14.√ 15.× 二、填空
1.25KV侧 牵引制动 2.主电路 3.粘着
4.调压整流装置 5.避雷针
6.电阻分路法 晶闸管分路法 7.中抽式 桥式
8.起动稳、加速快，防止列车冲动和断钩 9.线路的粘着条件
10. 空气制动系统 电气制动系统 11. 电阻制动 再生制动 12. 牵引电机电枢 电网 13. 轮周制动力 电机制动电流
14. 恒磁通控制 恒电流控制 恒速控制 15. 可逆性 16. 电子柜 17.励磁接触器 18.三相负载 19.零电压 20.辅过流
21. 大气过电压 操作过电压 22. 阻容吸收电路
23. 电源电路 负载电路 保护电路 24. 三相负载电路 单相负载电路 25. 辅助电源 整流器 逆变器 26. 直接起动 间接起动
27. 过电压 过电流 接地 安全 28. 自动开关
29. 热脱扣 电磁脱扣 30. 直接控制 间接控制 31. 上开下闭 左开右闭
32. 机械联锁 电气联锁
33. 串联联锁 并联联锁 自持联锁 延时联锁 经济电阻线路 34. 有联锁控制电路 无联锁控制电路 35. 有接点控制电路 微机控制电路 36.主断路器 37.交流保护 38.劈相机 39.接地 40.发电相 41.交流分量 42.司机控制器
三、选择 1. A 2. A 3. C 4. A 5. B 6. B 7. C 8. B 9. C 10. B 11. A 12. C 13. C 14. C 15. B 16. B 17. C 18. B 19. A 20. C 21. A 22. A 23. A 四、简答
1.电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路。三个电路在电方面基本相互隔离，而通过电－磁、电－空、电－机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。
2. 辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机组——牵引通风机、空气压缩机、制动风机、油泵以及司机室热风机、电热玻璃、自用电插座和相应的各电磁接触器等组成。因为是专向各辅助机械供电的电路，故称辅助电路。按电压等级可分为380V、220V两个部分。
3. 加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。其优点一是加宽了调速范围， 最大制动力可以延伸至零（为安全起见，SS4改控制在10km/h）；二是能较方便地实现恒制动力控制。
4. 机车运行中出现变压器次边绕组短路时，要采用过电流保护。次边短路时，由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节，使断路器4QF动作。在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿短路保护。
5. SS4改进型电力机车控制电路由五大部分组成，它分为：⑴控制电源：直流110V稳压控制电源及其配电电路。⑵整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作过程。⑶调速控制电路：完成机车的动车控制。⑷机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态显示。⑸照明控制电路：完成机车内外照明及标志显示。
6. ⑴司机操作的钥匙已给上，即570QS打到“1”位；⑵两位置转换开关已转换到位；⑶主断路器已合上；⑷劈相机已开始正常工作；⑸高级位时，风速延时必须完成。
7. 在牵引电动机电路中串联平波电抗器之后，当电流发生变化时，由于平波电抗器产生自感电势阻止电流的变化，可以减少电流的脉动。
8. 对机车起动的基本要求是：起动稳、加速快、防止列车冲动和断钩。
9. 电传动机车一般有两套制动系统：一是空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；二是电气制动系统，包括电阻制动和再生制动。
10. 机车采用电气制动时应满足的基本要求： （1）具有电气稳定性并保证必要的机械稳定性； （2）有广泛的调节范围，冲击力小；
（3）机车由牵引状态转换为电气制动状态时应线路简单，操纵方便，有良好的制动性能，负载分配力求均匀。
