兰州交通大学自考本科毕业论文
它由外壳、管座、均衡风缸、REL缓解电磁阀、APP作用电磁阀、MVER均衡模块电磁阀、MRT 总风压力传感器、ERT均衡风缸压力传感器、TPER均衡压力测试点，TPMR总风测试点,过滤器等部分组成，其中无动力回送装置由DE无动力塞门，DER压力调整阀，C2充风节流孔，CV单向止回阀等部分组成。
一、 管座
管座亦为ERCP模块的安装座。管座上设有四根管子的连接孔，即制动管BP，总风管MR，制动管控制管BP Control（类似DK-1中的均衡管，JZ-7中的中均管）,均衡风缸备份管ERBU。均衡风缸（90立方英寸）直接连接在管座上。
二、 各部件简介
ERCP的其它部件均集成在外壳内，图中虚线框表示外壳。 1. REL缓解电磁阀：
得电——均衡风缸通大气，均衡风缸减压； 失电——停止均衡风缸通大气，均衡风缸保压。 2. APP作用电磁阀：
得电——总风通均衡风缸，均衡风缸增压； 失电——停止总风通均衡风缸，均衡风缸保压。
ERCP通过REL、APP电磁阀实现对均衡风缸压力的控制。在缓解后或制动后的保压状态时，两个电磁阀均失电。在当操作用自动制动阀手柄在重联位，REL电磁阀得电将均衡风缸风压排空到零。
3. MVER均衡模块电磁阀：
得电——产生控制压力，允许机械阀接口A2通A3,从而均衡风缸接收REL、APP电磁阀指令。
失电——控制压力排大气，允许机械阀接口A1通A3，从而使均衡风缸同ERBU管连通。
本电磁阀用来控制其机械阀的接口的连通，是ERCP模块的缺省电磁阀。 当制动机断电、机车设置为补机、或ERCP模块故障处于备用模式下，MVER电磁阀失电；其它状态下均得电。
4. MRT 总风压力传感器
产生与第二总风缸压力成比例的电压信号，并通过IPM转换，在LCDM显示屏上显示总风压力。如果此传感器故障，会自动由BPCP模块中的MRT压力传感器产生第二总风缸压力，并在显示屏显示。
5. ERT均衡风缸压力传感器
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CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较
产生与均衡风缸压力成比例的电压信号，并通过IPM转换，在LCDM显示屏上显示均衡风缸压力。备用模式下，其均衡风缸压力由16CP模块中的16T压力传感器通过IPM转换，在LCDM显示屏上显示。
6. TPER均衡风缸压力测试点
此测试点直接和均衡风缸连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出任何状态下均衡风缸的实际压力。
7. TPMR总风压力测试点
此测试点直接和第二总风缸连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出第二总风缸的实际压力。
8. DE无动力塞门
此塞门在机车附挂时（无动力回送）使用，有投入和切除两个位置。
投入——将制动管和第二总风缸连通，允许制动管给总风缸充风，机车附挂时使用此位置；
切除——断开制动管和第二总风缸的通路，机车在正常运行时使用此位置。 9. DER压力调整阀
当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到250kPa。 10. C2充风节流孔
当制动管给总风缸充风时限制其压缩空气的流速，使得总风缸能够获得稳定的压缩空气，同时避免制动管压力下降太快而引起机车紧急制动。
11. CV单向止回阀
防止机车在正常状态或无火回送状态时，总风缸压力空气向制动管逆流的现象发生。
（9）制动管控制模块BPCP
BPCP模块接收来至ERCP模块控制的均衡风缸的压力，由内部BP作用阀响应其变化并快速的产生与均衡风缸具有相同压力的制动管的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。它的作用相当于JZ-7或DK-1系统中中继阀的作用。
此外BPCP模块可以监测列车的压力或接收自动制动阀、IPM的指令，当发现制动管压力快速下降或接收到来自自动制动阀、IPM的紧急制动指令，BPCP模块会加快制动管减压产生紧急制动。此作用相当于JZ-7分配阀中紧急部或DK-1中电动放风阀和紧急阀的作用。
它由外壳、管座、BP作用阀、MV53电磁阀、BPCO机械阀、BPT制动管压力传感器、MRT 总风压力传感器、FLT制动管流量传感器、C1充风节流孔、TPBP制动管压
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力测试点、EMV紧急电磁阀（74V）、MVEM紧急电磁阀（24V）、PVEM气动紧急放风阀、C3充风节流孔等部分组成。
一、管座
管座亦为BPCP模块的安装座。管座上设有五根管子的连接孔，即总风管MR、制动管压力反馈管BPVV、制动管控制管ER(BP Control)、#21号管、制动管BP。
二、各部件简介
BPCP的其它部件均集成在外壳内。 1、 BP 作用阀
接受均衡风缸压力的控制产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能。其排风管路（EX）的制动管排风速度受?” 节流孔限制,使得制动时进行常用制动功能，而不会引起紧急制动。
此阀是BPCP模块的核心部件，是纯机械阀。 2、 MV53电磁阀/ BPCO机械阀
MV53电磁阀同BPCO机械阀共同作用，实现机车制动管投入/切除，补风/不补风，一次缓解/阶段缓解等功能。
MV53电磁阀失电——允许由BP作用阀产生的制动管压力通过本电磁阀，进而控制BPCO机械阀使其开通，BPCO开通后由BP作用阀产生的制动管压力通过BPCO机械阀，压缩空气经过过滤后进入列车制动管。
