史原因，我市现有的各类交通设施欠账较多，存在标志少、信号灯数量不足，交通诱导等各类交通设施缺乏等诸多问题。以信号灯为例，我市目前信号灯共有114处路口安装，国内与我市同等规模的城市的信号灯控路口数量都在200~300个之间，如此数量的信号灯怎么能保障几十万机动车和谐有序的通行呢？鉴于交通设施建设落后的现状，政府必须在交通设施建设上给予足够资金保障，解决欠账问题，在完善各类交通设施的同时，努力在未来的五年里进一步提体交通设施科技化含量，建设智能交通诱导系统为百姓出行提供拥堵路段、停车需求等全方位交通信息同时，进一步提高城市道路基础设施整体品位。
八、大力发展公共交通，提倡公交优先，改变我市公共交通落后局面 大力发展公共交通是全国城市解决拥堵通行最效的手段，在城市
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交通被动跟着城市规划建设的现状下，只有提高公共交通的比例，改变人们的出行方式，充分利用公共交通承载效率，从而达到治堵的效果，我是目前公共交通发展缓慢，整体水平和同类城市相比落后，全市仅吉林大街中段设置公交专线，全市港湾式站桩仅12个。要改变落后的局面，就必须要贯彻公交优先策略，大力发展公共交通。从交通管理角度考虑，发展公交应做好以下工作：1、做好公共交通整体规划，快速路网建设规划同时考虑快速公交系统（BRT）建设规划；2、科学合理设置始发站、落车点、换乘中心，减少乘车换乘率，方便百姓坐车；2、设置公交专线和港湾式站桩，原则上双向6车道以上的主干路必须设置公交专线，双向4车道的必须设置港湾式站桩，在未来五年应考虑完成吉林大街公交专用车道的延伸，使其贯穿吉林大街全程；解放大路整体路型改造，提供全程公交专用车道，从而提高我市纵横两条主干公交车行驶速度，减少与其他车辆的交织；3、在公交车专用车道设置前提下，实行公交通行信号控制，体现公交优先的原则，进一步提高公共交通整体运营效率。公共交通整体服务水平的提高将有利于改变百姓的出行方式，最终达到减少私家车出行目的，提高道路通行能力。
九、实现城市智能交通控制，解决路口通行能力不足问题
行车难已成为我国大中型城市的通病，也是我市未来交通即将面临的难题，科学合理的信号控制能够一定程度上缓解城市交通拥堵状况。我市现有信号灯控路口121处，全部是单点、定周期、方案选择型信号控制方式管理交叉路口，这种人工优化配时方案在我市前些年
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的中低等交通密度的状况下能够起到良好效果，但随着近些年车辆快速的增长，路网节点交通拥堵更加突出，吉林大街与解放大路等交叉路出现了明显车辆滞留现象。在全市主干道交通量趋于饱和的趋势下，单点控制方式显然已经无法适应未来城市交通管理的需要，必须采用智能交通控制系统才能提高路口的通行能力。智能交通控制系统通过路口的检测器实时检测路口交通量的变化，随时配置最优化的信号配时方案，减少绿灯延误，同时通过全市信号灯网络远程控制，实现主干线、重点区域信号的协调控制，达到信号“绿波”效果，让车辆以一定的速度能过尽可能多的路口，减少停车延误带来的交通拥堵。在我市目前部分信号灯灯控路口出现拥堵的征兆下，以我市“十二五”建设为契机，尽快在全市主干道上建立智能交通控制系统，从时间上进一步提高路网节点通行能力，缓解交通压力。
治理拥堵，路在何方，路就是在需要我们建路、管路部门迅速转变传统理念，准确的预测未来我市交通发展趋势和存在的问题，将解决行车难与停车难提升到我市“十二五”城市基础建设中的重要位置，多管齐下，从现在做起，给百姓出行创造出良好的交通环境。
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