11. 他励电阻制动控制方式有3种，即恒磁通控制、恒电流控制、恒速控制。 12. 晶闸管分路法是在励磁绕组旁并联晶闸管，对牵引电动机的励磁电流根据要求的β值进行旁路，从而达到削弱磁场的目。晶闸管分路加上相控调压可以实现机车的全无级调速。可以实现从满磁场到最深削弱磁场（β
min
＝43％）的连续平滑调节，不仅改善了工
作性能，而且还节省了有触点开关和发热元件，减少了线路连线，从而减少了维修量；提高了可靠性。
13机车在长大下坡道上运行时，欲使机车在某一速度恒速运行，司机给定机车速度为某恒定值，若机车速度高于给定值，则可加大励磁电流使机车制动力增加，迫使机车速度下降；若机车速度低于给定值时，可减小励磁电流使机车制动力减小，机车速度又自动上升。如此根据机车速度的变化情况，不断调节励磁电流，使其制动力自动与加速力相平衡，保持机车以给定的速度恒速下坡。
14 SS4改型电力机车具有如下主要特点:采用传统的交-直传动型式，采用转向架独立供电方式，三段不等分半控调压整流电路，采用加馈电阻制动，具有三级磁场削弱，利用平波电抗器滤波。
15.再生制动的特点有：由于再生制动时回馈的电能可以供其它电力机车牵引使用，因此是一种更具有经济效益的电气制动方式；再生制动的调速范围广，防滑性能好，减少了闸瓦与轮缘磨耗；由于再生制动的机车必须采用全控桥，因此机车功率因数低，谐波含量高，同时对触发系统可靠性要求高。
16. 相控调压的基本特点是可以使输出电压平滑调节，实现所谓的无级调压。 17. 机车上的辅助机组一般不需要调速，因此采用直接起动的方式，缩短起动时间，但是直接起动时起动电流较大，若所有辅机同时起动，将会因为从电网取用电流过大而使网压过分降低，严重时会导致辅机起动失败。所以，常用辅助机组分别起动的方式解决电机同时起动带来的电流冲击问题，分别起动不致使网压过分降低。
18. 主电路的功能是将供电绕组输出的交流电压整流滤波成为直流600 V向列车供电。
19.是指通过司机控制器及各按键开关来控制一些低压电器，再通过这些低压电器去控制高压部分。这种方法使弱电控制强电，还使操纵部分轻巧灵便，而且使操作者与高压部分很好地隔离。
20. 串联联锁是指在某电器的工作线圈前串联若干其他电器的联锁。串联联锁是由多个条件来使一个电器通电，而其中任一条件的消失使电器线圈失电。 五、综合
1. 在接入单相电源时，闭合接触器A，电流一路通过C1-C4-C2绕组，另一路经C1-C4-C3绕组再经接触器A、起动电阻R到C2与电源构成回路。前一回路可近似看作纯电感负载，其电流滞后电源电压为90°，而后一回路为电阻——电感负载，其电流滞后电源不到90°，当电阻值较大时，电流可与电压相位接近，这样，两个支路的电流间就有一个相位差。此外，由于两回路绕组在空间布置上有一角度差，这就满足了单相电动机起动的两个基本条件，在电机内将产生一椭圆形的旋转磁场，使电枢转动。当电机电枢转动起来以后，在定子三相绕组中产生三相感应电势，由C1、C2、C3输出三相交流电，C1一C4、C2-C4称为电动相，C3-C4称为发电相。在劈相起动起来后，可以使线路中的接触器A断开，切除起动电阻R。
2. 根据机车的运行情况，对机车主电路有以下几点要求：
（1）由于主电路是高压电路，因此在升弓带电情况下，要保证工作人员与高压带电部分
隔离。
（2）能快速接通和断开电路。
（3）在网压波动的允许范围内能可靠地工作，具有一定的过载能力，对地有良好的绝
缘。
（4）能改变机车的运行方向，能进行起动和调速。 （5）尽可能作到起动平稳、调速平滑、减少冲击。 （6）在故障情况下有维持运行的故障电路。 （7）有防空转保护装置。 （8）有充分的保护。
（9）有电气制动的机车应能可靠地进行牵引——制动转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械稳定性。
（10）应有使机车入库的低压电源及入库电路。
3. 因网压消失后，变压器辅助绕组两端电压不是突变为零，而是随时间衰减的，所以在此电路中串有两个稳压管，稳压50V。主要作用是使零压时间继电器286KT在电网失压2秒内动作，以达到保护的准确性及必要性（供电网故障重合闸为2秒），排除了电网失电后重合闸时劈相机处于单相堵转合闸或短暂离线乱跳闸。在稳压管两端并接电容256C，其作用主要是在零压时间继电器286KT吸合过程中，在286KT常闭联锁打开的瞬间，利用电容的反突变特性，使加在286KT线圈上的电压有一衰减过程（使286KT吸合的电流不是突然变小，而是随时间衰减）。所以并接电容256C的目的就是为了帮助零压时间继电器能可靠吸合，避免在此过程中出现“打摆子”现象。