MV53电磁阀得电——由BP作用阀产生的制动管压力不能通过本电磁阀，并且本电磁阀另一侧控制BPCO机械阀的压缩空气排向大气，从而使得BPCO机械阀关闭通路，机车（或列车）的制动管路和BP作用阀隔离。机车制动管处于保压状态，BP作用阀虽仍受均衡风缸压力的控制但它不再控制机车的制动管压力。
机车正常运行（本机状态，制动管补风，阶段缓解）时MV53电磁阀处于常失电状态，如果正常运行时产生紧急制动作用或将机车设置为单机状态（制动管/切除）、补机状态，MV53电磁阀将得电。当制动管压力低于48～90 kPa时， BPCO自己会关闭通路。
3、 BPT制动管压力传感器
产生与制动管压力成比例的电压信号，传送给集成处理器IPM，进行数据处理并通过制动显示屏显示压力值。
4、 MRT 总风压力传感器
产生与第二总风缸压力成比例的电压信号，并传送给集成处理器IPM。如果ERCP模块上的总风压力传感器故障，本压力传感器将代替其功能，在显示屏显示总风压力。
5、 FLT制动管流量传感器
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CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较
产生与经过充风节流孔C1的总风压力成比例的电压信号，并传送给集成处理器IPM。IPM通过比较MRT和FLT的电压信号，计算出制动管的充风流速，并在显示屏显示。
6、 C1充风节流孔
直径为0.3075英寸，其作用是限制总风给制动管的充风速度，并且充风时可产生节流孔前后的总风压力降。
7、 TPBP制动管压力测试点
此测试点直接和制动管压力反馈管BPVV连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出制动管的实际压力。
8、 EMV紧急电磁阀（74V）
此电磁阀由集成处理器IPM直接控制，产生紧急作用。 EMV紧急电磁阀失电－21号管不排风（正常操作模式）。 EMV紧急电磁阀得电－21号管排风，产生紧急制动。 9、 MVEM紧急电磁阀（24V）
此电磁阀接收电子制动阀EBV的紧急制动指令，产生紧急作用。 MEMV紧急电磁阀失电－EBV不在紧急制动位，21号管不排风；
MEMV紧急电磁阀得电－EBV在紧急制动位，21号管排风，产生紧急制动。 10、 PVEM紧急放风阀
由于21号管排风，造成PVEM紧急放风阀动作，使得制动管内空气以足够大的流速排向大气，保证紧急制动的发生。 （10）16CP控制模块
此模块用来产生制动缸的控制压力，其基本功能类似于JZ-7及DK-1制动机中分配阀的作用。
在本机状态时，通过对机车制动管的减压量，平均管的压力，机车单独缓解指令以及单独制动阀的控制指令的判断来产生制动缸的控制压力，即16号管压力；在补机状态时，除了制动管压力降到140kPa以下并且总风重联管压力开关动作以外不再根据制动管的减压而产生制动缸的控制压力，重联机车的制动缸压力由平均管的压力来控制。
在本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为2.5：1，并且16号管增加的压力最大不超过450±15kPa。
当接受到单独缓解命令，或列车管压力增加14 kPa时，制动缸压力开始缓解； 当出现电源故障时，16CP对制动缸的控制压力自动进行释放，然后通过DBTV（本务状态）或者从20CP到制动缸中继阀的先导压力对制动缸压力进行控制；
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一旦制动管压力小于140 kPa，16CP内部的紧急限制阀（ELV）将增加制动缸先导压力到一个常规值440 kPa，这样会产生一个最小420 kPa 的制动缸压力。产生的制动缸压力在补机单元不能自动释放，只有当制动管的压力被充风到高于140 kPa ，补机单元中的制动缸压力才可随制动管压力增高进行缓解；
在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风缸（上电ERBU，断电MV16和MVER）。这样16CP可以控制均衡风缸的压力。制动缸的控制压力则由DBTV控制。
在20CP故障情况下，16CP可以根据EBV单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。这种方式可以在本务机车上产生相应的制动缸压力，但是不能在本务机车上产生相应的平均管的压力。
它由外壳、管座、REL缓解电磁阀、APP作用电磁阀、MV16电磁阀、PVTV三通阀、DCV2变向阀、PVE紧急压力阀、ELV紧急限压阀、DCV1变向阀、16T压力传感器、BPT制动管压力传感器、BCT制动缸压力传感器、C1充风节流孔、TP16作用管压力测试点，TPBC测试点、过滤器及作用风缸等部分组成。
一、管座
管座亦为16CP模块的安装座。管座上设有七根管子的连接孔，即均衡风缸备用管ERB(13)，总风管MR，制动缸控制管16#管，通DBTV控制管16TV管，制动管BP,单独缓解管#13号管，制动缸压力反馈管BCCO。作用风缸（90立方英寸）直接连接在管座上。
二、各部件简介
16CP的其它部件均集成在外壳内。 1．REL缓解电磁阀
得电——作用风缸通大气，作用风缸减压； 失电——停止作用风缸通大气，作用风缸保压。 2． APP作用电磁阀
得电——总风通作用风缸，作用风缸增压； 失电——停止总风通作用风缸，作用风缸保压。
16CP通过REL、APP电磁阀实现对作用风缸压力的控制。在缓解后或制动后的作用风缸达到目标值，两个电磁阀均失电，进行作用风缸保压。若将机车设置在补机位，REL电磁阀得电，将作用风缸的压力空气排空。
3．MV16电磁阀
得电——产生控制压力，允许机械阀接口和PVTV三通阀接口的A2通A3,从而作用风缸接收REL、APP电磁阀指令。
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